E周見|特斯拉再擴產能/蔚來回應造手機
[汽車之家 行業] 本周行業大事件精彩不斷。大眾明確宣稱保時捷將獨立上市；華晨寶馬換帥戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執行官；梅賽德斯-奔馳發布2021年財報；FF 91準量產車正式亮相；蔚來回應造手機傳聞……本周精彩事件，請看E周見。
■目標100萬輛 特斯拉再擴上海工廠產能
■大眾汽車明確保時捷將獨立上市 或誕生歐洲史上最大IPO
■華晨寶馬換帥 戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執行官
■改革初見成效 梅賽德斯-奔馳2021年業績搶眼
■凈營收增14% Stellantis集團2021年財報
■將于7月交付 FF 91準量產車正式亮相
■鴻海首款電動車Model T將于下周交車
■蔚來汽車回應造手機傳聞
■開發智能底盤 集度與采埃孚達成合作
擴張版圖的新能源車企
■目標100萬輛 特斯拉再擴上海工廠產能
上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產工藝提升項目（產能調整）的環評報告。
特斯拉在報告中稱，為滿足企業出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現有廠房內建設該項目，擬通過增加生產車間，增加工人數量，提高設備開動率等方法，提高零部件產能。有媒體報道稱，這有助于特斯拉將上海工廠的產能提升至每年100萬輛，而此前特斯拉曾提到上海工廠的年產能為大于45萬輛。數據顯示，上海工廠2021年累計交付48.4130萬輛（含出口），占特斯拉2021年全球累計交付量的51.7%。
■蔚來汽車回應造手機傳聞
多位知情人士透露，蔚來汽車已進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍加盟并牽頭負責蔚來手機業務。對此，蔚來汽車回應：“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。”
據透露，目前蔚來的手機業務確定要做，目前項目正處于初期調研階段。基本上排除貼牌的可能性，大概率親自下場，其手機產品將具備更多的與蔚來汽車的交互功能。對此，有業內人士分析，此時的蔚來，需要用手機增加與用戶的粘性，同時為資本市場提供更具想象空間的新故事。
業內人士也認為，高端智能手機是和所有智能終端互動的“鏈接工具”，可以打通各個智能消費場景做強生態，進一步來講，高端智能手機還可以充分發揮出汽車企業在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域長期積累的優勢，同時也可在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能，實現超級協同。
傳統車企新動向
■大眾汽車明確保時捷將獨立上市 或誕生歐洲史上最大IPO
2月23日晚間，大眾汽車集團發布聲明稱，大眾汽車和保時捷控股董事會已經達成了一項框架協議，協議中明確保時捷將會獨立上市。但部分決策后續還需繼續補充，最終在大眾汽車和保時捷控股董事會的簽署后繼續推進。
公開資料顯示，保時捷汽車公司是大眾汽車集團子公司，大眾汽車集團于2012年完成100%控股保時捷的收購，而保時捷皮耶希家族直接和間接持有整個大眾集團53.3%的投票權。但由于該公司股東結構復雜，獨立上市計劃進展緩慢。
對于保時捷擬獨立IPO的消息，2月22日，保時捷中國CEO嚴博禹在中國媒體溝通會上表示，“良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值，但關于分拆上市，大眾集團和保時捷集團需共同商議決策，保時捷中國暫時不便回應這一問題。”在盈利能力方面，保時捷中國副總裁及CFO洪聲表示，保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率在15%以上。
■華晨寶馬換帥 戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執行官
2月25日，華晨寶馬董事會宣布，自2022年4月1日起，華晨寶馬現任技術及生產高級副總裁戴鶴軒將接替魏嵐德擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官；現任大東工廠廠長昆碩將于2022年4月1日起接任華晨寶馬技術及生產高級副總裁；魏嵐德將在任期結束后返回德國。
華晨寶馬方面表示，魏嵐德擔任總裁兼首席執行官的5年半的時間里，華晨寶馬實現了產量和業績翻番，擴大了沈陽生產基地的規模。據悉，戴鶴軒于2016年9月加入華晨寶馬時任戰略和物流副總裁職務，2020年1月升為技術及生產高級副總裁；昆碩于2000年加入寶馬集團，曾任鐵西工廠廠長。
今年2月11日，寶馬集團宣布，其在華合資公司華晨寶馬新合資合同正式生效，合資合同有效期延長至2040年；按照新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。
財報季亮成績單
■改革初見成效 梅賽德斯-奔馳2021年業績搶眼
2022年2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司面向全球市場，公布了2021財年業績。這是戴姆勒卡車及客車業務板塊獨立并在法蘭克福證券交易所成功上市后，奔馳首次“拆分”發布業績信息。因為業務拆分，奔馳集團各業務板塊、財報結構和上年數據都做了相應調整。
