[汽車之家 行業]  除舊迎新！過去一年，不管是壓力縈繞，還是愿望達成，隨著鐘聲響起，一切均成為過往！古語道“千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。車企們的“舊符”也到了換“新桃”（Flag）的時候。求穩也好，激進也罷，都指引著它們前進的方向。其中有中國品牌出海的號角，也有集團作戰的步步為營；有新選手的無畏，也有老玩家的無奈；有向上突破的進取，也有跨界斜杠的突破……接下來，讓我們一起走進它們。

　　2021年，是新能源汽車突飛猛進的一年，全年銷量首破300萬輛，市場滲透率突破20%。當然，2021年也是傳統汽車集團瘋狂孵化小號的一年。從東風嵐圖，到上汽智己，從吉利極氪、長安阿維塔，再到北汽極狐、長城沙龍，國內各大車企陸續推出定位于高端的獨立新能源品牌。

　　這一年里，這些高端品牌有的正式誕生，而有的已進入交付階段。所有證據都表明，傳統車企已經探索到了一條新的發展路徑，轉型的步伐已經加快。那么，這些高端品牌，誰能最快出圈，打出一片新天地？

嵐圖：一萬輛只是新開端

　　嵐圖品牌誕生于2020年7月17日，從此東風旗下有了高端汽車品牌。當然，嵐圖品牌也肩負著東風品牌向上的重任。

　　2021年嵐圖品牌的表現值得一提。2021年6月嵐圖FREE(參數|詢價)正式上市，8月就進入交付階段。2022年1月21日，嵐圖汽車宣布第1萬輛嵐圖FREE下線。從第一輛車下線，到第一萬輛車的產出，嵐圖汽車用了205天。總體來說，第一萬輛嵐圖FREE的下線，標志著東風高端品牌戰略的階段性成功。這意味著，東風乘用車重回大眾視野，在高端新能源汽車市場打了一場漂亮仗。

　　2022年，嵐圖汽車還有哪些規劃？從車型上來看，嵐圖夢想家將在2022年正式上市并開啟交付。此外，嵐圖汽車首款高端電動轎車也將于2022年正式亮相。也就是說，2022年嵐圖汽車可以實現轎車、SUV和MPV市場的覆蓋。

　　在渠道建設方面，2022年嵐圖汽車計劃在全國48個城市內落成嵐圖空間店105家，交付服務中心增至40家覆蓋40個城市，鈑噴中心達70個覆蓋51個城市。2022年1月15日，北京、廣州、石家莊、武漢的5家嵐圖空間店正式開業。截至目前，嵐圖汽車的直營空間店已達45個，覆蓋全國23個核心城市。

　　從目前來看，嵐圖汽車目前雖然沒有做到更細的細分程度，但是作為一個創立兩年的品牌來說，足以稱得上優秀。當然，取得這樣的成績，對于嵐圖汽車而言還不夠。作為東風汽車旗下的高端品牌，嵐圖汽車承擔的責任十分重大。實現1萬輛的產能，對于嵐圖而言，只是完成了0-1階段性任務，完成10萬輛的跨越，嵐圖汽車才能迎來進一步的成功。

極氪：在爭議中勇敢前行

　　極氪汽車的誕生，傾注了吉利汽車的重大心血。2021年3月23日，吉利汽車公布2020年業績的同時，對外宣布了極氪這一全新品牌。在人員配置上也堪稱豪華，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧擔任極氪汽車CEO。

　　2021年，極氪汽車也飛速發展。2021年10月底，極氪汽車ZEEKR 001開始交付，一周就完成199輛的交付量。而在2021年底兩月的交付期中，極氪001的交付量約為6000輛。作為吉利汽車的高端智能品牌，極氪從品牌發布到產品交付用時192天。對于極氪而言，這樣的交付速度，已經可圈可點。

　　不過，極氪汽車誕生以來，也經歷了不少爭議。ZEEKR 001發布后，這款車型就爆出各種爭議，先是私自修改車輛參數和電機供應商引發消費者不滿；之后2022年剛過，ZEEKR 001又因需要價格問題被車主聯合維權。可以說，極氪汽車的2021年，一直在經歷著交付的考驗。

　　2022年，極氪汽車制定了交付目標。吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良表示，極氪2025年銷量目標65萬輛，2022年，交付目標為7萬輛。制定這樣的目標，意味著極氪之后月均交付量需要穩定在5800輛左右。這對于極氪而言，是一個不小的挑戰。

　　極氪ZEEKR 001的售價和定位，并不是一款“走量”的產品。據悉，未來極氪內部將劃分三條產品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客戶用于出行運營的車型。2022年，極氪汽車要完成7萬輛的交付目標，還需繼續努力。

阿維塔：承受交付考驗的一年

　　2021年廣州車展上，長安、華為和寧德時代聯合打造的阿維塔品牌誕生。阿維塔品牌誕生的同時，首款高端純電轎跑SUV阿維塔11也同步亮相。據悉，阿維塔11將于今年二季度發布，三季度實現三季度實現首批量產及用戶交付。值得一提的是，新車首輛白車身已于去年10月在重慶工廠下線。

