[汽車之家 行業]  在燃油車時代，一枚星輝足以詮釋豪華品牌對汽車的執著，來自斯圖加特的盛宴已經持續了百年。伴隨著轟鳴聲，上一個時代即將逝去，靜謐低沉卻有力的電流聲，已經成為了開啟下一個時代的鑰匙。

　　誰能夠在電動化時代搶占先機，誰就是下一個變革時期的主人。

　　2021年上半年，奔馳的電動化車型銷售取得了超過300%的增長，但對于奔馳來說，這只是一小步。近期，汽車之家與梅賽德斯-奔馳中德兩地的管理層和研發負責人進行了對話。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官薛夫銘表示，2030年前，在條件允許的市場上，奔馳的新車銷售會全部轉向純電動車型，這是奔馳向零排放出行邁出的重要步伐。

『梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官薛夫銘』

　　想要完成這一目標，背后需要付出研發、生產、財務在內的多重努力。通過薛夫銘披露的奔馳研發現狀與未來規劃，一個嶄新的奔馳似乎已經呈現在了我們面前。關于EQ的夢還在繼續，奔馳究竟會給我們怎樣的驚喜？

■技術整合：研發成功的關鍵要素

　　2021慕尼黑車展已經拉開帷幕，梅賽德斯-奔馳帶來了EQG純電動概念車，這預示著純電動的奔馳G級即將到來。從此前亮相的EQS，到面向未來的EQG，奔馳計劃在2022年將為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，并在2030年實現全面電動化、只銷售純電動車型。

　　到2025年，奔馳將發布3個純電車型架構平臺，以滿足不同子品牌之間的需求差異。

『奔馳EQG概念車』

　　其中，MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統，AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，VAN.EA純電架構平臺將開啟純電MPV及輕型商務車時代。

　　面對一個全新的領域，開發純電架構平臺并非輕而易舉。想在這個領域保持長久的競爭力，奔馳選擇通過技術整合，來提升自身的技術實力。技術整合的核心是業務整合。在重組動力總成相關業務后，奔馳將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，深化生產制造和研發工作的縱向整合。

　　薛夫銘還表示，奔馳在近期收購了英國電機公司YASA，在收購后，奔馳將獲得軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術。“YASA這家公司在電機領域擁有100多項專利，高性能電機特別適合AMG這樣的高性能產品。”薛夫銘說到。

　　在電動化時代，奔馳要想保持增速勢頭，電池產能至關重要。根據奔馳的估算，未來電池產能需求將超過200千兆瓦時。

　　在目前已投產或已規劃的9座電池工廠之外，奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。薛夫銘表示，在中國奔馳的合作伙伴包括寧德時代與孚能科技，這在奔馳的電池供應中占據重要一環。

　　根據規劃，下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務車。而至于當下行業普遍看重的固態電池技術，薛夫銘認為固態電池遠遠沒有想象中成熟的那么快。

　　奔馳的重點仍放在傳統鋰電池上，努力提高鋰電池的能量密度。在下一代動力電池中，奔馳將與電池材料公司SilaNano等合作伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。

　　“目前我們新增的絕大部分投資都是放在了電動領域。”薛夫銘說。

■把控供應商 2022年實現碳中和生產

　　在全人類共同面對的氣候問題，碳中和是必經之路。奔馳方面表示，至2022年，所有奔馳運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。

　　“我們將在整個產品的全生命周期來實現碳中和。”薛夫銘表示，在生產、使用與充電等環節，一輛奔馳車將通過各種減排方式達成環境友好。

　　薛夫銘稱，在充電網絡環節，奔馳與歐洲供電服務的供應商簽署多個關于綠色通電的協議，比如確保在奔馳的充電網絡當中是采用了綠色的電力來提供充電服務。

　　“實現碳中和難度最大的在于供應商環節。”薛夫銘表示，奔馳需要和所有供應商簽訂實現碳中和的合同，目標到2030年末之前，將所有的供應商都能夠實現碳中和。“現在圍繞著這樣的目標呢，我們完成了和90%的供應商簽約。”

