[汽車(chē)之家行業(yè)] 11月2日，特斯拉CEO馬斯克在推特上發(fā)了一首曹植的《七步詩(shī)》。一時(shí)間，業(yè)界紛紛猜測(cè)馬斯克到底在表達(dá)什么。
或許，讓馬斯克感到“相煎何太急”的是，先是被聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署（WEP）“逼捐”隨后又面臨著150億美元的天價(jià)稅單。而一家被稱(chēng)為“特斯拉殺手”的公司也氣勢(shì)洶洶登陸納斯達(dá)克。
11月10日晚上，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司Rivian Automotive正式上市，股票代碼為“RIVN”，以每股78美元發(fā)行1.35億股股票。令人觸目驚心的是，當(dāng)日開(kāi)盤(pán)時(shí)，Rivian最高漲幅達(dá)53%，市值一度突破千億美元，但隨后回吐部分漲幅，收盤(pán)價(jià)停留在100.73美元/股，漲幅29%。
由此，Rivian的市值超過(guò)860億美元，成為今年全球最大的IPO，也是美國(guó)歷史上第六大IPO，市值比肩通用汽車(chē)（860億美元），超過(guò)福特汽車(chē)（773億美元），也約等于當(dāng)前蔚來(lái)汽車(chē)的1.3倍，理想汽車(chē)的2.9倍。
到底是怎樣的一家初創(chuàng)車(chē)企，被一致公認(rèn)為特斯拉的最大勁敵？它又憑什么撐起動(dòng)輒超860億美元的市值？
■特斯拉的恩怨情仇
對(duì)于大多數(shù)人而言，Rivian由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未開(kāi)啟業(yè)務(wù)，所以顯得較為遙遠(yuǎn)陌生，但并不妨礙它成為投資人眼中的香餑餑。
Rivian的故事要從一位80后博士RJ Scaringe說(shuō)起。他在2009年從麻省理工學(xué)院斯隆汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室博士畢業(yè)后便開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。
『Rivian創(chuàng)始人RJ Scaringe』
早前，Rivian專(zhuān)注于制造傳統(tǒng)燃油跑車(chē)，但到2011年，Rivian的研發(fā)重心才開(kāi)始轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)。彼時(shí)，特斯拉已經(jīng)壟斷了美國(guó)80%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的初創(chuàng)車(chē)企想要從中奪取份額，難度堪比登天。
幸運(yùn)的是，R.J.和他的團(tuán)隊(duì)通過(guò)考察美國(guó)本土的實(shí)際市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了特斯拉缺位的新市場(chǎng)——輕型電動(dòng)卡車(chē)。而皮卡電動(dòng)車(chē)在美國(guó)是個(gè)極其討喜的賽道，市場(chǎng)規(guī)模較傳統(tǒng)汽車(chē)也更大、利潤(rùn)更高。
如此，Rivian以差異化的市場(chǎng)定位加速崛起。在2018年的洛杉磯車(chē)展上，Rivian憑借SUV R1S和皮卡R1T兩款純電產(chǎn)品一舉成為明星車(chē)企。
此后，Rivian獲得了亞馬遜（占股20%）、福特汽車(chē)（占股14%）、黑石等巨頭的擁躉，在資金上似乎就沒(méi)憂(yōu)愁過(guò)。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，從2018年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過(guò)110億美元。
相比其他造車(chē)新勢(shì)力，馬斯克確實(shí)對(duì)Rivian更“上心”。畢竟Rivian的背后站著的是馬斯克的“死對(duì)頭”——亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯。
眾所周知，貝索斯與馬斯克，這兩位世界上最有錢(qián)的人，在航空事業(yè)上激戰(zhàn)正酣。今年7月，在乘坐B(niǎo)lue Origin的火箭奔赴太空之旅的在線中，貝佐斯等人的座駕就是Rivian的R1T和R1S。Rivian的特殊性質(zhì)，也注定了兩人在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也必有一戰(zhàn)。
