[汽車之家 行業] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。
隨著汽車電動化、智能化的不斷推進，一批又一批資本接連涌入造車大潮。一大批新勢力品牌，你方唱罷我登場。有的在殘酷的現實下敗下陣來，漸漸淡出人們的視野，有的苦苦支撐，依然在路上堅持。失敗者很多，新入局者也很多。
鐵打的造車，流水的新勢力。不知從什么時候起，造車好像已經成為了一項全民運動，互聯網公司、手機制造商、地產商等紛紛下場，參與到這一游戲中。在過去的2021年，市場上又出現了自游家、盒子、輕橙時代、電動屋、賓理等一大批造車新勢力。它們有著不用的背景，不同的目標。有人力挺，有人唱衰。你又看好誰呢？
輕橙時代：融資有序 輕裝上陣
雖然輕橙時代入局有些晚，但進展很快。從公司成立到首款車VC發布，用了不到半年時間。創始人邊標從事金融工作多年，因此在他眼里“輕橙時代不愁資金”，融資計劃也井然有序。目前輕橙時代已完成天使輪融資，并計劃在4月份前后完成A輪融資，并在二季度開啟B輪融資。
產品方面，輕橙時代的首款車型VC已經在去年的廣州車展上首發亮相，是一款小型電動車，主要滿足城市中日常的代步需求。而在制造方式上，輕橙時代前期選擇了輕資產運營模式，采用軟件自研硬件外協的模式，產品由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工生產。
團隊搭建上，原廣汽研究院主管設計師、寶沃汽車設計部長田曉陽已經加入輕橙時代，任聯合創始人與設計副總裁。同時，輕橙時代也聘任了一名經驗豐富的汽車人負責營銷體系。從現有情況來看，輕橙時代的一切都在有序展開，只等首款車正式推向市場了。
自游家：四輪“小牛” 增程先行
自游家，英文名“NIUTRON”，于去年年底發布。這是李一男在繼小牛電動上市后的再次創業。自游家品牌總部位于北京，上海也設立有研發中心，研發及智能制造基地位于常州。目前公司核心研發團隊接近1000人，均來自于國內外一線汽車公司。
資金方面，自游家A輪融資總額達5億美元，已獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資，下一輪融資目前還未公布。生產制造部分，自游家的常州工廠目前是以租賃的方式使用著大乘科技產業園，后續將直接買斷，成為自有工廠。
首款車型自游家NV的整車造型已經曝光，目前已經進入試制車階段。新車主打城市風格，同時提供一定的越野能力。車身尺寸與理想ONE非常接近，且為增程式車型。新車將于2022年上半年上市并接受預訂，同年9月份啟動交付。
智行盒子：突擊B端 沖擊“藍海”
智行盒子屬于“從幕后走到臺前”的代表。創始人張署光在汽車行業深耕近20年，其在2009年創立汽車設計公司-北京世澤通興汽車技術有限公司，為國內多家車企提供汽車整車及零部件設計研發。
和其他新勢力不同的是，智行盒子將主打B端市場，目前已與多家汽車租賃公司簽約。與此同時，智行盒子已經與四維智聯、孚能科技開啟了全面戰略合作，加快部署智能網聯、自動駕駛以及動力電池等相關業務。
『智行盒子BM-400』
智行盒子首款車型BM-400已經曝光，整體設計與C端產品有很大不同，目前處于接近量產的狀態。同樣，盒子汽車前期也將采用代工的方式進行生產，后期等待合適時機自建工廠。至于產品交付節奏，BM-400將于今年8月開啟預售，預計將于2023年四季度交車。
賓理：背靠“大樹” 主打高端
賓理目前還未正式發布，官方也沒有對外發聲，但相關消息已曝光不少。創始人蘇偉銘曾在大眾汽車工作了16年，后擔任大眾汽車集團執行副總裁、大眾中國執行副總裁。毋庸置疑，蘇偉銘這些年積累了大量的行業資源，同時在車聯網及智能出行方面有較深研究。除此之外，蘇偉銘在營銷、渠道管理方面也有豐富的經驗。
據公開信息顯示，賓理的母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股東中出現了兩位車圈的熟面孔，一位是東風汽車集團副總經理尤崢，另一位是武漢東風保險經紀有限公司董事長廖顯志。盡管暫且還不知道賓理與東風的具體關聯，但據知情人士透露，東風汽車將為其代工。
對于賓理來說，2022年最重要的任務就是把品牌打響，具體產品交付還需要很長一段時間。據了解，賓理品牌將主打豪華智能電動車市場，預計將在今年的北京車展上正式發布。首款車對標保時捷的Taycan，有望也在今年與消費者見面。
電動屋：二次創業 小車切入
電動屋的前身是新特汽車。因為疫情等原因，之前退出了市場，2021年又以新團隊、新面孔重新進入市場。首款車型電動屋YOUNG光小新已經上市，售價5.98-6.58萬元。據了解，電動屋已經完成了新一輪融資，由上海翮沐科技進行投資。
生產部分，電動屋采用中國重汽VGV代工的方式。電動屋的戰略是先快速敲開入門級市場的大門。渠道方面，電動屋用4個月時間實現了全國95個城市的渠道覆蓋。另外，電動屋已完成DTC用戶運營體系的基礎搭建工作。
『YOUNG光小新』
2022年，電動屋的銷量計劃是達到5萬臺。從2021年新勢力的銷量情況來看，這一目標還是很有挑戰的。況且YOUNG光小新所處的細分市場，現在已經聚集了眾多競爭對手，未來也將出現更多新對手，比如輕橙時代。
團車：“炮轟”出道 百人造車
團車網年初正式官宣造車，但當時并未掀起多大波瀾。真正讓人們開始關注，是在李想的“炮轟”之后。聞偉在一場媒體見面會上透露，團車網擁有的100多人的外來團隊，有20多年造車經驗，可以承擔造出一輛新能源汽車所有環節的任務。
按照團車的說法，這個百人團隊可以制造2000萬元以上的車，也可以制造5萬元以下的車，包括商用車、物流車。也就是說，上可造蘭博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，還搞過太陽能、氫能汽車。
關于團車網造車的具體細節，目前還無從得知，現在基本還處于被質疑的階段。對團車網來說，2022年主要任務應該是拿出實實在在的東西來證明自己，要不然真像李想所說的“大概率屬于騙局”了。
上述這些新品牌，大部分主打C端市場，當然也有小部分面向B端市場。有的從入門車切入，有的直接攻占高端市場。各有各的打法，各有各的底氣，但對于它們來說，真正的考驗還在后面。就像前幾批那些志同道合的伙伴一樣，第一步面臨的是“活下去”這道生死線。這不由讓人聯想，2022年過后，它們各自又會變成什么樣？（文/汽車之家 楊益春）
