[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2021年1-10月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占總體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的比例分別達(dá)到12.5%和12.1%。10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為38.3萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。

　　2021年10月，純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，微型車(chē)、SUV、緊湊型占比約38.7%、28.8%、20.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上險(xiǎn)前三的車(chē)型級(jí)別為SUV、緊湊型、中大型占比約58.8%、27.4%、10.4%。10月，宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亞迪秦PLUS等車(chē)型銷(xiāo)售領(lǐng)先，分別為3.91萬(wàn)輛、2.89萬(wàn)輛、2.55萬(wàn)輛、1.75萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約29%。造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別為3667輛、10138輛、7649輛，各自實(shí)現(xiàn)了27.5%、233%、107%的同比增長(zhǎng)。

『圖 1 純電動(dòng)乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型表現(xiàn)』

『圖 2 插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)分級(jí)別車(chē)型表現(xiàn)』

　　10月，新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)為111.3點(diǎn)，較去年同期上升1個(gè)點(diǎn)，意味著新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速雖有所緩和，但持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2021年底新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持高景氣度。2021中國(guó)全年新能源車(chē)滲透率有望突破15%，特別是新能源乘用車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)，產(chǎn)品熱度持續(xù)到2021年底。年末芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題有一定改善，汽車(chē)供應(yīng)也有所回暖。不過(guò)冬季各地疫情反復(fù)，抑制市場(chǎng)需求釋放。對(duì)于新能源車(chē)企而言，預(yù)計(jì)芯片問(wèn)題緩慢改善，建議協(xié)同芯片企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)疫情反復(fù)帶來(lái)的影響。滯后指數(shù)2021年10月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車(chē)市場(chǎng)回暖預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

『圖 3 新能源汽車(chē)行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖 4 新能源汽車(chē)行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　今年，“缺芯”與電池“供不應(yīng)求”等汽車(chē)供應(yīng)鏈問(wèn)題，成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因供應(yīng)鏈問(wèn)題將減產(chǎn)千萬(wàn)輛規(guī)模，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題已經(jīng)上升到?jīng)Q定汽車(chē)企業(yè)生死存亡的高度。新一代汽車(chē)供應(yīng)鏈體系與燃油車(chē)時(shí)代的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商企業(yè)一定要適應(yīng)新的環(huán)境，制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，實(shí)施新的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，將新重構(gòu)供應(yīng)鏈體系提上日程。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)新型零部件體系建立的關(guān)注及投入。

　　第一，具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全的能力，跳出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素、全球變化因素，比如疫情、全球物流的變化，以及一些國(guó)家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對(duì)汽車(chē)全球供應(yīng)鏈審視的模型中。

　　第二，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車(chē)企的能力定位在哪個(gè)環(huán)節(jié)。電池（下一代電池）、芯片（主要是車(chē)規(guī)級(jí)芯片）、智能駕駛芯片以及操作系統(tǒng)，包括新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來(lái)汽車(chē)的兵家必爭(zhēng)之地，也是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。

　　第三，絕大多數(shù)整車(chē)廠最困惑的是在供應(yīng)鏈上如何實(shí)現(xiàn)可控，特別是該不該進(jìn)入電池和芯片領(lǐng)域，該不該去做操作系統(tǒng)。整車(chē)企業(yè)有充足的理由自己來(lái)主導(dǎo)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但同時(shí)又面臨掉入供應(yīng)鏈陷阱的巨大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@是車(chē)企過(guò)去不熟悉的領(lǐng)域。典型的整車(chē)與零部件分工合作的傳統(tǒng)模式，在汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化方面相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然是很重要的模式，同時(shí)也會(huì)有“深度一體化”的模式。目前兩種模式會(huì)并存，但競(jìng)爭(zhēng)力的分布一定不一樣。獨(dú)立供應(yīng)商出現(xiàn)的同時(shí)也會(huì)有垂直一體化的汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)，現(xiàn)在還很難對(duì)此有明確的定義和結(jié)論。

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車(chē)企業(yè)關(guān)注的核心。特別是歐洲車(chē)企，碳中和的時(shí)間表都相對(duì)提前到了2035年-2040年。整車(chē)制造環(huán)節(jié)的碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈的低碳化和零碳化。國(guó)際整車(chē)企對(duì)于供應(yīng)零部件的企業(yè)，都提出了零碳要求。國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開(kāi)始，把低碳化作為一個(gè)大事來(lái)抓，至少在意識(shí)和行動(dòng)上要與跨國(guó)的汽車(chē)企業(yè)同步。現(xiàn)階段，我們?cè)谶@些方面的投入上與國(guó)外相比還有很大差距。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) 熊英）

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