[汽車之家 新能源]  2022年春節前后，一個全新的汽車品牌火了一把：AITO問界。在如今這么多新勢力品牌的虎視眈眈下，一個新品牌還能勾起大家的好奇，還能有這么高的熱度真不容易，究其原因，可能就是因為這是“華為的親兒子”。針對其首款車型問界M5，今天我們來聊聊這車是賣給誰的？這車值得你買嗎？

核心看點：

● AITO問界是華為和賽力斯共同打造的品牌，目前問界M5的看車渠道為華為線下體驗店，預訂渠道為華為商城；

● 問界M5車機搭載了華為鴻蒙系統，音響系統采用HUAWEI SOUND，電驅平臺為HUAWEI DriveONE，其中最受關注的、最讓用戶感興趣的是鴻蒙系統；

● 對于用戶而言，問界M5的鴻蒙系統車機自然是亮點，但同價位可選的車型很多，問界M5的綜合實力并不出眾；（此外，目前問界M5只有售價27.98萬元的中配車型可以預定）

● AITO問界是誰？

　　“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”、“有些廠商還在用1.3升的三缸機，大家的發動機至少得是四缸的，買車一定不要買三缸的”，這些都是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2021年12月23日華為冬季旗艦新品發布會上的“金句”。

　　當然，單靠華為也不會這么快造出一輛車；華為此前為賽力斯SF5提供電驅動、智能座艙等部分的技術，這次的問界則是華為和賽力斯共同打造的品牌。在問界M5這款車型中，其融入了賽力斯的純電驅增程平臺（DE-i）、華為的DriveONE三合一電驅動系統、華為的智能座艙等。不過可能是受定位、價格所限，這輛車并沒有像極狐 阿爾法S 華為HI版那樣搭載出色的輔助駕駛軟硬件，問界M5目前還是標準的L2級輔助駕駛水平。

　　另外再說一個大家都比較關心的問題，問界M5這款車在哪能體驗到？有自己的4S店嗎？這款車目前在各大城市的華為授權體驗店有展出，并沒有單獨的線下4S店，其實這已經可以滿足那些對問界M5感興趣的人了，原因我們后面再說。至于車輛交付、售后，問界這個品牌在全國多個城市也有線下用戶中心，在用戶訂車后擔當4S店的角色。根據計劃，問界M5預計2月份可實現小批量交付，3月份將完成首批5000用戶的規模交付。

　　此外在賣車上，華為也是對問界付出了大量精力，比如北京、上海的華為店面大概一輛車至少配備6名銷售，銷售人員每月承擔12輛銷量指標；余承東還對銷量定下“2022年挑戰30萬輛”的目標，當然，這30萬輛不止問界，還包括賽力斯以及極狐、阿維塔。

● 問界M5回顧

　　對于很多新勢力品牌的新能源車而言，它們的“科技產品”屬性愈加強烈，在問界M5上也是如此，因為很多人是奔著鴻蒙系統車機才關注問界M5的。但畢竟這還是一輛售價二三十萬的車，對于很多消費者而言依然是筆不小的支出，所以回顧一下車輛本身基礎素質還是很關鍵的。

　　除了基礎的靜態內容以外，我們還將上線問界M5更詳細的測試、動態體驗內容，如果你對該車感興趣，請持續關注。對問界M5有了基礎了解之后，我們今天著重聊一下這車有多大競爭力。

● 華為如何為問界M5賦能？誰會對它感興趣？

　　雖然華為在其它車型上也展示過智能座艙的能力，比如極狐 阿爾法S的車機、賽力斯SF5的車機/音響系統等，但這次在問界M5上，華為堪稱“不遺余力”的將鴻蒙系統整合到了智能車聯系統中，這也使問界M5成為目前市面上搭載最完善的華為鴻蒙系統的一款車型。

　　為什么之前我們說“把展車放在華為體驗店就足以滿足那些對問界M5感興趣的人”呢？因為華為鴻蒙系統上車就是這輛車最大的精髓，而對這東西感興趣的人就是對數碼產品感興趣的人，甚至說是華為粉。

