[汽車之家 行業]  “中國是電氣化發展得非常迅速的標桿性國家，前景廣闊，發展得最好，技術也最先進。對于保時捷來說，過去這幾年我們實現了在華業務的持續增長，我認為這得益于中國豪華車市場到整個汽車市場的升級、發展帶來的紅利，我們致力于提供優質且合適的產品，得到了很多積極地市場反響。對于未來的發展，我們謹慎且樂觀地相信這樣的態勢將持續不變。”在11月19日開幕的廣州車展期間，保時捷中國產品管理副總裁白聞展（Lars Buchwald）表示。

　　自2001年開設北京首店以來，保時捷持續推動中國跑車文化與賽車運動的發展。本屆廣州車展，保時捷帶來兩款亞洲首秀新車，為品牌在中國大陸20周年慶典隆重收官。保時捷在本次廣州車展亮相的兩款重磅新車——賽車718 Cayman GT4 RS Clubsport和性能旗艦Cayenne Turbo GT——再次強調品牌對中國跑車文化與賽車運動發展的承諾，讓駕駛樂趣在中國的賽道和公路上繼續迸發。

　　在全球汽車產業電動化轉型的浪潮中，保時捷在堅持內燃機純粹駕駛樂趣的同時，也在順應電氣化時代的發展。保時捷2030戰略的核心目標之一就是實現全價值鏈碳中和。未來，保時捷將遵循優化的內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”的戰略來推動產品革新。

『保時捷中國產品管理副總裁白聞展』

　　今年1-9月，保時捷在全球范圍內共交付了217,198臺新車，實現了13%的同比增長。所有區域的市場需求均有上升，其中中國繼續穩居保時捷全球最大單一市場。本屆廣州車展期間，白聞展與汽車之家進行了深度交流。他表示，未來保時捷還將在中國這片土地持續深耕，不斷聆聽市場的聲音并擴展在華研發工作，為中國客戶提供最適合的優質產品、服務和體驗。　　 

　　白聞展指出，保時捷在中國的客戶非常年輕，和歐洲的客戶相比整整年輕了一代。客戶的性別比例已經達到1:1，其中女性客戶大多集中在32-35歲左右。從全球角度來看，保時捷中國的客戶已經是非常年輕化的。因此，他們對先進機械技術、尖端工藝的要求更高，對新產品、新技術的態度更加開放。他表示，因為每個國家的技術和排放要求不一樣，現在還沒有辦法把992GT3和GTS這樣的車型帶到中國。但是能將718 Cayman GT4 RS引入，他感動非常興奮。

　　白聞展說，“在未來10年里，保時捷有信心讓電動汽車帶來與過去一樣的激情、感性與渴望。未來賽車行業，電動賽車完全是可能的，而且是必須會發生的，也會帶來更多的想象空間。”（文/汽車之家 張凌霄）

以下為對話全文（精簡）：

　　汽車之家：中國汽車工業最近幾年的日子并不好過，疫情、缺芯，整個市場銷售連續三年負增長，在您看來真正的轉折點在什么地方？

　　白聞展：我認為剛才您所談到的幾個挑戰對全球汽車行業來說都是共同面對的挑戰。相較其他市場，中國是電氣化發展得非常迅速的標桿性的國家，前景廣闊，發展得最好，技術也最先進。對于保時捷來說，在過去這幾年我們一直實現了在華業務的持續增長，我認為這得益于中國豪華車市場到整個汽車市場的升級、發展帶來的紅利，我們致力于提供優質且合適的產品，得到了很多積極地市場反響。對于未來的發展，我們謹慎且樂觀地相信這樣的態勢將持續不變。

　　談到芯片短缺，我認為對每家主機廠來說都要給予更多關注，而且管理壓力非常大。保時捷會一直監控芯片供應的情況，所以德國團隊每天都會跟與我們一起不斷監測供應情況，而且我們也和大眾集團實行了資源的整合，確保在現在的大環境之下，盡量讓我們更好、更快的把車交付給我們的中國客戶，確保它們符合這里所有的法規。

　　 汽車之家：保時捷現在在中國市場暫時沒有引進911，992這一代的GT3、GTS這一車型，為什么會在當下的時間點，在中國市場全球同步發售保時捷718 Cayman GT4 RS這樣極致的產品呢？

『保時捷718 Cayman GT4 RS Clubsport』

　　 白聞展：其實我的團隊工作中最優先的一個任務，就是把合適、正確的產品帶給中國客戶。什么是正確、合適的產品呢？我覺得要把保時捷全系的產品盡可能的帶給中國客戶。但因為每個國別的技術和排放要求不一樣，現在的確沒有辦法把992GT3和GTS這樣的車型帶到中國。

