[汽車之家 行業]  今年廣州車展，上汽乘用車旗下品牌的展臺風格，有種讓人眼前一亮的感覺。特別是榮威展臺，突破了過去常規的布置方式，多條直接的光線營造出濃厚的科技感。“這體現了榮威在產品開發和營銷等方面向融合新模式、新渠道轉變的信號。”上汽乘用車公司副總經理孫亦炯對此表示。

　　而另一邊的兄弟品牌名爵，更是懂年輕人的心思，攜旗下“智潮科技SUV”MG ONE(參數|詢價)、第三代名爵6 Pro、名爵6 XPOWER、全新名爵5等車型亮相。其中，MG ONE預售后一周訂單超過3000臺。

　　從近日上汽集團公布的具體銷量來看，自主板塊頂住了下行壓力。10月上汽乘用車銷量仍能同比增長42%，今年累計銷量漲幅為25.7%。通過不斷的重構和拓展，上汽乘用車正在創新與堅守中謀未來發展。

　　《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：上汽乘用車公司副總經理孫亦炯。

■把舞臺交給年輕人

　　無論是上汽乘用車子品牌榮威，還是名爵，本屆車展上都詮釋了其在產品開發、營銷等方面的創新與變革。

　　從產品看，榮威展臺集結了iMAX8四座創世版、袋鼠版、純電版以及i6 MAX、全新i5、全新i5 GT、全新Ei5、全新RX5 PLUS、科萊威火星版等陣容。最重要的是，榮威更想對外表達榮威的“變”和“不變”。

　　“‘變’先從人開始變，把所有舞臺交給年輕人，貼近消費者，讓消費者喜歡這個品牌，慢慢把這個品牌做好；‘不變’是產品、品牌、國潮文化。”孫亦炯表示。

　　另一邊，上汽MG在營銷上更傾向于營造科技、潮流感。本屆車展上，MG ONE作為名爵最新推出的年輕化產品，此次更是與國漫IP《一人之下》攜手，將七大智能產品力與《一人之下》主角團7人技能全面結合，跨界打造一種新的文化符號。

　　自11月12日開啟預售以來，MG ONE在7天時間訂單突破3000。“這只是當前的數據。”孫亦炯稱，“訂單中80%以上是選擇高配，MG整個產品力都在逐步向上提升。”

　　一系列的改變讓上汽乘用車近兩個月銷量保持高增長態勢。上汽集團統計的數據顯示，10月，上汽乘用車銷量同比增長42%，今年累計銷量漲幅為25.7%。此外，MG品牌在瞄準Z世代用戶所作的產品和影響，也讓MG 5和MG ZS兩大車型躋身為上汽乘用車旗下暢銷車行列。

　　更讓孫亦炯引以為傲的是，10月，上汽乘用車單月新能源汽車銷量超2.4萬輛，同比勁增76%，環比大漲94%。這背后離不開上汽乘用車多年的正向研發。據悉，上汽乘用車已經自主掌握了新能源核心技術，成為覆蓋混動、純電和燃料電池在內的全能源路徑的車企。

　　對于整個中國新能源市場，孫亦炯也給出了自己的預判，“從政策、供給、消費等各方面來看，中國新能源市場今年年末還將有一定的增長，明年也會延續比較強勢的增長態勢。預計在接下來一段時間內，上汽乘用車的新能源表現還將持續向好。”

『上汽乘用車公司副總經理孫亦炯』

■不是價格更貴即品牌向上

　　“現在這個時代是中國品牌的春天，確切來說比春天更好。”孫亦炯認為，中國品牌正迎來一個較好的時機。“從增量和增速來看，今年中國品牌在中國車市的占比會越來越大，甚至會走向國際。比如名爵品牌，在海外市場的銷售表現就很不錯。”

　　近年來，品牌向上是中國車企的主旋律。值得一提的是，上汽乘用車原R品牌于10月29日宣布獨立出來，由飛凡汽車以輕資產的方式進行運作。飛凡汽車獨立運營被業內認為是上汽集團押注新能源市場的又一籌碼。作為剛剛獨立的品牌，飛凡汽車在本屆車展上展示了R7、全新車型ES33量產版，以及智能電動SUV MARVELR。