數據顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳集團營業額達1680億歐元，而2020年為1543億歐元，其中持續運營的業務占1339億歐元，2020年同期為1218億歐元；集團凈利潤（不包括戴姆勒卡客車相關業務）升至142億歐元，2020年同期僅為40億歐元。
面臨新冠肺炎疫情和半導體供應鏈瓶頸的被動環境下，奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊2021全年的銷售利潤率仍達到了12.7%。奔馳全球乘用車業務固定成本降低了16%，而單車營業額增加了26%，平均每輛為4.98萬歐元。
■凈營收增14% Stellantis集團2021年財報發布
Stellantis集團2021年全年財務實現凈利潤134億歐元，調整后經營利潤率達11.8%。其中凈營收達1520億歐元，增長14%；工業自由現金流達61億歐元，主要得益于強勁的盈利能力和凈現金協同效應，協同效應帶來約32億歐元的凈現金收益。
Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)表示：“集團2021年的優異財務表現證明，即使在充斥著高度不確定性及多變的市場環境中，Stellantis集團依然優勢顯著，有能力實現強勁的業績。”
在中國市場，神龍汽車有限公司2021年售出汽車逾10萬輛，同比其2020年銷量增長一倍有余。同時，Stellantis集團旗下的汽車配件經銷商已成為中國汽車獨立后市場領域營業收入排名第四的汽車配件經銷商，2021年銷售額同比2020年增長了約30%。
新造車的新進展
■將于7月交付 FF 91準量產車正式亮相
被賈躍亭寄予厚望的FF 91準量產版本周正式亮相，官方表示會在第三季度量產，不過結合此前賈躍亭的消息來看，應該是在7月份。此外2024年FF 81將會正式投產，接下來FF也將努力實現國內項目的落地，實現國產。此外我們了解到FF 91量產試駕車將會在今年第四季度登陸中國展廳。
這并不是外界期待的最終量產版，依舊是一款準量產車。早在2019年，賈躍亭就曾在朋友圈宣布，FF 91距離量產僅剩臨門一腳。讓我們有些許失望的是，這臨門一腳一踢就是三年。不過此次準量產版的發布，至少也證明FF 91距離真正的量產、下線和交付又近了一步。在未來幾個月內，FF將繼續生產制造更多準量產車，用于最終工程驗證和認證工作。
在全球CEO畢福康的駕駛下，FF 91的準量產車駛出漢福德工廠。從寶馬i系列到拜騰再到FF，畢福康一直堅守在純電動行業的最前沿。2019年加入FF，擺在他面前的首要任務就是帶領團隊全力沖刺FF 91的量產準備工作。
■鴻海首款電動車Model T將于下周交車
鴻海近日宣布，旗下鴻華先進科技和三地集團確定將在3月3日舉辦“鴻華Model T電動巴士交車儀式”，屆時該款車型將正式上路。據介紹，這是鴻海推出的首款電動車型，意味著公司電動車商業化正式啟動。此前有報道稱，本次交付總量為30-50輛。
據介紹，Model T續航超過400公里，配有可傾斜式電子氣壓懸吊系統，停靠車站時車身可以微微傾斜，不需要邁太大步就能上車。同時，司機座位上方搭載48英寸電視。
業界分析，鴻海今年電動車整車組裝業務基本以商用市場為主，車型涵蓋電動巴士及輕型電動皮卡，面向一般大眾的乘用車目前處于準備期，預計2023年才開始大量生產。
報道稱，鴻海商用電動車除了要在中國臺灣地區、美國量產外，集團在電動大巴的策略以中國臺灣地區先行，未來再到東南亞甚至歐美市場推廣。
供應鏈新動態
■欣旺達動力電池板塊獲24億元融資 理想、上汽等多家車企參投
2月24日晚間，欣旺達發布公告稱，其控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱欣旺達汽車電池）獲得來自19家投資方的投資。上述投資方共計斥資24.3億元，獲得了欣旺達汽車電池約19.5%的股權。以此計算，欣旺達汽車電池目前的估值為124億元。此次增資完成后，欣旺達仍為欣旺達汽車電池的控股股東，持股比例57.5%。
前述公告披露，理想汽車、上汽集團、廣汽集團等多家車企參與此次增資。其中，理想汽車關聯企業江蘇車和家汽車有限公司（下稱車和家）出資4億元，成為欣旺達汽車電池的第五大股東，持股比例3.2%。車和家的法定代表人為理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠。
■開發智能底盤 集度與采埃孚達成合作
日前，采埃孚與集度正式簽署戰略協議，雙方將在底盤零部件及控制系統、電驅系統、被動安全系統等多方向開展密切合作，并聯合開發智能底盤技術。
集度的新產品被官方稱為“汽車機器人”，它將擁有以下產品特點。第一，擁有L4級別的自動駕駛能力，可自由移動；第二，人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；第三，可以根據用戶的使用習慣來進行自我的學習和迭代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實現“自我成長”。
集度將采用自研和聯合開發方式，以量產交付為目標。其中，采埃孚和集度將聯合開發下一代智能底盤技術。集度負責智駕以及部分產品體驗相關的探索性新功能開發，采埃孚負責開發高質量的底盤部件和打造安全可靠的數字執行接口。（文/汽車之家 張凌霄）
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