二者的淵源要從“挖墻腳”說(shuō)起。在過(guò)去1年內(nèi)，Rivian新雇傭了3000多人，這其中大約有130名是特斯拉的前員工。2020年7月，馬斯克也毫不客氣地對(duì)Rivian提起訴訟，指控其試圖通過(guò)招募特斯拉員工來(lái)竊取商業(yè)機(jī)密。
而Rivian也絲毫不甘示弱，視馬斯克的行為是為了阻擋自己上升勢(shì)頭。在特斯拉發(fā)起訴訟后不久，Rivian又聘用了前特斯拉高管Nick Kalayjian，任命其為工程和產(chǎn)品高級(jí)副總裁，為公司即將投產(chǎn)的首款電動(dòng)車(chē)做準(zhǔn)備。
就在今年1月，Rivian又帶走了特斯拉的一位重要人物——特斯拉4680電池生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人Victor Prajapati，他曾帶領(lǐng)特斯拉走出Model 3產(chǎn)能地獄。現(xiàn)在Prajapati加盟了Rivian擔(dān)任制造工程總監(jiān)。
今年10月，特斯拉指責(zé)這家電動(dòng)皮卡制造商不斷地在掠奪其員工，并竊取其“高度專(zhuān)有”的電池技術(shù)。雙方的矛盾再一次升級(jí)。
但如果僅僅從“挖墻腳”角度看，特斯拉還不至于將Rivian視為“死對(duì)頭”。要知道，最近幾年，“特斯拉系”出走的員工比比皆是，有的自立門(mén)戶(hù)，創(chuàng)立了電動(dòng)車(chē)公司，有人專(zhuān)攻電池技術(shù)，也有人主攻自動(dòng)駕駛。至于直接轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的員工，更是不計(jì)其數(shù)。
真正讓特斯拉杠上Rivian，歸根結(jié)底是對(duì)手動(dòng)了自己的“奶酪”。
■860億美元市值是不是泡沫？
如果從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，Rivian的高市值實(shí)在讓人有些難以理解。目前，Rivian仍處于交付的初始階段。招股書(shū)披露，Rivian第一輛R1T電動(dòng)皮卡于今年9月14日從伊利諾伊州工廠下線。截至10月底，公司生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)分別僅為180輛和156輛，但需要注意的是，這些交付用戶(hù)幾乎全部為公司員工。
這份成績(jī)別說(shuō)特斯拉，就是與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”相比也差距甚遠(yuǎn)。2018年，蔚來(lái)赴美IPO時(shí)，已交付了1000多輛ES8；2020年7月，理想汽車(chē)在IPO之夜上，累計(jì)交付剛達(dá)一萬(wàn)輛；2020年8月，小鵬汽車(chē)更是以累計(jì)交付20707輛的成績(jī)踏上IPO之路。
也難怪馬斯克在Rivian上市前，對(duì)于其高估值表示質(zhì)疑，“或許應(yīng)該要求他們?cè)贗PO之前，每10億美元的估值至少交付一輛汽車(chē)。”
但即便如此，R1T也依然在時(shí)間上搶在特斯拉、通用和福特等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，率先將電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng)。公司披露，如果按照每天四輛的生產(chǎn)速度，到年底預(yù)計(jì)能趕得上慶祝交付第一千輛電動(dòng)車(chē)。
或許，預(yù)定訂單數(shù)量能一定程度上理解Rivian的受歡迎程度。根據(jù)公司披露，截至今年10月31日，Rivian在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)上一共獲得了約5.54萬(wàn)份R1T皮卡和R1S SUV車(chē)型的訂單。公司預(yù)計(jì)能夠在2023年底完全交付。
除了在時(shí)間上快特斯拉一步，Rivian在產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)上也有許多看點(diǎn)。其自主研發(fā)的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)滑板（skateboard）平臺(tái)，即為Rivian旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的核心。
