[汽車之家 行業]　　“到本世紀末，我們再回看燃油車，就會像看燃煤蒸汽車一樣——只會出現在博物館中的老古董。”“我簡直就完全不明白，現在大家為什么還買油車，這多懷舊才會買油車�！�

　　以上這兩句話分別來自于特斯拉創始埃隆·馬斯克和蔚來汽車創始人李斌。雖然言論一出便激起千層浪，但不可否認的是，特斯拉，以及蔚小理等造車新勢力給傳統車企帶來了極大的挑戰，大眾、通用、豐田等歷史悠久的領先車企已經積極向電動化轉型。

　　作為豪華汽車制造商保時捷也不例外。自2020年發布旗下首款純電動跑車Taycan(參數|詢價)之后，保時捷在中國市場就開啟了純電之路。2月22日，保時捷舉辦了一場中國媒體溝通會，講述了保時捷中國如何在市場強壓下，以確定打破不確定，以及如何以電氣化攻勢和創新數字化趨勢為核心，在變局中突破。

■電氣化攻勢的開始

　　保時捷首款純電動跑車Taycan被定義為“以電車之名，承跑車之魂”，同時也是“改寫電動汽車的性能基準”�？墒獠恢�，120多年前費迪南德·保時捷就是第一臺電動汽車的鼻祖。

　　他世界首創地把電動機安裝到了汽車的前輪和后輪上，這異想天開的做法，讓世界上第一臺四輪驅動汽車“Lohner-Porsche”的雙座電動車于1898年就誕生。

『Lohner-Porsche模型』

　　如今，在全球汽車產業電動化轉型的浪潮中，保時捷在堅持內燃機純粹駕駛樂趣的同時，也著眼于未來。保時捷2030戰略的核心目標之一就是實現全價值鏈碳中和，未來，保時捷將遵循優化的內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”的戰略來推動產品革新。

　　在產品端，保時捷Taycan已交出了一份不錯的成績單。數據顯示，Taycan 2021年全球累計交付4.1296萬輛，在中國市場累計交付7315輛，超越了保時捷傳統旗艦車型911的4002輛。

『Taycan』

　　可以說，2021年是保時捷的電氣化攻勢開始之年，保時捷新能源車型的交付量占總銷量的18%，較2020年提升8%。對于這一成績，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹非常滿意。

　　實際上，近兩年有中國造車新勢力不斷地突破國產電動汽車的“天花板”，售價高達80萬遠的高合HiPhi X，有10%的用戶來自于保時捷；今年即將推出的路特斯純電SUV，也是與保時捷卡宴對標。

　　面對價格區間不斷向上的造車新勢力，嚴博禹稱，“在百萬級別電動車市場，保時捷Taycan沒有競爭對手�！钡�保時捷的態度是，仍然會關注市場動態，向這些新勢力企業學習。

　　從用戶畫像看，有72%Taycan的用戶為首次選購保時捷車型人群，并且普遍擁有較高的收入和教育背景。嚴博禹預計，2022年Taycan也會保持穩定增長。“受全球供應鏈、以及芯片短缺的影響，我們不會單獨追求在某種車型上面一味的增長，而是會有一個理性的增長�！�

　　新能源市場的變化速度正在加快。僅僅一年時間，中國新能源汽車滲透率已經從5%飆升至近15%。這幾乎重演了美國學者埃弗雷特·羅杰斯提出“創新擴散S曲線理論”——創新的擴散,總是一開始比較慢，達到臨界數量后，擴散過程會突然加快。

　　保時捷正推進電動車開發。目前，保時捷中國電氣化家族提供16款車型（純電動和插混車型），計劃到2025年，50%保時捷新交付車型將為純電或插電混動車型，到2030年，這一比例將達到80%。

■將“數字化”深耕中國

　　讓嚴博禹覺得有意思的一個現象是，德國保時捷消費者平均年齡為53歲，男性消費者比例達到70%-80%。而在中國，保時捷消費者的平均年齡只有35歲，男女比例為1:1。他們對數字化的要求更高，思想更開放，更前衛，更大膽，更強調車輛設計和品牌形象。

　　這也是為何嚴博禹一定要促成保時捷中國數字團隊的落地。2021年1月，保時捷中國數字化部門正式成為一家獨立運營的公司—保時捷（上海）數字科技有限公司，這是保時捷品牌在中國發展的一個重要里程碑。

　　在數字化方面，保時捷進一步迎合市場趨勢，加快開發在“產品與服務體驗”、“企業與經銷商管理”，以及“市場及售后模式”三大行動領域的本土化解決方案。

　　在售中和售后等環節，保時捷數字科技開通了數字化服務端口，保時捷中國服務號，保時捷應用程序等。為協助經銷商更好融入數字世界，滿足客戶對全方位零售渠道越來越高的期望，保時捷推出了“睿境計劃”以及睿達零售系統賦能經銷商銷售流程，提升銷售效率。

