[汽車之家 行業]  11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。福特電動車事業部用戶運營及傳播副總裁張俊偉與汽車之家展開深入交流。

　　張俊偉表示，福特在2025年前會投入300億美元用于電氣化轉型，而作為電動化轉型首個作品，一定會延續Mustang運動化的基因。同時，福特會讓智能駕駛、智能座艙在旗下產品中全局鋪開。未來，福特會通過Ford Select子品牌，來打造一個全新的面向未來的福特高端電動車的形象。（文/汽車之家 楊益春 劉宏龍）

『Mustang Mach-E(參數|詢價) 2021款 GT』

以下為對話全文（精簡）：

　　汽車之家：Mustang Mach-E的主要優勢和特征是什么？

　　張俊偉：Mustang Mach-E是福特在全球推出的電動化轉型的第一款純電產品。福特在電氣化上投入力度非常大，在2025年前會投入300億美元用于電氣化轉型。Mustang Mach-E作為首款電動車型，承擔著轉型的使命。未來也會有更多福特的傳奇車型，包括F-150在內都會加入到電動化的轉型中。

　　Mustang Mach-E它繼承Mustang的名字，有很強的Mustang品牌基因，這些基因體現在炫酷的外觀設計、操控性。在電動化的加持下，我們GT版的車型從零至百公里每小時加速達到了3.65秒。所以，這款車在中國上市之后，我們一直強調把駕駛樂趣和激情帶給智能電動車，我們想把完全不同的一款電動車帶給中國的消費者。

　　汽車之家：在智能化時代，福特是如何考慮智能駕駛的？

　　張俊偉：智能駕駛是非常重要的一個話題，電動化和智能化在構架上是要結合起來。福特在自動駕駛上有很多研發儲備，在中國如果要達到自動駕駛的領先，需要強大的本土生態支持。Mustang Mach-E是國內首批量產搭載了車路協同系統的車型。

　　另外，這款車本身的輔助駕駛能力也很強，全系標配了L2級智能駕駛輔助，包括雷達、傳感器和攝像頭，都是全系硬件前裝。更高階的輔助駕駛功能將通過選裝包或者FOTA實現。

　　Mustang Mach-E智能化還體現在智能座艙，導航是和百度聯合開發的車載版百度地圖，覆蓋很多實景數據，它是一個可視化的類似于3D圖層的實景導航。在其他生態系統上，比如愛奇藝等在線的各種影視、在線購物，這些都可以實現。

　　汽車之家：這個智能座艙系統未來會搭載在所有的新車上嗎？

　　張俊偉：對，這套系統是標配。從低配車型起，我們就有配備智能座艙，另外還有標配的L2級智能駕駛輔助，包括更高級的輔助駕駛硬件都是全系全裝。

　　汽車之家：在Mustang Mach-E之后，還會推出其他電動化產品嗎？

　　張俊偉：我們在10月11日剛剛宣布了一個子品牌，叫Ford Select，這是用來打造一個全新的面向未來的福特高端電動車的子品牌。同時，將通過新的業務模式建立我們和消費者的直連，而不是以前的通過4S店經銷商的模式。這個子品牌意味著我們會有越來越多的產品導入，更多的產品計劃會在明年初逐步釋放出來。

　　汽車之家：在銷售渠道建設方面，未來有什么規劃？

　　張俊偉：在福特Ford Select的子品牌下，現在是一個非常自主獨立創新的電動化專屬銷售網絡。到本年年底，我們店面數會到25家，明年會鋪的更大一些，基本上覆蓋一二線城市的主要商圈。線上渠道來講，未來的業務模式是線上線下融合，所有的訂單是線上完成。

　　汽車之家：您如何看待目前中國新能源車市場的發展？

　　張俊偉：中國新能源車是全球最活躍的市場，在很多方面也是引領著全球電動車未來發展方向，特別是在生態和用戶體驗上。中國的技術和中國的業務模式、中國的用戶體驗可以輸出到全球。

　　福特非常注重在中國的實踐和探索，像我們福特專屬的電動車服務網絡，并不是我們仿造了一個全球的業務，而是在中國獨創的，在中國創新開拓，把好的經驗越來越多的介紹給全球市場。

　　所以我們對中國市場非常有信心，我們也相信中國會引領全球的電動化和智能化發展方向。

　　汽車之家：近幾年很多車企都在提“年輕化”這個標簽，但是從用戶分布，年輕人的群體占比還沒有那么大，您怎么看？

　　張俊偉：無論任何品牌，包括在任何時代，做年輕化永遠是對的，因為年輕一代永遠是下一個5年的買車主力。車企考慮的不是1年、2年，要考慮5年甚至更久之后。

　　福特在早些年推“1515”計劃的時候，包括那時候的福克斯，都非常好的俘獲了那一個時代年輕人的心，很多人都把福克斯作為年輕人的第一臺車。今天，在電動化時代也是一樣，下一代的年輕人仍然是我們品牌的主打方向，年輕、運動、有調性、思想獨特、自由不羈，是我們很核心的目標客戶。

　　汽車之家：新能源汽車補貼的變化，車企會不會面臨壓力？

　　張俊偉：補貼本來就不是市場行為，在一個新產業建立的初期，它很有必要，但市場的正常化運行是一定沒有補貼的，而變成用戶自然購買行為。

　　補貼滑坡不應該是一個問題，因為現在電動化已經成為共識，我們自我意識上對環保已經越來越重視。現在電動車受益于性能的提高和成本的下降，其實它的性價比和車輛全生命周期的費用，會給消費者帶來更優的體驗和更低的價格。

　　從市場經濟上來講，即使補貼退出，方向性還是非常明確，并不會對電動車行業的發展造成打擊。而且特別是一些大城市，電動車新車市場占有率都是百分之二十上下，電動車已經成為了市場主流。這個時候補貼政策的退出，對市場是一件好事。

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