　　這背后體現出了奔馳強大的供應鏈把控能力。

　　在供應商層面實現碳中和并非一家之力，需要下游的供應商共同努力。以奔馳的體量，這將帶動整個汽車產業鏈實現碳中和目標。而當下，奔馳已經和90%的供應商達成了此類協議，對行業的推動已經初顯。

　　薛夫銘舉了個例子。“比方說在鋼材領域，我們的三個供應商簽署了實現碳中和的協議，其中一個重要的步驟，就是推動在鋼鐵生產的過程當中，用氫能來替代煤炭。”

　　實現碳中和另外一個環節，就是電芯電池生產的環節。奔馳表示，將對寧德時代和孚能科技碳中和的達標形成審計。從生產到車輛報廢到回收再生產，奔馳將實現360度的循環經濟。

　　此外，奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并確保未來的回收處理量，該工廠有望于2023年啟動運營。

　　奔馳如此下大力度推動節能減排有多方面的原因。薛夫銘表示，監管規則上的變化是重要的原因之一。

　　以歐洲為例，奔馳若要通過二氧化碳減排新的法規，減排幅度要從37%增加到55%，甚至在法規生效時，這一比例還要比55%更大。不僅僅是歐盟，包括美國的拜登政府在法規上也提出了更高的要求。

　　同時，還有幾個國家提出了對燃油車的禁令，加入這個禁令的國家也變得越來越多。“我們看到監管法規，幾乎每個月都會有新的變化。”薛夫銘說。

　　而另一個方面的考量，則是奔馳看準了電動化對于車輛競爭力的提升，換句話說，奔馳不是“要我做”，而是“我要做”。薛夫銘表示，電動化是一個正確的方向。在整個動力系統方面，奔馳的掌控力更強，可以有效降低成本；從經濟角角度來說，成本更加可行；從產品的角度方面，奔馳已經做好了準備，電動化體驗非常優越。

■持續推動子品牌電動化 攻克成本挑戰

　　在交流中，薛夫銘提到了奔馳子品牌。他認為，子品牌是奔馳的重要組成部分，奔馳會推動旗下各個子品牌的電動化，例如AMG、邁巴赫等。

　　“AMG和邁巴赫品牌電動化的工作已經啟動，對于邁巴赫品牌來說，可以把電動化的靜謐性和邁巴赫的豪華完美融合在一起。在慕尼黑車展上亮相的邁巴赫EQS，是非常完美的詮釋。”薛夫銘稱贊道。

　　但如今，同時生產燃油車和電動車，給奔馳帶來了成本上的挑戰，薛夫銘承認了這一點。“因為復雜性增加了。”

　　特別是燃油與插混向著純電轉型的過程中，奔馳為所有工廠都配備了柔性生產的能力。值得一提的是，在4周之前，奔馳宣布在2026年，內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%。基于此，奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

　　“保持盈利能力的一個重要支點，是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。”奔馳方面表示。此外，在研發方面，整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。

　　梅賽德斯-奔馳中國研發中心負責人安爾翰則表示，如果燃油車向純電車型過渡期越短，那么帶來的成本就會越少。如果在轉型過程中奔馳投入的力度越大，成本上的轉折點就會越早的到來。

　　安爾翰說，“我可以給大家舉一個例子，在十六七年前，我們從液壓助力轉向系統，升級電子轉向助力系統，實現轉型后的成本是原來的2-3倍，在這種小的轉型上面，我們采取了全力投入戰略，所以我們很快實現了成本上的拐點。”

　　從研發布局到利潤預估，奔馳已經做好了各個層面為電動化時代到來的準備。在IAA上，奔馳電動化方面帶給了人們驚喜與遐想，EQ家族進一步壯大。

『奔馳EQ家族』

　　不過，汽車行業瞬息萬變，競爭對手們也沒有停下腳步。想要在這場曠日持久的戰役中勝出，奔馳唯有繼續奔馳。（對話/汽車之家 范鑫  文/汽車之家 程功）

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