[汽車之家 行業] 10月22日，華為開發者大會2021如約而至。華為在匯報鴻蒙生態最新進展的同時，也描繪了壯闊而美好的億億連接、萬物智聯的美好愿景。
大會一開始，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發表了主題演講，匯報了Harmony系統發布以來的成果。盡管演講涉及到汽車的信息少之又少，但還是能從其中獲取一些信息。
關于華為汽車業務的討論，外界一直眾說紛紜。針對各種各樣的猜測，華為也在各種公開場合進行了一次次辟謠。去年，華為內部網站心聲社區更是刊出由華為創始人任正非簽發的華為EMT決議【2020】007號《關于智能汽車部件業務管理的決議》，并明確表示“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。
而在今年長城科技節中國汽車產業發展高峰論壇上，華為汽車BU MKT與銷售服務部總裁遲林春也明確表示“華為不造車，也不會投資，不控股任何一家車企”。
但不管怎么說，華為在汽車領域的影響力已經越來越大。它的每一次動作，都會掀起一陣風浪。此次開發者大會上，余承東還是釋放了關于汽車業務的最新進展。
華為汽車業務進入“深水區”
余承東在開發者大會上表示：“預計今年年底、明年年初，我們和小康將發布新一代的豪華中型SUV，并搭載創新的HarmonyOS智能座艙，希望為消費者帶來全球領先的用戶體驗，讓消費者能夠擁有極致的智能座艙體驗。”
據內部人士透露，這款車和此前賽力斯華為智選SF5不同，是以華為主導設計研發。這也意味著華為在造車這件事情上已經從被動輔助轉變到主動領導的位置，擁有了自主合作權。換句話說，這款車將是以HarmonyOS智能座艙為主導，而不是在既定產品上加裝華為HarmonyOS。
而且余承東也透露，這款車凝聚了華為全球設計團隊的資源，華為希望讓智能座艙的體驗領先全球所有廠商。根據工信部的消息，賽力斯第二款車或名為“問界M5”。
不得不說，這是一次本質上的轉變。汽車產業發展至今，此前一直都是以機械工程為主導，也就是人們常說的“三大件”，然后加以各種類型的配置。進入21世紀，隨著智能化、網聯化的不斷深入，整個汽車產業發生著巨大的變化，數字化的加入除了拓展了汽車的產品屬性，也深入影響著汽車產業的研發與制造流程。
就目前而言，華為與賽力斯合作是最深入的，即將發布的新車也將為汽車產業的轉型變革提供一個范本。同時，這也將深刻地影響人們未來的出行生活。
這可能就是華為參與汽車業務的真正路徑。
當然，除了賽力斯，華為還與許多傳統車企進行了合作。例如與長安、寧德時代聯合推出的阿維塔科技，阿維塔科技的首款車也將在今年年底或明年年初正式推向市場。另外，華為與廣汽還將合作開發全新的高端電動車品牌。
總而言之，華為正在通過“合作自主權”的方式快速構建自己的“汽車王國”。
變革汽車產業，同時也在重塑世界
演講中余承東說道：“上個世紀，最偉大的企業不是做產品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司。進入二十一世紀，這個時代最偉大的企業是生態型企業。”
在華為看來，要建立這樣一個大的生態，需要與更多合作伙伴、開發者們一起來打造，而開放是成就這一切的基礎。基于此，華為已將鴻蒙系統（HarmonyOS）的基礎能力，全部捐獻給了開放原子基金會。也就是說，各個廠家可以平等地在開放原子基金會獲得底層代碼，然后疊加各自的產品特性開發出全新產品。
與此同時，面向數字基礎設施的開源操作系統歐拉（openEuler）也將和HarmonyOS實現能力共享、生態互通，更好地服務于數字全場景。“我們把兩大操作系統貢獻出來，開放成開源項目，為千行百業提供強大的數字底座，”余承東說道。
據了解，為了讓更廣大的開發者都能加入鴻蒙生態、掌握HarmonyOS開發的技能。華為已經與17所著名高校、400多位高校老師合作，助力鴻蒙生態的人才培養。未來，將有更多的大學開設HarmonyOS課程。同時，華為也提供了HarmonyOS職業認證、人才培養和人才發展計劃，覆蓋硬件開發、應用開發、操作系統能力等領域。
而做這一切的目的是什么呢？
大會上，我們在PPT上反復看到了生態、萬物智聯的字樣。打開瀏覽器搜索華為，我們也可以看到官方網站赫然寫著一行醒目大字——“構建萬物互聯的智能世界”。
值得注意的是，迄今為止，市場上已經有1.5億用戶升級了鴻蒙系統（Harmony OS 2），成為史上發展最快的智能終端操作系統。
而這就是華為的愿景，把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織。
具體汽車會在萬物互聯時代會扮演什么樣的角色，余承東沒有對此進行詳細闡述。但其實我們在網上可以看到未來生活的虛擬場景。而且從智能家居、智慧出行、商務活動等等，都可以想象到一個畫面。而華為正在通過自己的ICT（信息與通信技術）優勢，聯合車企將這些想象變為現實。
數字技術正在變革汽車產業，同時也在重塑世界！
呼吁更多合作伙伴參與
為了構建萬物互聯生態，華為提供了人-車-家全場景智慧互聯(HUAWEI HiCar Smart Connection)解決方案，也就是HUAWEI HiCar。另外，針對智能汽車解決方案也推出了HI品牌。根據此前的介紹，華為HI智能汽車解決方案包含了1個全新的計算與通信架構和5個智能系統——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等在內的超過30個智能化部件。
這套解決方案并沒有應用在已有深入合作的賽力斯上，而是首先給了北汽極狐。極狐阿爾法S華為HI版成為首款搭載ADS-華為智能駕駛全棧解決方案和華為鴻蒙OS智能互聯座艙系統的量產車型。
在與賽力斯聯合開發的全新豪華中型SUV上，也許我們可以看到更多的驚喜。
華為希望能和更多的車企來合作，不過每個主機廠也有自己的打算。
前不久，上汽集團董事長陳虹公開表示：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
當然我們沒必要對此進行更多解讀，畢竟上汽與華為在5G和互聯生態方面還是有很多合作的。
就目前而言，華為與車企的合作模式有很多種。例如與賽力斯、北汽極狐的合作是最深入、最多的，某種程度上說是以華為作為合作主導；而與長安、廣汽采取的則是聯合推出子品牌的方式；當然，目前華為更多是采用向車企提供零部件和解決方案。
最后，余承東還是呼吁能和廣大的全球開發者們、合作伙伴們一起打造一個萬物智聯的新生態，一個基于的HarmonyOS、鴻蒙智聯，OpenHarmony，和HMS Core，面向1+8+N全場景設備的強大的生態體系。
鴻蒙生態已經初具規模，HarmonyOS智能座艙也即將在汽車上開始使用。至于萬物智聯時代的汽車到底是什么樣的？相信華為會在不久后給我們答案。（文/汽車之家 楊益春）
