[汽車之家 資訊] 各位汽車之家的車友們，在這個開工大吉的日子里，我們的《2021年最難忘新車》系列依舊給你安排上！今天帶大家看看去年最火的電動車！
與前幾期一樣，今天也將由六位編輯來給大家講述他們自己最難忘的、2021年內(nèi)發(fā)布的電動車，其中包括：車圈新貴極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、百萬豪車奔馳EQS、拳打?qū)汃R3系，腳踢M(jìn)odel 3的蔚來ET5、BBA頂流寶馬iX、擊敗過哈弗H6的真猛士Model Y，以及畫風(fēng)清奇的機(jī)甲龍。話不多說咱們一起看看。
■ 王寅最難忘的電動車：極氪001
理由：有顏值，有實(shí)力；有爭議
極氪001從誕生之始就備受關(guān)注。無論是概念車階段的Zero Concept，還是量產(chǎn)后展示的帥氣獵裝造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成績、700km+的續(xù)航、0.23的風(fēng)阻系數(shù)，12個雷達(dá)+15個攝像頭組成的鷹眼系統(tǒng)都讓這款車得到了非常高的關(guān)注度。在上市前，大家也都在猜這款車最后賣多少錢。30萬？40萬？50萬？一時汽車之家極氪的所有文章下都討論的特別熱鬧。
4月份的上市發(fā)布會，極氪001最終價(jià)格的公布更是點(diǎn)燃了消費(fèi)者。28.1-36萬元，三款配置可選，消費(fèi)者用海量的訂單表達(dá)了自己的態(tài)度。同時，這款車也成為了編輯部那段時間內(nèi)最熱議的一臺車。
后續(xù)極氪的一系列操作，也展示了吉利集團(tuán)正在嘗試的一個轉(zhuǎn)型：和海爾談一些線下的合作展示；讓用戶投票方向盤樣式；推出飛翼門、公布預(yù)定車主用戶畫像/選配情況，CEO安聰慧走到用戶中自稱為“聰聰”。一系列的動作讓大家對于這個新品牌真的充滿了期待。
但新模式、新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)，也帶來了一些意想不到的問題：從三項(xiàng)配置選裝問題、到延遲交付、再到標(biāo)配變選配、再到EC天幕改色，再到車機(jī)不好使、電動門易出故障——一系列問題甚至讓我覺得這不應(yīng)是極氪，這樣一個依托于吉利成熟體系誕生的品牌所應(yīng)該出現(xiàn)的。針對這些問題，極氪雖也基本在第一時間進(jìn)行了回復(fù)，但口碑和形象還是受到了傷害。用戶的力量，相信極氪在2021年感受的真的很透徹。
伴隨著爭議，極氪頂住壓力，也在向前快速奔跑。10月底開始了首批大規(guī)模交付，并于2022年1月26日下線了第1萬臺車型。
再回到極氪001上，如果用硬件和軟件來分別評價(jià)它的話，那么硬件可以打到80分+，而軟件目前來看可能是59分。這里的軟件不僅包括車機(jī)、智聯(lián)系統(tǒng)，同時還包括用戶上的一些運(yùn)營、服務(wù)。在目前的高端電動車市場，第一批種子用戶的口碑非常重要，而極氪相信在2021年也是學(xué)到了這一點(diǎn)。
從吉利集團(tuán)的布局來看，2015年底，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，大舉進(jìn)軍新能源汽車市場。“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)是，2020年吉利新能源汽車銷量將占整體銷量90%以上，其中插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達(dá)到65%，純電動車型銷量占比為35%。而今從銷量情況來看，藍(lán)色吉利行動并未達(dá)到預(yù)期。極氪汽車則承載著新版藍(lán)色吉利行動的使命，主攻智能電動汽車，建立獨(dú)立的研發(fā)和管理體系，無論是產(chǎn)品規(guī)劃、銷售渠道和營銷布局，都與吉利汽車的燃油車業(yè)務(wù)區(qū)分開來。吉利集團(tuán)向上走，極氪是最重要的棋子，2022年成績?nèi)绾危瑒t是評價(jià)這個品牌的關(guān)鍵一年。
總的來說，編輯本人對于極氪這款車是很喜歡的，但一些小的問題和網(wǎng)絡(luò)上的一些消息，則是在今天有些“勸退”了我，相信和我同樣心理“打鼓”的人不在少數(shù)。也希望接下來，極氪可以通過不斷的升級、優(yōu)化，讓極氪001可以成為一個“完全體”，達(dá)到最佳的狀態(tài)；極氪公司也可以通過不斷升級，走進(jìn)用戶，了解需求，盡快的成長壯大。如果能做出改變，2022年，我依然看好極氪。
■ 耿源最難忘的電動車：奔馳EQS
理由：一眼即是難忘！這就是奔馳最豪華的電動車
電動車已經(jīng)不再是一個新鮮的話題，初創(chuàng)企業(yè)甚至認(rèn)為燃油車已經(jīng)到了情懷人的選擇。對于忙于整體轉(zhuǎn)型的大型汽車企業(yè)來講，電動化的的確確來的有那么一些晚了。
首先我要說，至今我仍然不是一位新能源車主。其次，自2021年上海車展看到奔馳EQS第一眼至今，我仍然不認(rèn)為它符合我心中對于奔馳的一貫的設(shè)計(jì)形象。當(dāng)我看到這臺掛著奔馳旗艦電動車身份誕生的產(chǎn)品時，復(fù)雜的心情一語難表。這也就是為何我將它列入2021我最難忘的新能源車。
奔馳EQS是其EVA純電動平臺上誕生的第一款旗艦車型，我們總在說電動平臺能夠解放汽車設(shè)計(jì)師天馬行空的思路，不再糾結(jié)于機(jī)械布局帶來的很多束縛。然而看著這款極具空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的造型，我認(rèn)為這種束縛或許依然存在，甚至更甚！當(dāng)然你也可以賦予它一個更美妙的詞匯：未來感。
