[汽車之家 行業] 十年前，沃爾沃讓吉利造車“入了門”；如今，沃爾沃讓吉利“更有錢”。
關于沃爾沃IPO的消息，業內已經議論許久，現在終于落下帷幕。10月29日，沃爾沃汽車宣布在瑞典斯德哥爾摩證券交易所（隸屬于納斯達克集團）正式掛牌上市，以每股53瑞典克朗（約合39.7元人民幣）的價格發行B類普通股，交易代碼為“VOLCAR B”。以發行價計算，沃爾沃募資約23億美元，市值約180億美元。
對于吉利控股集團來說，還是對于沃爾沃汽車來說，這都是一次里程碑式事件。從燃油車時代到電氣化時代，吉利與沃爾沃度過了高歌猛進的十年。在這十年中，吉利已經成長為百萬體量的中國品牌領軍者，而沃爾沃也突圍成功，成為一家真正的全球化豪華品牌車企。
對于此次沃爾沃的上市，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福表示：“吉利控股集團將繼續以大股東的身份續寫沃爾沃汽車全球發展的成功故事，持續加大對沃爾沃汽車的研發創新投入，加強人才培養，充分發揮吉利控股集團的科技生態圈效應，推動旗下各品牌服務各自細分市場，相互尊重、協同發展、占領技術制高點。”
長遠來看，電氣化轉型是沃爾沃汽車可持續戰略的重要組成部分和主要目標。可以預料的是，如果沒有IPO，沒有豐碩的資金支持，沃爾沃的電動化轉型之路定會坎坷不斷，但有了IPO之后就能順風順水嗎？
十年征程 各取所需 相互成就
回想十年前，吉利還是一個默默無聞的中國汽車品牌。在以18億美元收購沃爾沃之后，吉利在業界掀起了一場風暴，成為當時中國汽車行業最為爆炸的新聞熱點。這是吉利的一次豪賭，也是雙方命運轉折的起點。
當時的沃爾沃盡管虧損嚴重，但擁有創造一系列價值的良好基礎。比如品牌理念、技術積淀、完整的供應鏈以及營銷體系。這也為吉利后續的快速發展提供了充足的養分，營收也從百萬級直接跨越到千萬級。
『吉利集團年銷量走勢圖』
2010年，吉利汽車的營收為140.69億元人民幣，2020年已經增長到921億元人民幣。凈利潤也從13.19億元人民幣攀升至55.7億元人民幣。十年間，吉利不僅推出了比如帝豪、博越等暢銷車型，還打造了領克、幾何等多個品牌。產業分布也覆蓋全球，接連入股了戴姆勒、寶騰、路特斯等知名品牌。
不得不說，吉利收購沃爾沃以后，在協同效應的加持下，雙方在研發、采購、動力總成、制造等領域都取得了豐碩的成果，為雙方的持續健康發展打下了堅實的基礎。
首先，吉利不斷從沃爾沃“吸金”，強化了自主研發能力。
十年來，吉利已經形成符合國際標準的工程研發和造型設計的原創能力，并且通過聯合開發模塊架構CMA、SEA，掌握了架構能力。在CMA中級車架構的加持下，吉利已經在市場上推出了星瑞、星越、星越L組成的“中國星”主力車型，并在各細分市場取得了相當不錯的銷量成績。SEA新能源專屬架構所打造的極氪001也已經進入交付階段。
其次，領克與極星的出現是雙方協同合作、深化合作的典范。領克品牌目前已經走過了5年時間，憑借歐洲一流設計團隊、中國強大制造能力、雙方聯合的工程師團隊、開放的生態環境，截至目前累計銷量已突破57萬輛。
在海外布局上，領克品牌已經在阿姆斯特丹、哥德堡、安特衛普和柏林開設了4家領克體驗店。今年年底前，在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領克體驗店還將陸續亮相。截至目前，領克已經成功向歐洲交付整車7950輛，實現整車出口歐洲的常態化，并有超過2.7萬位用戶成為了領克“訂閱制”的會員。2021年領克還將推出“亞太計劃”，持續開拓國際市場。
而另一個品牌極星目前也已經在歐洲、中國、美國的10個市場同時開展運營，在全球范圍內有50個極星空間展開零售工作。2021年，極星在歐洲和亞太地區新增共8個新市場，計劃在全球范圍內新增50個極星空間。2021年9月27日，極星還宣布將與特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim Inc合并上市。
再者，沃爾沃依靠中國市場銷量的高速增長取得了非常好的業績表現。過去十年，沃爾沃汽車的全球銷量翻了一番，在歐美市場銷量全面增長的同時，中國也成為沃爾沃汽車第二大本土市場，沃爾沃十年前定下的80萬輛的全球銷量目標指日可待。今年1-9月，沃爾沃汽車全球銷量達53.1萬輛，同比增長17.6%。
吉利與沃爾沃在過去十年的協同合作，已經最大化提高了投入產出效率。“但是在電動化與智能化未知領域，車企封閉的合作與研發不僅不能解決技術壁壘，相反會降低車企在智能化與電動化的效率，這就要求股東方與企業必須更加開放”，一位歐洲前知名車企高管曾表示。
