[汽車之家 行業]  說到百年企業，由于中國受歷史環境因素影響，超過100歲的企業寥寥無幾，僅有十多家。阿里巴巴集團創始人馬云也只希望把阿里做到102歲，這也充分說明了經營一家企業的困難性。

　　11月24日，有一家德國零部件企業，正在上海與多家媒體共同慶祝它的150周年生日。這家企業是大陸集團，一家充滿創新與變革歷史的企業。

　　要知道，百年企業已非常困難，150年企業更是難上加難。這個“難”在于如何長久地將企業維持下去，決策者任何一個決定要么導致企業的盛世，要么衰亡。大陸集團“長壽”的秘訣是什么？當汽車科技變革浪潮洶涌而來時，大陸集團又如何長盛不衰？

■成長期 從輪胎廠商走向零部件供應商

　　汽車發明者奔馳誕生135年，但對于大陸集團來說，已經走過150年的歷史，如今在中國市場發展也已經長達26年。

　　1871年，大陸集團在德國漢諾威成立，當時集團主要生產橡膠制品、橡膠布以及馬車和自行車的實心輪胎。

　　實際上，在公司成立初期，大陸集團并沒有什么汽車相關的業務，主要因為世界上第一輛汽車直到1885年才誕生。如果說成立后百年時間里，大陸集團就干了一件事——造輪胎，似乎也沒什么毛病。畢竟，大陸集團的汽車業務部門直到1995年才成立。

　　但這百年間，大陸集團也給市場帶來了眾多創新產品，比如1892年自行車充氣輪胎首次面試，1904年汽車花紋輪胎等。

　　在大陸集團進入中國的第二年，即1995年，大陸集團將康迪泰克事業群業務引入中國市場。1999年，大陸集團在中國成立了康迪泰克第一家工廠，截至目前康迪泰克事業群在中國已經有了9家工廠。

　　2006年，德國馬牌輪胎乘用車與輕卡輪胎業務也正式進入中國市場。2011年合肥成立馬牌輪胎中國首家工廠。至今，馬牌合肥工廠已經產出了6000多萬條輪胎，服務了中國上千萬名消費者。

　　如果說馬牌輪胎是大陸集團的第一增長曲線，那1995年設立汽車系統事業部則是大陸集團的第二增長曲線——開拓輪胎以外的汽車業務領域，這一舉措也是大陸集團從“輪胎廠商”走向完善的汽車零部件供應商的開始。

　　在追趕行業技術創新步伐的同時，大陸集團在70年代起開始通過并購走上了國際化道路。 通過一系列并購，大陸集團形成了包括車身電子、動力總成、底盤與安全在內的較為完整的產品線。到2007年，大陸集團的銷售額達到了160億歐元。

　　不過，2008年的全球金融危機爆發，讓本處于順風順水的大陸集團，遭遇了“逆水”。因為過去一系列的并購導致大陸集團債臺高筑，發生了一起被喻為“蛇吞象”的經典收購案，舍弗勒成為了大陸集團的最大的股東（持有45%股份）。

　　此后，大陸集團的發展始終循序漸進，在自身的開發工作進度上也緊跟市場需求。在2019財年，大陸集團銷售額達到445億歐元，凈利潤達到32億歐元。

■迎第三曲線 大刀闊斧變革

　　當下，汽車行業正迎來百年一遇的大變革。“新四化”讓全球汽車廠商及零部件企業，乃至科技公司都在積極搶占未來高地。這也是大陸集團尋找的第三增長曲線。

　　近幾年，大陸集團也迎來了大刀闊斧的變革，首當其沖即是組織架構的變化。

　　繼2021年9月中旬，緯湃科技（原大陸集團動力總成技術子集團）成功分拆上市后，基于市場發展和客戶需求，大陸集團又于9月30日宣布進一步調整組織架構。未來，大陸集團將有三個強大、平等且獨立的子集團組成，即汽車子集團、輪胎子集團和康迪泰克子集團。新的組織架構將在2022年1月1日正式生效。

　　“如此，大陸集團將變得更加敏捷，以市場和未來發展回報為導向，積極應對出行市場的變革。”大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩稱。

『大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩』

　　同時，大陸集團將全面重組汽車子集團。汽車子集團將在明年分成自動駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗、安全及動態控制和架構及車聯網五大事業群，以及前瞻技術研發中心。

　　事實上，大陸集團很早就明確了自動駕駛開發計劃。早在2014年，大陸集團就展示了其自動駕駛發展藍圖。大體規劃是，由自動泊車到低速跟車，再到高速道路上變道行駛。實現的時間點分別是2018年、2020年、2025年。

