[汽車之家 行業]  造車要從消費者的需求出發，這句話我們聽得很多了，但誰來定義消費者的需求是什么？是品牌，還是消費者自己？上汽名爵的選擇是，不僅把用戶當做消費者或者口碑的傳播者，更把用戶當共創者。

　　12月11日，上汽集團名爵Cyber暴造局正式成立，并迎來首個共創任務——造型共創。現場核心共創用戶們齊聚一堂，與上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)兼營銷部執行總監張亮，以及上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰一起，根據MG Cyberster(參數|詢價)概念車還原的量產車模型進行了造型評審。同時，量產產品全系將實現敞篷與電動剪刀門。

『MG Cyberster概念車』

　　過去，造車所有產品定義和決策開發都由廠家來進行決策，而如今，在Cyber暴造局，銷售與服務需要直面用戶，用戶可以主動提出對產品的需求。

　　據悉，Cyber暴造局在線下將在未來13個月，歷經至少15次共創節點，定義至少33個用戶決策的產品點。12月11日為首次造型共創；2021年底將迎來性能共創和首次內飾共創；2022年3月將進行首次電競座艙共創和靜態空間體驗評估；4月中旬開展風洞試驗評估和安全碰撞試驗；7月底完成80%性能調教評估。

　　而在線下，Cyber暴造局將持續追蹤，獲取產品共創進度的官方發布，話題進一步討論，以及用戶創想表達收集。

『造型設計仍處于保密階段，后續將根據造型評審持續優化』

　　實際上，近幾年汽車行業有太多車企說自己在“用戶共創”，但對于名爵而言，大多數車企聚焦于做“營銷型”共創，將已有的產品包裝概念，或將已有的選裝，讓用戶投票。可Cyber的共創是真正讓所有用戶參與到產品定義、產品決策、營銷傳播、周邊延伸等。

　　在Cyber暴造局成立之際，5位聯合發起人也正式揭秘，他們分別是嗶哩嗶哩電競公司總裁陳悠悠、汽車之家資訊中心總編范鑫、五星體育首席車評人F1賽事資深評論員李兵、同濟大學副校長婁永琪，以及寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋。在他們的推動下設立包括造型與設計、性能與駕控、電競智能座艙在內的三大“分局”。

　　用戶可以自由選擇自己想進入的分局，在自己專精或者感興趣的領域充分發揮自己的靈感，并和后續更多共創節點的負責人，一起用自己的專業支持大家將創想落地，實現這場關于超跑的夢想。

　　很多Cyber用戶都能產生一個共鳴：“我有很多車，但這些車都是‘別人’的，我也不在乎自己開的車有多貴，但希望這輛車是親自參與的，車上每個部件，都與自己有直接關系。”

　　為何名爵可以做共創？這背后在于上汽集團能夠利用自己的技術資源，以及龐大的資源優勢，構建起一個完整的數字化開發架構。這是Cyber做用戶共創模式的一大底氣。

　　如將時間調至今年上海車展，作為“年輕代言人”的名爵品牌，MG Cyberster概念車正式亮相。此刻將是名爵品牌顛覆傳統，打破“閉門造車”模式的開端。

　　彼時，MG Cyberster啟動5000萬眾籌計劃，用戶遞交“逐夢金”參與眾籌，如果達到5000萬的目標之后，就開始啟動車型量產。讓名爵意外的是，僅僅只是一張概念車圖，卻讓原本經歷100天的眾籌周期，只花了10天就湊齊了5000萬元。

　　如今，名爵通過“眾創”形式，讓用戶決定MG Cyberster如何量產。據介紹，用戶可從三個維度參與到MG cyberster的共創之中：一為造型與設計層面，完成包括外觀造型方案、內飾造型方案、色彩材質造型等的共創；二是性能與駕控層面，包含底盤調教共創、駕駛模式共創和三高試驗評估等；三是電競智能座艙，用戶可參與車端游戲造型定義、智艙功能定義和HMI交互設計等。

　　通過共創，名爵希望深度探索不同年齡、不同性別、不同生活形態用戶的真實需求，讓用戶成為MG Cyberster的真正參與者、決策者、受益者，也是整個過程的超級傳播者。

　　在接下來的共創中，MG將依仗三大分局的主席、副主席，由他們發起、組織和帶領用戶針對特定的共創環節，解鎖任務，完成討論，以此讓更多人參與進來，讓人們對純電超跑夢想的堅持，充分體現在MG Cyberster的量產上。

　　這個時代，最高效的創意方式，不是去找最厲害的設計師，而是把用戶納入到設計的整個過程中來，讓設計師和用戶共同創意，共同設計。名爵的共創是玩“真”的，難怪參與的用戶都稱，“這款純電超跑，讓人很上頭”。（文/汽車之家 彭斐）

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