[汽車之家行業] 除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。
2021年，全球新冠疫情依舊肆虐，芯片危機、原材料上漲、供應鏈中斷等不確定因素給汽車行業帶來不安、迷茫和焦慮。
所幸，中國成為了這場風暴中的“諾亞方舟”，處于行業轉型的中國車市，迎來了反彈。據中國汽車工業協會統計分析，2021年汽車產銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。
更值得一提的是，中國汽車品牌出海是一大亮點。2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，為2021年汽車行業貢獻了驚艷的逆襲。
■誰是2021年中國汽車品牌“出海之王”？
TOP 5：長安“走出去”步伐加快，同比增長114.3%
長安汽車2021年“走出去”的步伐也非常快，海外市場銷量突破11萬輛大關，以114070輛的銷售數據實現了同比114.3%的大幅增長，CS75PLUS、逸動PLUS、CS35PLUS等一系列產品深受海外消費者青睞。單從總量來看，長安汽車僅以微弱的差距次于吉利汽車。
實際上，長安汽車在沙特、巴基斯坦、秘魯、玻利維亞等多個市場排名中國品牌出口第一。長安汽車董事長朱華榮曾表示：“未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席?！?/p>
TOP 4：吉利計劃到2025年海外銷量達60萬輛
吉利汽車2021年在海外市場迎來了爆發期：2021年累計出口量達115,008輛，同比增長約58%。值得一提的是，2021年，領克向歐洲市場的交付量已達到11602輛，為中國高端品牌出海打造了范本。據悉，吉利在海外銷售和售后網點達到227家，一個國際化的吉利品牌逐漸凸顯。
自2010年李書福收購了瑞典老牌汽車制造商沃爾沃后，就開啟了國際化擴張版圖。吉利汽車還擁有英國汽車制造商倫敦出租車公司、馬來西亞汽車制造商寶騰和英國跑車品牌蓮花的股份。在2018年初，李書福入股戴姆勒集團，股份價值約90億美元，成為該集團股東之一。這些國際化舉措都讓吉利汽車走出國門鋪平了道路。
吉利汽車對外戰略制定了“龍灣行動”，計劃到2025年海外銷量達到60萬輛。吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構建全球600+海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源汽車市場。
TOP 3：長城汽車海外“全面提速”，同比增長103.7%
2021年，長城汽車海外銷售突破14萬輛，同比增長103.7%，取得了全年11.1%的銷量占比。截止目前，長城汽車海外累計銷售量已突破90萬輛，出口至170多個國家。
2021年，長城汽車繼續踐行全球化戰略，持續向海外市場發力。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產，開始深化東盟區域市場；8月，長城汽車和戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議，加速長城汽車在南美洲市場的發展；此外，長城汽車還在歐洲設立總部。
產品體系上，長城汽車第三代哈弗H6、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、歐拉好貓、長城炮等多款全球化產品在多個海外市場上市，哈弗H6 PHEV、坦克500 HEV、HAVAL DARGO也迎來海外首秀。
TOP 2：奇瑞出口銷量翻一番，全面實現“雙50”
2021年是奇瑞出海的第20年，全年出口逼近27萬輛，同比增長136.3%。
如果將時間拉至2001年，中國加入WTO。當年10月，奇瑞的首批10輛風云轎車出口敘利亞，正式拉開奇瑞“走出去”的序幕，促使奇瑞成為我國最早探路國際汽車市場的自主品牌。
事實上，奇瑞汽車的海外市場板塊一直在穩步擴大，目前，奇瑞產品已經走進全球80余個國家和地區市場，在海外建立了10個生產基地，同時在海外建立了1500余家銷售服務網點，形成了較完備的海外銷售和售后服務體系。通過這些生產基地和銷售服務體系的市場輻射能力，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。
奇瑞汽車的海外戰略十分明晰，“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤，這意味著奇瑞汽車2025年銷量的四分之一將由海外市場貢獻。
TOP 1：上汽集團海外增長78.9%，MG品牌大獲成功
2021年，上汽集團海外市場一共銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。這意味著，中國汽車在海外每銷售三輛汽車中，就有一輛來自上汽。
毫無懸念，上汽連續六年奪得國內車企榜首。而作為中國單一品牌海外銷量冠軍，MG品牌海外銷量達到了36萬輛，在上汽集團出口總銷量的占比中達到了15%。如今，MG品牌已進入全球66個國家和地區，在全球17個國家躋身單一品牌前十。
