張凌霄[汽車之家 行業] 2020年，新能源汽車滲透率大致為5%，僅僅不到一年的時間，這個數字最高將突破20%。10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會（以下簡稱“智能電動汽車專委會”）發布了2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數據，新能源車依然保持強勁的增勢。智能電動汽車專委會預計，2021年純電動乘用車終端銷量將達到200萬輛（占比將超過10%）。
新能源汽車成增量引擎
2021年三季度新能源乘用車終端銷量數據顯示，今年國內乘用車終端市場出現了兩級分化的走勢。從今年的第一季度到第三季度，乘用車終端銷量從542.34萬輛下降至476.06萬輛。其中，燃油乘用車下降幅度最大，第三季度相比第一季度銷量下滑了101.34萬輛。
| 三季度新能源乘用車銷量及占比(單位：萬輛) | |||||
| 季度 | 總銷量 | 純電動銷量 | 純電動銷量占比 | 新能源銷量 | 新能源銷量占比 |
| 一季度 | 542.34 | 35.97 | 6.63% | 43.19 | 7.96% |
| 二季度 | 503.63 | 46.30 | 9.19% | 56.60 | 11.24% |
| 三季度 | 476.06 | 60.79 | 12.77% | 75.22 | 15.80% |
與之相對應的是，新能源乘用車終端銷售總量呈現連續大幅上漲態勢，由一季度的43.19萬輛上漲至三季度的75.22萬輛，市場滲透率也由一季度的7.96%提高至三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年第三季度，新能源乘用車的終端銷量已超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初眾多機構的預期，也印證了年初預測的“市場化元年”的判斷。智能電動汽車專委會預計，2021年乘用車終端市場中純電動乘用車將達到200萬輛（占比超過10%）。
TO B還是TO C?
智能電動汽車專委會統計數據顯示，一季度，新能源營運車輛的銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%；一季度，新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，占比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，占比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，占比87.26%。
| 三季度全國TO C端新能源汽車銷量數據（單位：萬輛） | ||||
| 季度 | 純電動TOC銷量 | 純電動TOC占比 | 新能源TOC銷量 | 新能源TOC占比 |
| 一季度 | 32.25 | 74.67% | 39.19 | 90.76% |
| 二季度 | 39.45 | 69.70% | 49.36 | 87.22% |
| 三季度 | 51.50 | 68.46% | 65.64 | 87.26% |
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林認為，當下的新能源汽車市場進入了以私人消費為主體的發展階段，私人消費需求也成為驅動市場發展的主要動力。
三季度數據顯示，B端車市場延續了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。王務林指出，三季度C端、B端數據的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預示著合理的新能源汽車市場正在形成。
競爭格局初步形成
智能電動汽車專委會統計數據顯示，三季度新能源汽車銷量前十的廠商已經分化出明顯的頭部集團：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈減緩態勢。這三家企業的銷量占前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的市占率比第四名長城汽車高出2倍多。
| 三季度新能源汽車銷量TOP10廠商 | |||||
| 序號 | 廠商 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 前三季度占比 |
| 1 | 比亞迪 | 47040 | 81754 | 152387 | 16.70% |
| 2 | 上汽通用五菱 | 84237 | 89550 | 106926 | 16.04% |
| 3 | 特斯拉（中國） | 69195 | 62566 | 63845 | 11.18% |
| 4 | 長城 | 27421 | 25810 | 31908 | 4.86% |
| 5 | 上汽乘用車 | 23323 | 25919 | 32712 | 4.68% |
| 6 | 廣汽新能源 | 13568 | 29485 | 36090 | 4.52% |
| 7 | 蔚來 | 19844 | 21259 | 24951 | 3.77% |
| 8 | 長安新能源 | 11487 | 19009 | 27590 | 3.32% |
| 9 | 理想 | 12321 | 18193 | 25594 | 3.21% |
| 10 | 小鵬 | 12662 | 17336 | 25021 | 3.14% |
從集中率程度來看，銷量TOP10企業的占比在前三季度均超65%，市場競爭格局逐步形成，也顯現出新能源汽車市場競爭對于后進者的殘酷性。
王務林指出，以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高端市場依舊呈明顯的啞鈴型結構，這種市場結構亟需轉型。只有這樣才能給新能源乘用車企業（包括后來者）提供更多機會，也能為消費者提供更多的選擇。（文/汽車之家 張凌霄 ）