[汽車之家 行業]  2021年，聚焦電動化與豪華定位的梅賽德斯-奔馳集團實現了純電車型64%的增長、高端車系30%的增長，而集團息稅前利潤更是增長了105%。

　　這3個數字讓梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松對2022年滿懷信心，“我們正在為奔馳創造一個全新的未來。”他表示，新一年奔馳的核心任務依然是發展新能源汽車，推動更多智能化、電動化車型上市，同時繼續加強軟件開發，改善供應鏈體系。

　　2022年2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司面向全球市場，公布了2021財年業績。這是戴姆勒卡車及客車業務板塊獨立并在法蘭克福證券交易所成功上市后，奔馳首次“拆分”發布業績信息。因為業務拆分，奔馳集團各業務板塊、財報結構和上年數據都做了相應調整。

　　今年的2月1日，此前的戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳出行股份公司。作為梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席，康林松向全球市場分享了奔馳乘用車和輕型商務車的成績和預期。

『梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松』

■2021業績出色 單車營業額增加26%

　　數據顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳集團營業額達1680億歐元，而2020年為1543億歐元，其中持續運營的業務占1339億歐元，2020年同期為1218億歐元；集團凈利潤（不包括戴姆勒卡客車相關業務）升至142億歐元，2020年同期僅為40億歐元。

　　在面臨新冠肺炎疫情和半導體供應鏈瓶頸的被動環境下，奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊2021全年的銷售利潤率仍達到了12.7%。奔馳全球乘用車業務固定成本降低了16%，而單車營業額增加了26%，平均每輛為4.98萬歐元。

　　康林松表示，“2021年是梅賽德斯-奔馳取得戰略性進展的一年。有3個數字可以很好地體現我們轉型的全速推進：高端車系銷量增長30%，乘用車和輕型商務車的電動車型交付大幅增長64%，而我們調整后息稅前利潤增長了105%。這有力地體現了梅賽德斯-奔馳品牌和我們整個團隊的潛力。”

■整體銷量微降 高端車系銷量創記錄

　　2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量約為233萬輛，同比下降5%。由于主要受全球半導體供應短缺問題的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至205.49萬輛。然而，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(參數|詢價)車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內的高端車系在2021年創下新的銷量紀錄。

　　自去年6月起，除10月受供應短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1000余輛。

　　2021年，梅賽德斯-奔馳推出了4款純電車型。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收獲了約2萬輛的訂單，包括2022年1月約3600輛的訂單。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續推進電動化戰略，純電車型銷量同比增長超一倍。

『邁巴赫EQS2021款 Concept』

　　2021年，梅賽德斯-奔馳榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統認證，其L3級駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批。奔馳已經在全球各大市場進行了廣泛測試，在符合相關法規的地區將加速推廣。

　　奔馳計劃于2022年推出一系列全新純電車型，包括8款純電及插電混動車型。其中，基于EVA平臺的全新EQE同步在華生產，而全新EQS純電SUV會更加引人關注。

『奔馳EQE申報圖』

■對2022年持謹慎態度 預期銷量小幅增高

　　康林松對未來銷量預期持謹慎態度。尤其是地緣政策、新冠肺炎等不可預測的變化因素，讓市場具有很大的不確定性。

　　整體來看，今年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量預計將小幅高于2021年水平，其中高端車系銷量有望增長超過10%。凈定價預計將進一步改善，但不能完全抵消2022年原材料價格上漲帶來的負面影響。

　　同時，奔馳對不動產、工廠和設備的投資以及研發支出預計將略高于去年，主要原因是加大在純電車型平臺架構MMA和AMG.EA的投資，預計乘用車業務2022年調整后銷售利潤率為11.5%至13%。

　　輕型商務車方面，奔馳預計銷量高于去年，但同樣因為供應鏈的不確定性，奔馳依然對此保持謹慎態度。電動化程度上，奔馳覆蓋輕型商用車所有細分領域的全新綜合型純電車型平臺VAN.EA正處于開發階段，將于2025年前投放市場。梅賽德斯-奔馳輕型商務車預計2022年調整后銷售利潤率將達8%至10%。

　　康林松表示，2022年奔馳除了持續聚焦成本效率和供應鏈管理，戰略重點仍將是繼續加大對純電車型的投入，加速落地在汽車軟件領域的計劃，不斷推動豪華汽車業務的增長。梅賽德斯-奔馳集團預計2022年營業額將略高于上年持續運營業務的營業額水平。

　　康林松認為，與半導體相關的供應短缺問題將在2022年繼續影響市場發展。半導體供應的透明度正在提高，產量逐步提升，但市場波動性和選擇性瓶頸仍舊存在。

　　“雖然無法預測半導體供應何時改善和緩解，但奔馳可以做到的是，優先購買儲備電動車和高端車系的芯片，工廠也會為產品需求結構變化隨時做出調整。”康林松說。

　　對梅賽德斯-奔馳而言，新的一年會繼續與供應商攜手致力于確保半導體產能，并研發前沿技術。其與供應商的合作還包含就供應數量達成更具體的協議、延長計劃周期，以及在供應鏈的多個環節和供貨來源建立安全庫存。

　　在碳排放方面，2021年，奔馳集團新車型陣容在歐洲（歐盟、挪威和冰島）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步監管目標的125克。由于公司不斷擴大純電車型陣容，奔馳集團預計在2022年也將達到歐洲排放目標。（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業視角

整車

企業營收

更多精彩內容：

新車官圖

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點