[汽車之家 行業]  人類對于速度的極限，從未停止過追求，超跑的魅力正在于此。但是當減排法規和變革趨勢催促著高性能跑車往電動化方向轉型時，是否還能得到車迷的擁躉？蘭博基尼給出的答案是，在擁抱變化的過程中依然要有堅守。

　　近日，蘭博基尼主席兼首席執行官史蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）與汽車之家進行了交流，他表示，蘭博基尼對于可持續發展的承諾一直不變，同時將保持對極致性能和設計的追求。

“不爭最先，只做最好”

　　今年5月的戰略發布會上，蘭博基尼首次公布了明確的電動化時間表。

　　2021-2022年，繼續深耕內燃機領域，兩款搭載V12發動機的全新車型將在2021年公布。下一階段，蘭博基尼將在四年內投入超過15億歐元，逐步向混合動力過渡，這是該品牌有史以來的最大投資。2023年，蘭博基尼將推出首款混合動力量產車型，到2024年底旗下所有產品線均將實現混動化，2025年初實現產品碳排放減少50%。

　　溫克爾曼強調，即便混動化，蘭博基尼也把駕駛體驗放在第一位。Aventador混動版將搭載V12發動機，Urus混動版搭載V8發動機，下一代Huracán搭載的發動機形式還未確定，但也會在六缸之上。

　　2025至2030年是純電動轉型階段，蘭博基尼將以未來推出第四條產品線為愿景，加速向純電動車型發展。首款純電動車型預計在2026-2028年推出，定位雙門四座的純電動GT跑車。

　　蘭博基尼的純電動步伐邁得相對謹慎。在溫克爾曼看來，電動化超跑市場和產品還處于尚未成熟階段。蘭博基尼不做第一個“吃螃蟹的人”，一旦決定轉型，就要做到最好。

　　對此，溫克爾曼提出了兩個滿足客戶需求的關鍵點，一是技術創新，二是堅持品牌調性。

　　“客戶的接受度非常重要，蘭博基尼需要為用戶提供下一代出行方式解決方案，更加電動化但性能絕不弱于上一代內燃機型，這是對客戶需求的承諾。”

　　此外，他還強調，即使是電動化車型，蘭博基尼獨特的賣點永遠在于出眾的表現、速度和功率重量比，以及為人熟知的剎車及加速表現。并且，蘭博基尼車型外觀擁有極高辨識度。所以，性能及外觀設計都是用戶青睞蘭博基尼的理由。 

　　對蘭博基尼來說，推出純電動車型并不等于放棄混合動力技術，混動車型將繼續發展，保留其澎湃聲浪與駕馭感受。在2030年之后，蘭博基尼純電動車型和混合動力車型將并行發展。

　　除了電動化，智能化潮流也正席卷全球汽車產業，從中低端到豪華品牌都紛紛表態向智能電動車時代進軍。放到超跑領域，溫克爾曼則認為，要區分用戶對不同車型的需求。超跑的功能并不是兩點一線的日常駕駛，而是對極致性能和設計的追求，為客戶提供享受駕駛樂趣的更多可能性，這是蘭博基尼的重中之重。無論數字化和電動化的轉型，都仰賴于此而生。

　　在營銷渠道方面，蘭博基尼在全世界各市場擁有穩的經銷商合作伙伴共約170家，未來，蘭博基尼不會改變經銷網絡布局和銷售策略，無論是混合動力車型或純電動車型，它們的銷售渠道和現有車型會保持一致。

看好未來市場增長空間

　　回顧蘭博基尼近10年的市場表現，銷量呈現逐年增長的態勢，尤其是在2018年、2019年，隨著Urus的交付，蘭博基尼銷量實現大幅猛增。2019年，蘭博基尼銷量達到8205輛的頂峰，同比2018年增長43%。2020年在疫情影響之下，蘭博基尼也實現了7430臺的交付量，僅次于2019年的記錄。

　　進入2021年，蘭博基尼繼續保持穩健增長趨勢，1-9月份全球交付量總計6902臺，與2020年同期相比增長23%，與2019年同期相比增長6%。全年有望再次創下銷量高峰。

　　目前車市已經進入了存量競爭的時代，但在蘭博基尼看來，超豪華跑車這個細分市場不屬于存量競爭，而是處在增長階段。

　　溫克爾曼表示，蘭博基尼對未來銷量充滿信心，市場上對超跑的需求發展迅速，在未來很長的一段時間會持續下去。全球疫情形勢趨緩，有一些人會給自己獎勵或延遲消費，在一定程度上會促進蘭博基尼相關產品的購買。　

　　“我們正在對未來的產品發展進行大量投入。蘭博基尼接下來會更新全部三條產品線，并將迎來第四款產品，我們更期待它做日常駕駛的使用。全系產品在價格上很有競爭力。蘭博基尼將持續推出新車型，并不斷探索客戶的新需求。”（文/汽車之家 杜俊儀）

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