[汽車之家 行業] 2021年廣州國際車展，領克展臺一如往常的時尚新潮、特立獨行。憑借年輕化的品牌形象、產品體驗、溝通方式，領克用5年時間找到了60萬與其志同道合的用戶朋友。“領克用戶的平均年齡是31.7歲，可以說是用戶最年輕的汽車品牌。”領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英對此表示。
《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英。
近年來，隨著汽車消費的持續升級以及年輕消費群體的崛起，年輕化已經成為各大品牌在市場競爭中的核心要素。尤其“新四化”浪潮的到來，為滿足年輕消費者日益增長的需求提供了可能與方便。
年輕的領克精準洞察并把握了這一趨勢，目前已經布局了01、02、03、05、06、09共六大系列產品，從大到小，從SUV到轎車，從常規到跨界，每一款車都成為了領克與年輕消費者溝通的連接器。除此之外，鑒于用戶群體的分布，領克在營銷場景上也進行了很多嘗試。
年輕化就要說到做到
不知從什么時候開始，不管是產品介紹，還是營銷打法，幾乎所有車企都在強調自己的年輕化標簽，好像不和年輕沾邊，車就賣不出去一樣。但不可否認的是，年輕化確實已經成為未來的主流趨勢。“從社會發展來看，年輕人肯定是購買主力。” 陳思英說道。
在他看來，“現在大家都在說的年輕化更多是希望用一種狀態引領大家，真正和用戶直擊心靈、占領年輕人的心智不是嘴上說說，需要在品牌塑造、產品體驗、客戶溝通方面做到里表里如一。”
領克是這樣說的，也是這樣做的。一直以來，領克由內而外給外界留下的都是新潮、個性的印象。在其看來，年輕就應該打破常規、引流潮流，能和用戶真正玩在一起。在這樣的情感共鳴下，領克與年輕用戶建立了緊密的互動與聯系。
而且在領克看來，年輕化不僅僅局限在年齡，更多是一種心理年齡上的劃分。陳思英說道：“領克表達的是‘年輕態’的族群，因為領克也有60歲、70歲的車主。”
在前不久的領克5周年暨CO客大會，領克在上海舉辦了一場盛大的PARTY，與來自五湖四海的CO客們暢所欲言，瘋狂嗨玩。現場充滿了樂隊、車隊、二次元、電競等這些年輕人感興趣的東西，真正讓CO客們感受到了領克帶給他們的超值體驗。同時這也完美踐行了領克所說的“不止于車”，更是一種生活方式與生活態度。
混動“賽道”殊途同歸
談到近兩年中國品牌混動技術扎堆發布的現象，陳思英表示：“各種混動技術會在一定時間段內并存，有的早，有的慢，有的大眾化，有的小眾化。不僅僅是領克，全汽車行業在這條賽道上是殊途同歸。”
10月31日，吉利發布了“雷神智擎Hi·X”模塊化智能混動平臺，未來也將應用在領克車型上。根據官方數據，這一混動平臺的熱效率達到43.32%的發動機，匹配最高擋3DHT變速箱，并有40%以上節油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。
與此同時，雷神智擎Hi·X還首次實現混動系統FOTA升級，有多達20種智能駕駛模式、148項關鍵NVH技術優化。另外還可匹配小型到中大型不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統。
目前，大多數消費者對于混動汽車的認識可能還停留在豐田“雙擎”、本田銳·混動車型上。但現在長城汽車旗下的WEY品牌已經全系混動化，領克也會加大對混動車型的布局。據陳思英介紹，混合動力、插電混合將是領克近階段比較重要的新能源方向。
回顧來看，領克其實從一開始就有插電混動的布局，而且從01到09全系都有配備。而且今年PHEV車型相比2020年銷量提升了3倍。對于這一成績，陳思英表示：“一方面提供了很多產品給客戶選擇，另一方面是產品給客戶提供很好的體驗，包括智能、性能和經濟都兼顧得比較好，尤其是領克車型獨特的設計深受年輕人的喜歡。”
具有代表性的當屬剛上市不久的領克09，發布以來訂單已經過萬，而且60%以上的訂單都是PHEV車型，基本上還都是高配車型。據陳思英介紹，一方面是產品給客戶帶來的性能和智能上的雙飛躍，另一方面，牌照、購置稅等也是享受了國家政策引導下的行業紅利。
眾所周知，目前新能源插電混合車型除了北京，其他雙限城市都有牌照。而且全國范圍內插電混合動力還具有免購置稅、牌照的政策，對于用戶的使用場景是很有吸引力的。
市場不確定性依然存在
領克的5年發展期，也是國內車市的陣痛期。從2018年就開始了負增長的走勢，再加上后續出現的疫情、芯片短缺等各種不確定性因素，著實給車企們帶來了不小的壓力。
過去車企面臨的都是銷量壓力，現在芯片的短缺導致各個廠家都在和供應鏈交流，蹲點獲得更多芯片。過去更多的情況是有車賣不出去，高庫存屢見不鮮，而現在積壓了幾個月的訂單無法及時消化，有些終端店面把展車都賣了。
市場低迷加上產業轉型，未來汽車市場的競爭勢必會更加激烈，相互比拼的指標也會發生很大改變。
“中國汽車企業十年高速發展基本上結束了，現在是結構性調整，新能源車的比例還在漲，燃油車的比例在下降。加上全球碳中和、碳達峰是所有車企都要遵守的。”陳思英認為，“汽車行業大的變化方向是新能源的革命、智能化的革命。”
而在電動化、智能化轉型的新時期，曾經遵循的一些規則也在悄然改變。傳統的“金九銀十”已然不在，年底促銷沖量的場面，照現在看來也不會重現了。現階段市場終端整體促銷力度呈收縮狀。導致這一現象的原因，一方面是供需關系決定的，另一方面是上游原材料的漲價壓縮了車企的利潤空間。不過除了特斯拉之外，目前還沒有哪家車企將上游漲價的壓力轉嫁給了用戶。
鄰近年末，往年一直都有“年末翹尾巴”的特點，伴隨而來的可能還有大規模的壓庫和價格戰現象。但今年情況會有所不同。
陳思英認為，“大規模的價格戰不太能看得見，但是局部地區、局部品牌或者是某一車型加大力度促銷是可能的，廠家會根據自己的庫存結構調整。” 在他看來，每家的情況不一樣，大家都希望有一個比較好的經營結果，讓用戶按順序、穩定性、盡早地開到車，另外保證合作伙伴有一定好的經營結果。（文/汽車之家 楊益春）