『飛凡R7』

　　飛凡汽車的獨立能與上汽集團高端智能純電動汽車品牌智己汽車形成差異化運行，同時又與榮威新能源產品形成嚴密區隔。只是，對上汽乘用車來說，飛凡汽車承載著其品牌向上的重任，如今飛凡汽車的獨立出去，意味著上汽乘用車依然缺乏品牌向上的布局。

　　如何在榮威與名爵的年輕化下注入高端化？在孫亦炯看來，品牌向上，不是單一地定為價格更貴就是品牌向上，而是有更多的消費群體接受你的車。

　　“如果單單以價格來區分品牌向上，我個人認為這不是合理的區分方式。”孫亦炯強調，“一年能賣100萬、200萬的車型，這個品牌就不好嗎？每一個主機廠都想要品牌向上，想賣更多的車、賺取更多的利潤，實現可持續發展，但是它一定是先把這個品牌打扎實，消費群體接受了，慢慢在產品的系列和布局上找準不同的定位和客戶，在全系車型上逐步地發展和提升。”

　　品牌向上，需要銷量、產品等一系列條件的相輔相成。孫亦炯透露，榮威和名爵會有推動品牌向上的策略，包括后續還會有一系列的產品布局，包括名爵的規劃和思路。

　　相比純粹的品牌高端化，上汽乘用車將更多的焦點放在了“用戶共創”。

　　比如，榮威iMAX8，與用戶一起，做了接近一年半左右的運營和共創，從命名、造型、顏色、內飾、功能等各項內容，都將由用戶反饋而得出。此外，名爵更是在本屆車展上宣布成立共創用戶的專屬組織——Cyber暴造局。后續名爵將邀請用戶深度參與MG Cyberste外觀共創、功能共創、電競座艙共創及后續上市、交付、體驗、試駕等各個環節。

　　“這個是榮威和名爵接下來最大的變化。”在孫亦炯的口氣中，透出了一種自信。

■挖掘更多的盈利點

　　在打造一個扎實品牌的同時，上汽乘用車還在挖掘汽車行業的全生命周期價值。

　　“以前，車企的任務就是把車造出來，賣車有經銷商、加油有加油站、保險有保險公司、貸款有銀行等等，車企和用戶之間沒有直接聯系。”孫亦炯表示，“但在未來，中國汽車市場將是一個風險和機遇并存、越來越要求精耕細作的市場，車企必須實現從‘銷售產品’向‘經營用戶價值’商業思維的轉變，增加用戶粘性。

　　為此，上汽乘用車一直積極探索全生命周期內各種收入模式，在各個環節挖掘新價值，通過創新方式構建汽車產業價值網絡，嘗試由“交付時從產品盈利”轉向“交付后從服務盈利”，提供覆蓋“購-用-養-換”全生命周期的服務。

　　比如，在二手車方面，上汽乘用車已在全國7城建立了上汽認證二手車中心，實現大部分重要二手車區域市場覆蓋，并通過“優質車源+保值回購”的服務，讓旗下產品保值率進一步提升。不僅如此，上汽乘用車還首次實現了首批退役純電動出租車榮威Ei5出口海外市場，完成二手車出口這塊拼圖。

　　在新能源方面，上汽乘用車聯合奧動新能源建設了多個快換站，為旗下榮威Ei5快換版車型提供快換服務。根據規劃，上汽乘用車正在快速建設品牌充電站，預計今年年內將建成200座。

　　讓孫亦炯比較擔憂的是，雖然中國品牌通過不斷地創新求變，在新能源賽道上做了一番成績，但也掩蓋不了今年是極其困難的一年，最大的困擾因素在于汽車行業的持續缺芯。

　　“年底翹尾趨勢肯定有，但是不是真的會翹，取決于芯片。”孫亦炯坦言，“到了年底車企都拼，我們也不例外，但這個月的批售數量特別低，如果每個月要保持高速增長的造車節奏，就得看芯片企業的臉色，就算你有再多的資源，缺芯就是造不了車。”

　　對于芯片危機何時能緩解？ 孫亦炯預測是明年上半年。“但也有業內人士說上半年好不了，所以我現在也很痛苦，不知道何時能轉好，能否徹底解決也說不準，只能期待明年上半年恢復正常。”

　　雖然有不少困難，但孫亦炯仍能認清上汽乘用車的終局，對于未來幾年的目標有清晰的認識。“不受周圍影響，只會跟著時代的大方向進行不斷的調整。”（文/汽車之家 彭斐）

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