上汽能夠長期穩居“出海之王”的位置，與其“全產業鏈輸出”的海外布局密不可分。截止到目前，上汽已在海外打造了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠，98個生產研發基地、13個區域營銷中心、1000多個海外營銷服務網點等。
同時，上汽集團旗下的產品和服務已進入了全球70余個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場，為海外銷量的增長提供了重要支撐。
上汽也立下了“十四五”目標的FLAG——實現整車出口和海外銷售150萬輛，年均復合增長率有望超過30%。2025年，上汽集團歐洲銷量將沖擊30萬輛規模，其中新能源汽車占比70％至80％，并實現入門級到中高級產品全覆蓋。
■新能源汽車成為“種子選手”
西方諺語有云：“對一艘漫無目標的航船來說，任何方向的風都是逆風?！?/p>
中國品牌自上世紀90年代便已開始布局海外市場，但早期出口的汽車主要靠打價格戰，整體產品品質不高，以“打一槍換一個地方”的“縫隙打法”實現少量出口，這種“只賣不管”的短期行為已經被市場否定。
隨著核心零部件技術儲備能力、平臺化研發實力等方面的提升，中國車企也開始在質量、服務、商業模式等方面進行全產業輸出，逐漸在海外市場形成一定的規模銷量與品牌認知。
公開數據顯示，2018-2020年三年時間中，中國汽車年出口輛均在100萬輛左右。進入2021年后汽車出口量卻呈現爆發性增長，在出口前十企業中，有9家中國車企呈現快速增長，其中有4家車企出口增速超過100%。
| 2021年1-11月中國車企出口排行榜T0P10 | ||||
| 排名 | 車企 | 出口總量 | 同比增長 | 主要出口地區 |
| 1 | 上汽集團 | 515048 | 93.62% | 歐洲、中東 |
| 2 | 奇瑞汽車 | 238025 | 138.08% | 中東、東南亞 |
| 3 | 長安汽車 | 148097 | 98.20% | 俄羅斯、中東、東南亞 |
| 4 | 東風汽車 | 130509 | 141.19% | 中東、歐洲 |
| 5 | 長城汽車 | 127026 | 106.33% | 俄羅斯、東歐、中東 |
| 6 | 吉利汽車 | 97883 | 61.03% | 中東、南美、非洲 |
| 7 | 北汽集團 | 75423 | 57.95% | 墨西哥、南非、俄羅斯 |
| 8 | 江淮汽車 | 67779 | 112.92% |
非洲、中東、東歐 |
| 9 | 中國重汽 | 50768 | 78.43% | 東南亞、歐洲、非洲 |
| 10 | 一汽集團 | 21577 | 97.63% | 俄羅斯、中東、東南亞 |
| 數據來源：海關總署，中國汽車工業產銷；制表：汽車之家行業組 | ||||
“直接投資模式發揮了重要作用?！敝袊嚬I協會常務副會長兼秘書長付炳鋒稱，“上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，這些直接投資的工廠，支撐中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實基礎?！?/p>
另一方面，由于海外疫情導致其他品牌產品供應緊張，而中國汽車產業鏈受疫情影響較小，在海外疫情影響下被進一步放大。
2021年我國汽車出口201.5萬輛，特斯拉就占了8%左右。特斯拉上海工廠生產的電動汽車還出口16萬輛到歐洲，亞洲等10個國家。目前，特斯拉上海超級工廠正在進一步優化以提高生產效率，繼續擴大上海超級工廠的產能，未來幾年，預計車輛交付量將實現50%的年增長率。
值得一提的是，在所有出口量的數據中，新能源汽車呈爆發式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。相比中國品牌燃油車出口至發達國家較難，目前中國新能源車已出口至比利時、挪威、英國、德國等國家，成為拉動中國品牌汽車出口增長的主要動力。
今年，造車新勢力在國內市場大殺四方，“蔚小理”交付量直奔10萬輛，歐洲市場也成為了其開拓的目標。
2021年5月，蔚來官宣了“挪威戰略”，計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8，7月，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產車從上海外高橋港口正式發運挪威，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付；今年8月，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……
對于新勢力而言，在海外培養一顆“種子”，短時間內或許看不到成果，需要等待幾年后的開花結果。但正如李斌所言，“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的。”
2021年，中國車企揚帆出海，畫下了壯闊的一筆，2022年，你更看好哪些車企？歡迎評論區留言。（文/汽車之家 彭斐）