　　從2022年開始，保時捷將對現有20%的經銷商進行“睿境計劃”升級，到2025年將會對60%的經銷商進行升級。

　　此外，為滿足電動汽車用戶多場景充電需求，保時捷數字科技打造了一個比較完整的充電基礎設施網絡，包括家用充電、經銷商充電網絡、目的地充電，以及其他第三方充電設施。數據統計，保時捷家用充電已經覆蓋了6884個客戶，安裝率達到92.3%，到2022年預計有超過200個目的地充電樁。

　　為持續獲得中國年輕消費者的青睞，保時捷將在中國設立保時捷研發分支，將于2022年正式啟動。據悉，今年5月，第一位研發分支的德國工作人員將正式到崗。

　　“德國的研發并不一定適合中國，未來會有越來越多的研發工作將放在中國，才能滿足中國市場的要求。包括自動駕駛、數字化等都將是未來保時捷在中國的研發重點�！眹啦┯肀硎�。

　　盡管全球汽車銷量在下降，但保時捷仍是跑車市場的佼佼者。2021年，保時捷全球累計交付30.1915萬輛，同比增長11%，在中國則累計交付新車9.5671萬輛，連續7年成為保時捷全球最大單一市場。

■擁抱中國創新生態

　　創新是保時捷基因中不可或缺的一部分，保時捷密切關注國內初創企業和創新方向，并將其作為發掘新技術與趨勢的市場傳感器。

　　為了進一步提升創新性以及品牌的多元性，2021年，保時捷風投在中國加深布局虛擬數字人、3D打印領域，戰略性投資了萬像文化（iMaker）、遠鑄智能（INTAMSYS）等多家風投企業和初創公司。

　　“在創新模式方面，我們堅持開放包容和多樣性本地化的原則，與本地的初創企業進行合作等多種模式�！北�時捷中國副總裁及首席財務官洪聲表示，“在風投領域，保時捷總部投入每年約1.5個億歐元進行風險投資。目前保時捷風險投資在斯圖加特、柏林、帕羅奧圖、以色列以及上海等地都設有辦公室。”

　　除了風頭，保時捷也將在電氣化領域大力投資。日前有海外媒體報道，保時捷將向祖芬豪森工廠投資5.67億美元進行升級改造，目的是為了迎接下一代純電跑車保時捷718 Boxster和Cayman的生產。

　　根據計劃，2021-2021年，保時捷將在電氣化領域投資100億歐元，其中60億歐元用于混合動力和電動汽車的研發，30億歐元用于電氣化有形資產的投資，包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外10億歐元用于數字化轉型，如研發高度自動駕駛平臺。

　　此前有傳出，為了給保時捷品牌的電動化轉型籌集資金，大眾集團正在準備保時捷的IPO事宜。據稱，保時捷的估值可能在450億歐元至900億歐元之間。

　　但嚴博禹回應“保時捷良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值，但關于分拆上市，大眾集團和保時捷集團需共同商議決策，保時捷中國暫時不便回應這一問題�！�

『嚴博禹』

　　保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲則進一步表示，不少造車新勢力上市可能是考慮到資金方面的缺乏，而保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率在15%以上。

　　“世界正面臨前所未有的深刻變革，而要在變化與不確定中取得發展，傳承與創新都極為重要。對保時捷而言，我們有信心，在電動汽車時代全面到來之時，再次以充滿駕駛者情感訴求的純電驅動系統而聞名�！眹啦┯硇攀牡┑�。

　　這位對保時捷中國的穩健發展有顯著貢獻的中國總裁及首席執行官，帶領中國市場走過4年。但自2022年6月1日起，嚴博禹將擔任奧迪品牌歐洲區（含德國）的銷售負責人，由Michael Kirsch出任保時捷中國總裁及首席執行官。

『Michael Kirsch』

　　在中國任職期間，嚴博禹感觸很深。“我學到很多，首先是中國人的精神，我發現中國各地團隊高瞻遠矚，積極向前，我也想把中國速度帶回到德國，讓德國每一位同事時刻保持對未來積極探索的精神。其次，我從中國團隊中學到了要保持高度靈活的狀態，這樣才能適應不斷變化的形勢。”

　　中國市場的巨大活力和創新力量，對保時捷全球的戰略意義與日俱增。在Michael Kirsch的帶領下，又會將保時捷中國提升到怎樣的高度呢？（文/汽車之家 彭斐）

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