當(dāng)然一切還是要以結(jié)果出發(fā)，這種造型的背后會為這臺自重超過2.6噸的豪華大型電動車帶來多么優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)我們就不再贅述，一個僅有Cd 0.2的風(fēng)阻系數(shù)足以說明一切，與S級長軸距版不相上下的軸距尺寸表現(xiàn)帶給了EQS寬敞的縱向車內(nèi)空間。而談到內(nèi)飾，奔馳對于車內(nèi)空間的營造絕對毋庸置疑，尤其在高級別車型之上，無論從設(shè)計(jì)到實(shí)用出色的感受總是讓所有問題變得微不足道，誰會坐在高級別奔馳的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔馳EQS。
作為旗艦總要有個旗艦的樣子，面對更早誕生的新一代奔馳S級，同為旗艦的EQS有著自己的突破性的設(shè)計(jì)精髓——MBUX Hyperscreen。這是一款驚艷到你無法拒絕的巨大操作屏幕，因?yàn)榇蟮侥阕谲噧?nèi)你的目光所及全部是它，甚至它的出現(xiàn)可以直接讓奔馳設(shè)計(jì)師直接將中控臺設(shè)計(jì)圖紙扔進(jìn)垃圾桶，不過保留著對經(jīng)典致敬的心，設(shè)計(jì)師們還是打造了一款像極了噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)的槳葉的空調(diào)出風(fēng)口。
一個傳統(tǒng)豪華品牌革起自己的命究竟有多狠，車展媒體日現(xiàn)場排起長龍的體驗(yàn)隊(duì)伍足以證明行業(yè)內(nèi)對于奔馳這套新的人機(jī)交互系統(tǒng)有多么的好奇與緊張。這也是奔馳對于那群認(rèn)為傳統(tǒng)車企輸在了電動車起跑線上的人們最好的回應(yīng)。
最終107.96-151.36萬元的中國市場指導(dǎo)價(jià)，在標(biāo)配MBUX Hyperscreen的基礎(chǔ)上沒有超越新一代梅賽德斯-奔馳S級同樣標(biāo)號產(chǎn)品的售價(jià)，這或許是汽車發(fā)明者對于內(nèi)燃機(jī)汽車最后的一點(diǎn)情懷。作為一個新興的市場，更多的消費(fèi)者愿意坐在前排通過駕駛和互聯(lián)科技來感受電動車的與眾不同，而汽車誕生的135年里，對于一款奔馳而言，誰不愿意放下思緒坐在一臺S級的后排來享受呢？
■ 陳浩最難忘的電動車：蔚來ET5
理由：你或許在糾結(jié)買Model 3還是買它？
自打Model 3上市那一刻，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克腰不疼，腿不酸了，連吃飯都香了，賺錢賺到全球首富，都有時間在推特里寫詩了。
在經(jīng)歷了多次蹦極式的降價(jià)之后，Model 3目前27.674-33.99萬元的售價(jià)，可以說直切主流中型車市場的要害。如同五菱宏光MINIEV在入門級市場打出penta kill那樣，Model 3在30萬電動車市場也是legendary的存在。
蔚來ET5則在12月18日，用一場長達(dá)10分鐘的癱瘓宣告它欲成為Model 3的挑戰(zhàn)者——蔚來App因?yàn)镋T5的訂單過多，癱瘓了10分鐘。
蔚來ET5真有這個實(shí)力么？從32.80-38.60萬元的售價(jià)來看，蔚來確實(shí)是高走的。它沒有推出單電機(jī)版本，起步就是雙電機(jī)車型，配置水平拉到與Model 3 Performance同樣的水準(zhǔn)，同時還提供1016 TOPS算力的芯片。蔚來的掌門人李斌認(rèn)為，這樣做蔚來ET5反而更有性價(jià)比優(yōu)勢。
『部分選裝』
當(dāng)然，還有一些錢需要準(zhǔn)車主們算明白，比如與特斯拉NOA和小鵬NGP類似，蔚來的NAD看上去很牛，但需要額外付費(fèi)的，每月的服務(wù)費(fèi)680元；可愛的NOMI車載人工智能系統(tǒng)，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；個性的車身顏色、外觀套件、部分車內(nèi)顏色、內(nèi)飾材質(zhì)、方向盤加熱等，也需要在購買時考慮需不需要額外選裝。
但是別忘了，蔚來還有電池租用方案，最低僅需25.80萬元，你就可以買下一輛不帶電池的ET5。當(dāng)然得讓車動起來，車主需要每個月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。長線投資還是短線投資，蔚來把選擇權(quán)交給你。
此外，蔚來的換電模式也是很吸引人，至少在我們公司附近就有一個換電站，而目前蔚來已打通G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速滬湘段、京津冀都市圈、長三角都市圈等高速換電網(wǎng)絡(luò)，長途出行的話，有總比沒有強(qiáng)不少。
所以，蔚來ET5還是有能力去挑戰(zhàn)Model 3的，至少李斌接下來要在加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、提升用戶服務(wù)機(jī)制等方面多發(fā)發(fā)愁。不不不，不止這些，他還要為喜歡汽油車的消費(fèi)者們發(fā)愁，畢竟“買油車是懷舊，完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車，油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好”這句話是他親口說的。