　　雖有這樣的小遺憾，但我們現在能做好718 Cayman GT4 RS的本地認證并將它帶進中國來，這是讓我們非常興奮的一個事情。因為這款車是針對于享受純粹駕駛樂趣、追求極致性能駕駛的客戶非常好的一款車型。從這個層面來看，我們今天已經把另一款合適的產品帶給中國市場。除此之外，隨著保時捷亞太賽車運動有限公司的成立，我們的客戶現在能用人民幣購買保時捷賽車，并通過嘉定綜保區交付，比如GT3 Cup，雖然不能在公路上駕駛，但可以在賽道上使用，這對客戶來說會是一個非常好的選擇。

　　汽車之家：我最近一段時間無論從產品打造上還是從營銷上，都出現一個高頻的詞匯“年輕化”。但從用戶劃分來說，年輕人并不是所有車企主流的消費群體。從這個角度來說，車企會不會被年輕化綁架了？

　　 白聞展：其實對于保時捷來說，尤其是保時捷中國的客戶群來說，這是比較有趣的一個現象。因為我們在中國的客戶非常年輕，和歐洲的客戶相比整整年輕了一代。比如說保時捷在德國的客戶主要就是55歲左右的男性。但在中國我們客戶的性別比例已經達到1:1了，其中女性客戶大多集中在32-35歲左右。我們很感激兩性客戶對我們產品的欣賞。

　　從全球角度來看，保時捷中國的客戶已經是年輕化的。而且我認為，跟其他的市場比起來，中國客戶的年輕化有很多自己的特點：中國的年輕人和他們的父輩相比，會更好地適應科技和數字化，因為他們從小就生活在數字化生態環境當中。從這個層面來看，他們對于先進機械技術、尖端工藝的要求會更高。重要的是，對于新產品、新技術，中國客戶的態度更加開放，也會更有興趣去了解。

　　我們也在觀察更加年輕的下一代。比如說生活在數字化的時代里的Z世代年輕人，和現在的年輕人相比，他們對創新和技術有著同樣甚至更加前沿的追求，對極致的機械和工匠工藝要求更嚴謹——這也是保時捷的目標客戶所追求的。

　　那么十年后，我相信Z世代的年輕人將會成為我們的重要客群，與現在的年輕客戶十分接近，甚至會更加符合“年輕化”這一特點。所以我們不認為保時捷被年輕化這個詞綁架了。

　　汽車之家：保時捷Taycan(參數|詢價)產品在中國市場推出一段時間了，后續保時捷會推出越來越多的純電動的產品，保時捷如何繼續保持自己高端和運動的品牌特質？怎么讓核心客戶接受保時捷品牌的轉變呢？

　　 白聞展：我想稍微把這個問題放在更大的背景下做解釋。回到中國的電動車市場，剛才我也談到了，這里的市場發展非常、非常快，超很多人預期的。這其實和保時捷的企業戰略是同步的。因為到2030年我們的目標是全周期實現碳中和，這個全周期除了包括生產階段之外，還包括用車階段也要實現碳中和。

　　我們現在還是選擇了遵循基于非常感性的內燃機的三管齊下的戰略：我們不斷地深挖內燃機版本車型的潛力，提供更多讓大家興奮的車型產品；除此之外，我們很早就推出SUV以及豪華轎車的插混版本——比如Cayenne和Panamera；純電的第一步則是Taycan。

　　目前中國的電動車市場和內燃機車市場非常不同。您剛剛談到Taycan后驅版賣得非常好，從這一點來看其實已經證明了Taycan這款作為豪華電動車的代表，在中國大獲成功，受到消費者的歡迎，證明保時捷的純電車對消費者的吸引力是非常大的。而且在豪華電動車市場這個板塊，在Taycan的價位區間，只有保時捷這一款豪華純電跑車。我們會在2023年推出有第二款純電車，也就是純電版的Macan，希望這也將是一個巨大的成功。

『保時捷Taycan 2020款』

　　我們認為，現在已經證明了保時捷可以把客戶對于品牌和現有車型的熱愛轉移到電動車上面。一個主要原因是，客戶認為我們的電動車型始終保有技術的先進性和工藝的高端性，這些都促成了他們對純電車型和插電式混合車型的熱愛。大家都知道，當我們談電動車時，可能會講說獲得性能的方式太簡單了，只要加速電機馬上可以得到非常高的輸出。而從保時捷角度來看，單純的實現加速性能雖然很重要，但并不是我們所認知全部對的高性能。我們理解的性能不只是直線加速，還有賽道上、包括過彎的表現。