業(yè)內(nèi)人稱(chēng)，“同特斯拉一樣，Rivian也是根據(jù)第一性原理建立起來(lái)的公司。”與其說(shuō)Rivian在造車(chē)，不如說(shuō)它是在造“場(chǎng)景”。Rivian突破了既有業(yè)務(wù)邏輯，重新看待數(shù)字化的車(chē)之于場(chǎng)景涌現(xiàn)的價(jià)值。
基于滑板平臺(tái)，Rivian可以快速打造不同的車(chē)型，典型如皮卡、房車(chē)和保姆車(chē)，寬敞的車(chē)內(nèi)空間能最大限度地滿(mǎn)足日常生活和通勤需求。此外，滑板平臺(tái)還可以將其開(kāi)放給其他汽車(chē)制造商使用，大幅簡(jiǎn)短車(chē)企的研發(fā)周期，并降低研發(fā)成本。比如，Rivian與福特達(dá)成協(xié)議，后者將使用Rivian的滑板平臺(tái)，開(kāi)發(fā)下一代純電車(chē)型。
這種“超級(jí)底盤(pán)”的設(shè)計(jì)也成為了一個(gè)新賽道。已在美股上市的造車(chē)公司Canoo，以及中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)悠跑科技等推出的“超級(jí)底盤(pán)”，與Rivian的滑板平臺(tái)有著異曲同工之處。
除此之外，Rivian目前幾乎在汽車(chē)各個(gè)方面都進(jìn)行自主研發(fā)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)、車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)和連接系統(tǒng)、集成安全系統(tǒng)、底盤(pán)和ADAS系統(tǒng)等。在細(xì)節(jié)上，Rivian的皮卡R1T，不僅具備“坦克轉(zhuǎn)向”功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛180度的原地轉(zhuǎn)向，而且其自動(dòng)駕駛能力也不遜色，標(biāo)配了L3級(jí)的脫手駕駛輔助系統(tǒng)。
值得一提的是，Rivian本身還有一張“王牌”——來(lái)自亞馬遜的支持。除了注入大額資金外，亞馬遜還訂購(gòu)了Rivian即將在12月開(kāi)始交付的商用物流車(chē)EDV。根據(jù)Rivian遞交的文件，亞馬遜已經(jīng)在2030年前訂購(gòu)了10萬(wàn)輛最后一英里卡車(chē)，其中首批預(yù)計(jì)在今年交付。
■Rivian會(huì)是煮豆的豆萁嗎？
不可否認(rèn)，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲超過(guò)70%，并在10月25日成為首家市值突破萬(wàn)億美元的車(chē)企，幾乎超過(guò)美股全部主要車(chē)企的市值總和。
與此同時(shí)，特斯拉在銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)方面也迎來(lái)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。中國(guó)10月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也正式出爐，批發(fā)銷(xiāo)量再次突破5萬(wàn)輛，達(dá)到54391輛，同比增長(zhǎng)245%。
特斯拉是汽車(chē)界的神話(huà)，讓多少人垂涎不已。實(shí)際上，在Rivian被業(yè)內(nèi)視為特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，也出現(xiàn)了不少美國(guó)新勢(shì)力，想要成為“下一個(gè)特斯拉“。這些車(chē)企都當(dāng)過(guò)資本界的寵兒，獲得過(guò)很高的呼聲，但熱鬧過(guò)一番后，如今大多數(shù)已成為了“曾經(jīng)”。
曾經(jīng)的Fisker Automotive一直被認(rèn)為是特斯拉最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只可惜在燒掉14億美元的私人投資和貸款后，F(xiàn)isker Automotive在2014年被破產(chǎn)拍賣(mài)，亨瑞克·菲斯克只保留了Fisker的品牌名稱(chēng)。如今，全新的Fisker從零開(kāi)始卷土重來(lái)，但特斯拉早已賣(mài)車(chē)賣(mài)到手軟。