　　為了滿足未來自動駕駛和電氣化的需求，一向強調安全屬性的大陸集團也將制動系統變得越來越智能化。大陸集團已經完成了第二代電液制動系統MK C2的開發，其更緊湊、更輕巧、更經濟，具有多邏輯架構，可實現更高的可用性和性能水平。

　　比如，在自動駕駛期間，當自動駕駛或駕駛員輔助系統需要壓力時，MK C2可以在短短150毫秒內產生制動壓力。并且，僅靠MK C2就可以使汽車的每公里二氧化碳排放量降低5克。據介紹，MK C2是專為L3級或更高級別的自動駕駛而設計的。

　　此外，汽車要變“聰慧”，電子電氣架構（E/E架構）的不斷升級將會是汽車行業的主旋律。傳統E/E架構正受到嚴峻挑戰，先是特斯拉以新一代集中式布局的E/E架構率先發力，后有如大陸集團、博世、安波福、華為等供應商強調E/E架構要從分布式向集中式轉變。

　　“過去，一輛車上85%是硬件，而軟件代碼將由2015年的上百萬行發展至2025年的數億行，傳統架構無法滿足當前智能互聯的要求。”大陸集團車聯網及信息事業群中國區負責人經明表示。

　　在大陸集團看來，面向服務器的架構誕生是順理成章的事情。基于此，大陸集團研發了高性能計算單元，其也是向服務型電子架構轉型的核心要素。

　　目前，這款高性能計算單元已率先搭載于大眾ID.3(參數|詢價)和ID.4車型上。這個產品也是全球首個大規模實現量產的全新電子電氣架構項目。

『高性能計算單元』

■扎根市場 與中國企業打造合作生態體系

　　2021年也是大陸集團進入中國的第26個年頭，“扎根市場，服務市場”是大陸集團不斷深化的本土化戰略。

　　2021年9月，大陸集團中國軟件與系統研發中心在重慶正式成立，該中心的成立旨在培養和提升本地卓越的軟件和系統的能力，其中包括復用設計，更高級別的設計抽象層次，模型和設計執行的敏捷性，以及提高軟件和系統工程方面的專業性和產出。

　　大陸集團中國軟件與系統研發中心將關注智能網聯汽車的軟件開發，并進一步推動電子電氣架構向集成式架構的轉變。據悉，中國軟件與系統研發中心計劃組建一個多達500人左右的團隊，目前該中心已有超過70位軟件工程師。

　　“我們不是簡單的與主機廠建立客戶合作關系，而是更深層次的戰略合作。”如何幫助車企實現電子電氣架構的轉變，湯恩舉例，在2021年9月，大陸集團與廣汽研究院達成戰略合作，共同推進新一代汽車架構的發展。

　　此次戰略合作采用“強綁定”的聯合開發模式，大陸集團將聚焦高性能中央計算單元硬件及基礎軟件平臺開發，派出中國本土研發團隊參與聯合開發，共同推動廣汽在智能網聯領域的技術創新。

　　在湯恩看來，未來跨界合作會成為一種常態。企業之間也不是完全的競爭，而是競合關系。“任何一家企業都不可能單打獨斗，生態合作是必要之舉。”

　　2021年9月，大陸集團與地平線共同成立合資公司，致力于加速汽車智能化技術的商業落地。通過合資公司的合作，未來，地平線的芯片和算法將集成到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，為中國以及全球整車廠商提供服務。目前，有多家中國整車廠商已經表達了量產合作意向。

　　在綠色出行領域，大陸集團也在積極開展合作。2020年9月，大陸集團與重塑科技正式達成戰略合作，在燃料電池流體系統、振動控制及相關創新工藝的開發等領域展開深度合作與交流，比如輸氫管路、輸/排氣管路、輸水管路、電堆端板、振動控制裝置等，共同豐富和完善雙方在氫能及燃料電池汽車產業的布局，加速本地進程速度。

　　2021年5月，大陸集團與正星科技股正式簽署戰略合作協議，雙方共同致力于為中國市場開發管路解決方案，確保加氫站安全有效地進行加氫。憑借深厚的專有知識和經驗，雙方將進一步完善氫能產業鏈建設，助力中國邁向更低碳環保的未來。

　　“相比海外市場，中國市場在生態合作上更呈百花齊放的趨勢，更有活力。”經明如是說。

　　對于一家150歲的零部件企業而言，它必然會經歷重重困難，比如全球汽車環境下行、傳統業務下滑、新技術的沖擊等挑戰，但大陸集團時刻在調整自己，在割舍與創新中不斷突破。“我們希望能迎來下一個150年。”大陸集團在場高層對此信誓旦旦。（文/汽車之家 彭斐）

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