　　我們今天看到Cayenne Turbo GT，還有718 Cayman GT4 RS在賽道上的表現，才能真正把這種保時捷理解的性能的全部含義體現得淋漓盡致。雖然客戶不是天天下賽道，要用到這些性能，但我們推出這樣的產品讓大家知道我們可以做到這樣的水平，我們有足夠的能力證明這才是性能的感覺、是一種駕控的體驗。

　　如果你有機會駕駛Taycan，你會立即感覺到這是一臺真正的保時捷。因此，我總是這樣描述，當你進入保時捷時，就像戴上了一副量身定做的手套，只要坐下來，就會感覺到與車輛的連結，在整個旅程中都會感受到這種連結，這是保時捷獨有的東西，我們已經將它帶到了電動車時代。

　　在未來10年里，我們將看到這種過渡，我們也已經做好了充分準備，提供平行的服務以滿足市場和客戶的需求。我們非常有信心，保時捷的電動汽車將帶來與過去一樣的激情、感性與渴望。

　　汽車之家：保時捷也在進行電動化的轉型，你們認為這是局勢的所迫，還是可以在轉型中得到更好的發展？

　　白聞展：我們不是被迫或者被形勢推著要做這樣的電氣化轉型，我們認為這是我們看到的全球趨勢，同時也是全球的需要。

　　尤其是在汽車行業。我們在中國看到了這樣的高度承諾已經通過實踐進入到事實上的低碳化，這樣一個全球趨勢。保時捷高度擁抱這一趨勢，也是真正的先驅。保時捷是第一家明確的提出雄心勃勃的碳中和目標的主機廠，沒有另外一家像我們提出這么遠大且必須要實現的目標。比如說剛才談到的2030年全周期的碳中和，包括生產、使用都必須實現碳中和，這個目標雄心勃勃但我們充滿斗志。因此，我們在產品、整體戰略和企業社會責任方面都會真正擁抱并踐行這個目標。

　　電氣化絕對不是妥協，我們通過電氣化和插電混動的跑車的車型證明了你可以獲得同樣的激情與情感觸動。而且就在前段時間慕尼黑車展上推出的Mission R，這樣一個面向客戶賽車的概念車，已經證明了未來賽車行業，電動賽車完全是可能的，而且是必須會發生的，也會帶來更多的想象空間。我們高度期待并推動這一切的發生。

　　汽車之家：這一次的廣州車展上， Cayenne Turbo GT這款車型剛剛完成了公開的亞洲首秀。這款產品目前在中國市場是怎樣的市場定位，或者在中國市場的人群畫像是怎樣的？

　　白聞展：在談談Cayenne為什么推出這個車型之前，我想先分享一個小小的故事。Cayenne的起源其實早于2000年。當時保時捷只有911和Boxster這兩款車型。

『保時捷Cayenne Turbo GT』

　　在做下一款車型選擇的時候，我們其實走訪了客戶的一些車庫，發現在911旁邊一定會停一輛SUV。我們認為有可能SUV車型是當時消費者會喜歡的車型，所以我們以Cayenne將跑車引入SUV細分市場，而此前這個市場還在被路虎或M級這樣的SUV主導。Cayenne取得了巨大的成功，沒有哪個SUV可以把跑車的精神和性能帶到SUV的車型上。

　　回到Cayenne Turbo GT，GT這個標志對保時捷來說有特殊的意義，只有特別的車型才能配得上GT的名字，它代表賽道、賽車運動的精神和表現。而Cayenne Turbo GT是第一款Cayenne車型中帶GT標的。我們相信可以把GT賽車或在GT賽車上感受這種性能的特點帶到SUV的車型當中，帶到Cayenne身上來，事實也證明我們的技術和能力是完全可以做到的。

　　如果大家有機會坐到這款車里面，或者下賽道跑一跑，你可以發現它的加速性能與911 GT3 Cup相當。這將是那些追求極致的客戶喜歡的一款車型——體驗著強悍性能，同時又能帶著家人。雖然目前除了上賽道，想要充分感受這種性能不是那么容易，但是我相信只要坐在車里，你就能感受到這款車的賽車基因。我們從中國市場的積極反饋中看到，他們對這種超高水平的機械技術變得愈發感興趣。而Cayenne Turbo GT也是目前Cayenne誕生以來，對極致的跑車性能與SUV的實用性相可以完美結合的絕妙詮釋。

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