賈躍亭造出的FF91，也曾被國(guó)外媒體譽(yù)為“特斯拉殺手”，但成立8年以來(lái)，F(xiàn)F未造出一輛車(chē)。經(jīng)歷一系列波折后，即使順利通過(guò)借殼上市登陸美國(guó)納斯達(dá)克，但FF在資本市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。上市不到三個(gè)月，股價(jià)已經(jīng)近乎腰斬。
不過(guò)，馬斯克日前仍在推特中提到了competitor（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）正在使用Faraday這個(gè)名稱(chēng)。這也說(shuō)明在馬斯克的認(rèn)知里，確實(shí)把FF當(dāng)成了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
另一家車(chē)企Nikola在美國(guó)也被譽(yù)為“卡車(chē)界”的特斯拉，研發(fā)氫燃料電池卡車(chē)。自2020年6月上市后Nikola備受關(guān)注，但I(xiàn)PO不足4個(gè)月，就有做空機(jī)構(gòu)發(fā)布長(zhǎng)篇做空?qǐng)?bào)告，稱(chēng)Nikola是一個(gè)“錯(cuò)綜復(fù)雜的騙局”。幾天后，米爾頓宣布辭職，在人們心目中的形象從“下一個(gè)馬斯克”變成了“下一個(gè)賈躍亭”。
『Nikola氫燃料電池皮卡』
縱觀歷史，想要挑戰(zhàn)特斯拉的初創(chuàng)車(chē)企很多，但成功的幾乎沒(méi)有。因此，目前也很難明確判斷Rivian是否會(huì)真正威脅到特斯拉的地位。
Rivian在招股書(shū)中也坦承，“目前為止尚未獲得實(shí)質(zhì)性收入”，并面臨著巨額虧損。招股書(shū)顯示，Rivian在2019年、2020年運(yùn)營(yíng)虧損分別為4.09億美元、10.21億美元；2021年上半年運(yùn)營(yíng)虧損為9.94億美元。
更為重要的是，造車(chē)新勢(shì)力都經(jīng)歷過(guò)“量產(chǎn)地獄”，特斯拉也不排除在外。即使是市值超過(guò)860億美元的Rivian，在剛剛起步時(shí)也要小心謹(jǐn)慎。
目前，Rivian僅有一家位于美國(guó)伊利諾伊州的工廠，計(jì)劃產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的訂單需求。深知產(chǎn)能危機(jī)的Rivian，也早早地開(kāi)始規(guī)劃建造第二家工廠，目標(biāo)于2023年Q2正式投產(chǎn)。
但“過(guò)來(lái)人”馬斯克則繼續(xù)調(diào)侃一番，“我建議先讓他們的第一個(gè)工廠運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。以可承受的單位成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是極其困難的。”
事實(shí)上，Rivian確實(shí)因供應(yīng)鏈中斷、全球芯片短缺以及集裝箱運(yùn)輸延誤等原因，造成生產(chǎn)停滯。10月26日，馬斯克就此評(píng)論，“與擴(kuò)大生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的規(guī)模相比，汽車(chē)原型是微不足道的。如果這些問(wèn)題都解決了，實(shí)現(xiàn)正毛利率就是下一個(gè)“噩夢(mèng)”。
顯然，Rivian的“噩夢(mèng)”才剛剛開(kāi)始。860億美元的高市值是不是泡沫？不得而知，但正如好啤酒也需要搭配泡沫一樣，Rivian的上市，確實(shí)站在了時(shí)代交替的節(jié)點(diǎn)，朝著能源革命呼嘯而來(lái)，同時(shí)在資本市場(chǎng)，Rivian也另辟蹊徑地開(kāi)始打破特斯拉一家獨(dú)大的格局。
至于中國(guó)市場(chǎng)，Rivian也計(jì)劃在2022年將R1S車(chē)型導(dǎo)入，未來(lái)會(huì)基于滑板平臺(tái)推出兩款緊湊型SUV，最終可能直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，和“蔚小理”正面展開(kāi)PK。正如創(chuàng)始人Scaringe所述，“如果不把中國(guó)和歐洲視為重要的長(zhǎng)期市場(chǎng)來(lái)考慮，我們就不可能真正打造一家汽車(chē)公司。”畢竟，特斯拉四分之一的營(yíng)收來(lái)自中國(guó)，而蔚來(lái)、小鵬的汽車(chē)也開(kāi)始賣(mài)向了歐洲。
繼特斯拉之后，Rivian會(huì)成為進(jìn)入中國(guó)的第二條“鯰魚(yú)”嗎？（文/汽車(chē)之家 彭斐）