而此次沃爾沃的上市，將極大地拓展了沃爾沃自由發揮的空間，也為吉利與沃爾沃更加高效的協同合作打下了基礎。
吉利與沃爾沃均聚焦電動化、智能化
不過在汽車電動化、智能化的推進過程中，吉利還是遇到了不小的阻力。不管是早年推出的“藍色吉利”戰略，還是后來打造的幾何品牌，其實都沒達到預期效果。在整個吉利系都在向電動化、智能化加速轉型的時期，還面臨比較大的資金壓力。而沃爾沃IPO的完成，緩解了吉利的資金壓力。吉利可以將更多的精力和資源向旗下其他板塊傾斜，加速電動化、智能化的相關布局，從而在新的市場環境下持續保持領頭羊的地位。
『吉利旗下不僅有沃爾沃，其品牌架構相當復雜（放大參看全部架構）』
如果說吉利并購沃爾沃，是吉利開啟全球化之路的加速器，那么此次沃爾沃的上市將成為吉利全球化之路的放大器。吉利控股集團致力于成為具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司。此次IPO的完成為后續吉利與沃爾沃全球化進程創造了更多可能性。
而對于沃爾沃來說，這將成為其下一個十年加速發展的重要引擎，助力其向智能純電豪華市場的領導者穩步推進。一直以來，沃爾沃汽車都是可持續發展戰略的積極踐行者和推動者。目前沃爾沃正在全面加速電氣化轉型，全面推進智能電動科技能力建設。
在沃爾沃的戰略規劃中，沃爾沃汽車計劃要在2025年實現全面電氣化，到2030年成為100%純電豪華車企。此外，沃爾沃集團還在2019年發布了“2040環境計劃”，力求在2040年之前發展成為全球氣候零負荷標桿企業。沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森也曾表示，在2025年之前，沃爾沃汽車的具體目標就是碳排放減少40%，包括從研發到生產的多個方面。
沃爾沃怎樣開展下一個十年？
吉利控股集團CEO、沃爾沃汽車董事李東輝表示：“此次沃爾沃上市是公司發展的又一個重要里程碑，以此為契機，沃爾沃汽車必將抓住電氣化、智能化轉型的歷史機遇，保持加速發展態勢，為用戶提供個性化、可持續和安全的出行方式。”但就目前的情況來看，沃爾沃的目標很遠大，但顯然也不會順豐順水，畢竟每一股新興勢力、每一款高端化的新能源產品，都會成為未來沃爾沃前進路上的競爭對手。
首先，就現階段來看，豪華品牌電動化、智能化的推進，讓沃爾沃著實面臨著較大壓力。這也是一線陣營中奔馳、寶馬、奧迪所面臨的困局。像寶馬i系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列在引領著豪華品牌電動化、智能化的走向。
在最新公布的9月豪華品牌電動車銷量榜單中，已經推向市場的奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3，他們面對的形勢，和燃油車時代相比，已經是兩種境遇。沃爾沃推出的純電車型——XC40純電版也面臨著更尷尬的局面。
『沃爾沃XC40新能源 2022款 P8 純電 四驅智雅運動版』
其次，特斯拉、蔚來、理想、高合等新勢力現在也在全球市場上嶄露頭角，在中國市場上更是蒸蒸日上，讓這些老牌豪華車巨頭感受到了來自智能電動汽車時代的壓力。此外，沃爾沃也將受到一些跨界勢力以及傳統車企培育出來的新品牌的圍追堵截，例如長安馬上要推出的阿維塔科技、上汽R品牌（現定名飛凡汽車）、東風嵐圖等，他們都將向豪華品牌市場要份額、搶客戶。
另一方面，吉利、沃爾沃雙方聯手打造的極星，盡管已經實現全球化運營，但到目前為止仍然算不上銷量主力。首款車型Polestar 1售價高達145萬，第二款相對走量的車型Polestar 2（售價25萬-33萬）還未達到預期效果。
『Polestar 2』
就目前的情況而言，沃爾沃還需要靠混動穩步過渡，并嘗試新的業務模式。按照制定的戰略規劃，沃爾沃要到2025年實現全面電氣化，純電車型銷量占比50%，混動車型車型占比50%，到2030年成為100%純電豪華車企。
同時，沃爾沃將在自動駕駛以及智能出行方面不斷發力。在自動駕駛領域，目前沃爾沃已經和滴滴出行、優步分別展開合作，此外還擁有一個全資子公司Zenseact，自主研發自動駕駛軟件。沃爾沃的計劃是從2022年起生產面向終端消費者的高度自動駕駛量產汽車。
從實際來看，沃爾沃要想如上實現這些目標，勢必需要更多的資金投入以及多方助力。此次IPO的完成對于沃爾沃來說，絕對是如虎添翼。（文/汽車之家 楊益春）
