[汽車之家 行業]  12月28日，保隆科技“空氣懸架系統發布暨合肥園區啟用儀式”在安徽省合肥市經濟技術開發區隆重舉行。

　　隨著我國新能源汽車產業的飛快發展，空氣懸架市場近年來迎來了急速擴張，越來越多的自主品牌開始在高端車型上集成該系統，并將其作為重要的宣傳點之一。與傳統汽車懸架系統相比，空氣懸架系統可提高汽車底盤的智能化水平，通過控制車身高度、車身傾斜度和調整減振阻尼力等，可以顯著提升車輛的操控性和舒適性。

　　空氣懸架系統的好處毋庸置疑，但想要生產制造這樣一套系統卻并不簡單�？諝鈶壹芟到y結構復雜，主要由空氣彈簧、空氣供給單元（具體包含空氣壓縮機、儲氣罐、分配閥等）、ECU控制器、減振器、以及傳感器（包括車身高度傳感器、加速度傳感器）等部件組成。

　　國外供應商在此領域起步較早，技術更為先進，因此很長一段時間，空氣懸架系統部件均以外資供應商為主，本土供應商鮮少有插足的余地。而此次，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧的量產下線無疑是本土供應商在空懸系統領域取得的重要里程碑。

　　在空氣懸架系統中，僅空氣彈簧就有幾十個零配件，技術壁壘較高。保隆科技自2012年起開始研制空氣彈簧，自主研發核心配方，且實現了全工藝鏈的自主掌控。如今，保隆科技空氣彈簧產品已經給多個車企和Tier1供貨，且在商用車OEM市場處于領先地位。

　　值得一提的是，保隆科技空氣彈簧減振器支柱總成及獨立空氣彈簧已經獲得了新能源頭部品牌車企的五個主機項目定點。

『保隆科技總裁張祖秋』

　　保隆科技總裁張祖秋指出，空氣彈簧之所以存在著較高的技術壁壘，主要體現在三個方面：第一，全球范圍內空氣彈簧相關人才并不多，國內更是十分稀缺；第二，很多公司還未掌握整個開發試驗驗證的標準，以空氣彈簧最關鍵的橡膠件皮囊設計為例，這個需要大量的時間積累，因為橡膠件不像金屬件，金屬離散性比較低，橡膠的離散度比較大，因此從配方開發、硫化工藝等方面，需要更多的排列組合，之后再通過大批量的疲勞試驗驗證才能夠確定下來。保隆科技從2012年開始做皮囊，至今已經有9年的時間，并且是國內唯一一家拿到國際tier1項目的空氣彈簧供應商。第三，在空氣彈簧裝配工藝中，最大的難點是扣壓，保隆通過3年多時間、花費1000多萬資金成功突破了該工藝。

　　當然，保隆科技空氣彈簧減振器總成產品成功量產離不開其全新合肥園區的投產運營。據了解，投資10億元的合肥園區打造了一條集自動化、信息化、柔性化于一體的空氣彈簧產線。該產線采用機器人或機械手自動上下物料，排除人為因素，保證產品質量；同時運用MES系統實現工藝參數、設備狀態、質量狀態、生產數據信息化管理，及產品精確追溯；可以實現整體式空簧支柱總成和后獨立空簧等多品種共線生產。目前，該線具備年產10萬臺車空氣彈簧的能力。未來，保隆科技規劃再建6條產線，實現年產超過50萬臺整車空氣彈簧。

　　另根據規劃，合肥園區除了投產空氣彈簧減振器總成產品外，后續還將為智能駕駛系統、輕量化底盤與車身結構件等提供發展空間，同時為了響應國家長三角一體化發展戰略，合肥園區將定位為保隆科技區域總部及研發中心。(編譯/汽車之家 彭斐）

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