　　踩著年底的尾巴，阿維塔與公眾見面。不過，阿維塔品牌雖然誕生不久，但是已經醞釀多時。可以說，阿維塔是一個喊著金鑰匙的出生的品牌。長安、華為和寧德時代三巨頭共同合作，起點就已經比一般品牌高出一個級別。根據規劃，阿維塔計劃未來5年推出4款車型，擬實現最高30萬輛的年產能。

　　2022年，會是阿維塔持續發力的一年，也會是承受交付和市場壓力的一年。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示：“2022年將成為智能電動車真正的元年”。隨著新能源汽車補貼退坡，電動車消費從政策驅動轉為市場驅動，消費者擁抱智能化和新技術的趨勢明顯。不過，對于阿維塔這樣的品牌，還需要持續打造自身的亮點，獲得用戶的青睞。

智己：跑贏未來的關鍵之年

　　隨著跨界造車一時興起，我國智能網聯汽車產業駛入快車道。上汽集團也沒有錯過這一風口，2020年12月25日，上汽攜手阿里共同投資的智己汽車誕生，引起行業高度關注。這也意味著，高端電動車市場又將多出一個強有力的競爭對手。

　　2021年4月9日，智己汽車首款純電智能轎車智己L7發布。這是一款與超跑品質看齊的純電轎車，一經發布便在業內引起轟動。智己汽車聯席CEO劉濤表示，未來智己汽車未來切入的不單單是高端電動汽車賽道，還將挑戰BBA的燃油車份額。

　　經過近一年時間的精心準備，智己汽車很快將迎來市場的考驗。2021年12月26日，智己L7首批200臺Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠下線交付，并宣布于當晚在全國9座城市同步啟動“都市巡游”及“數據煲機”計劃。信息顯示，智己L7將于2月28日開放大定，今年4月開始大批量交付。

　　根據規劃，智己未來預計以每年一款的節奏向市場投放。第一波產品線共計3款產品，覆蓋轎車、SUV等車身類型，涉足三個細分市場。并且將從硬件、架構、自動駕駛，智能座艙及軟件架構等諸多方面，兌現其“聚焦未來客戶體驗，聚焦未來行業發展”的承諾。

　　2022年，擺在智己汽車面前的一大重任便是交付。不過，依托上汽集團的優勢，智己汽車或許底氣十足。下一階段，規模化也將是智己汽車的重要議程，即會有多少消費者被智己汽車所打動。當然，這也是智己汽車跑贏未來的關鍵一步。

極狐：全力解決品牌認知問題

　　極狐汽車是北汽集團不可忽視的高端品牌。2021年初，原極狐汽車總裁于立國在接受媒體對話時表示，極狐汽車在2021年的交付目標為1萬輛。不過，年交付量1萬的小目標，極狐在2021年也未能達成。相關數據顯示，極狐在去年全年交付量為4993輛，低于年初制定的目標。

　　從極狐品牌對于北汽集團有著舉足輕重的戰略意義，可以說是北汽新能源在C端市場最后的底牌。從2021年的表現來看，北汽新能源也很認真對待極狐的品牌建設，并拉上麥格納和華為兩大巨頭，為極狐品牌建設作背書。

　　業內分析，提升消費端品牌認知度是極狐品牌繼續解決的問題。早期，北汽新能源產品更多面向B端，出租車、網約車對于電動產品的科技智能要求并不高，這也造成了北汽新能源品牌低廉的刻板印象。再加上極狐品牌自身的品牌營銷成效有限，極狐在業內的影響力還需提升。

　　2021年4月，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)上市，定位于30萬元級別的新能源轎車。目前，極狐品牌擁有極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)和極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)兩款車型。為了進一步拓寬渠道，極狐與華為共同打造的極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)華為HI版或將于2022年在華為渠道內銷售。

沙龍：產品與渠道同步推進

　　2021年廣州車展上，長城汽車全新高端智能電動品牌沙龍汽車終于與廣大用戶見面。經過了一年的曝光之后，沙龍汽車橫空出世。當日發布的機甲龍換來了兩種截然不同的評價：愛的人愛不釋手，嫌的嫌棄不已。

　　但是，這不妨礙沙龍汽車迅速出圈。沙龍汽車出道就打出“機甲科技”的口號，以差異化創新者的姿態殺進豪華電動車市場，并且要實現“中國豪華純電第一品牌”的目標。從品牌曝光的角度來看，沙龍汽車打出的第一槍，顯然是十分成功。

　　當然，對于沙龍汽車而言只是第一步，未來還有更多任務需要完成。1月24日，沙龍機甲（杭州）汽車銷售有限公司成立，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、二手車經銷、電車銷售、充電樁銷售、新能源汽車換電設施銷售等。可見，產品布局和渠道布局將是沙龍下一步重點工作。

　　在產品布局方面，長城汽車將于2022年上市第一款產品，定位為豪華智能電動汽車，打入全球豪華車市場。更長遠的規劃上來看，沙龍汽車計劃在2025年實現全球銷量20萬輛，未來5年每年將推出1-2款機甲產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE和CROSS等細分市場。

　　對于未來，沙龍汽車信心滿滿。沙龍汽車CEO文飛表示，預計將于2023年上半年實現單車盈利，并將成為最快實現銷量破10萬輛、營收破千億元的新汽車品牌。沙龍汽車如此的口氣著實不小。2022年，我們期待看到沙龍汽車的顛覆性產品。（文/汽車之家 李爭光）

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