　　此前我們的同事也多次去華為體驗中心“探店”（去華為全球首家新概念店看AITO問界M5！），一般用戶看車的流程是：看看外觀、敲敲鈑金、打開車門、摸摸內飾、試試空間......；但去看問界M5的用戶不一樣，他們似乎對外觀設計、增程器的品質、空間的大小不太感興趣一樣，往往都是直奔車機，聊鴻蒙系統、聊UI設計......沒錯，這些都是華為粉，他們都對鴻蒙系統很熟悉，對鴻蒙上車也很期待。說的再明白點，他們就是對問界M5感興趣的人。

　　確實，在問界M5的車機上你能看到太多華為用戶熟悉的操作、UI以及新的交互方式，雖然小鵬汽車、理想汽車等新勢力品牌的車機也很好用，但他們的設備互聯、軟件生態等部分確實與華為鴻蒙有體驗上的不同。

　　具體說一下問界M5的車機，它最大的特點應該就是鴻蒙系統的設備互聯，但截至發稿，我們的問界M5試駕車還并未開放相關權限，所以信息如何互傳、實際體驗如何我們不得而知；據問界介紹，在登陸同一個華為賬號的手機和車機上，像導航、音視頻、視頻電話等信息都可以在手機和車機之間無縫流轉，甚至像“最后一公里”的導航還可以自動推送到智能手表上。

　　對于更多非華為用戶而言，我們能體驗到的是很好的交互體驗、軟件生態以及系統響應速度。如果正在導航，即便退出到主頁面，導航也會以浮動窗口的形式展現主要信息；又要看導航又想看歌詞、調收音機怎么辦？手機中的分屏效果也能在車機上實現；“小藝小藝”也被植入到了車機中，而且這套智能語音也可以實現“可視即可說”、“最高60秒的連續對話”等功能；軟件生態來自華為應用市場（為車載場景打造的）、車機響應速度媲美手機、車機的用戶隱私安全也用手機的邏輯來做，這些都是問界M5鴻蒙車機系統的優勢所在。

　　不可否認，問界M5這套車機系統在華為鴻蒙的加持下具備當今第一梯隊智能車聯系統的表現。至于華為在這輛車上的其它加持，比如功率超過1000W的HUAWEI SOUND音響系統、HUAWEI DriveONE電驅平臺，實際體驗后與同級別其它競品相比，并沒有給人帶來明顯的過人感受。所以，如果只依靠鴻蒙系統的車機，能讓普通用戶買單嗎？甚至能讓“華為粉”買單嗎？另外，問界M5的售價區間為24.98-31.98萬元，這個價位還能買到什么車呢？在競爭之下，再看看問界M5有優勢嗎？

● 同價位還能買到什么車？

　　問界M5分三種配置版本，但低配的后驅標準版車型、頂配的四驅旗艦版車型目前無法預訂，用戶只能預訂售價27.98萬元的四驅性能版車型（中配），該車型已經開始交付，現在預訂大概3月底或4月交付。

　　我們以25-32萬元左右的售價區間來看，純電動車、插混車型都有不錯的備選，比如比亞迪漢、唐、大眾ID.6、小鵬P7；如果你的預算能突破30萬，甚至你還可以考慮一下特斯拉Model 3、極氪001、理想ONE等車型。

　　與售價相當的車型相比，問界M5確實在座椅舒適性配置、智能化配置方面有優勢，而且它是一款增程車型，里程焦慮可以被弱化。以比亞迪漢來說，該車有純電、增程兩種動力版本可選，與問界M5相比，漢在空間、配置等方面不落下風，而且比亞迪漢具備更高的產品成熟度，線下服務網絡也更加完善。

　　與唐相比，問界M5的空間略遜一籌，而且唐全系車型是2-3-2座椅布局，雖然其第三排只適合應急使用，但這也是問界M5所不具備的。如果作為家里的主力車型使用，誰會拒絕一輛成熟度高、動力強且空間大的插混中型SUV呢？

　　如果與小鵬P7相比，雖然它定位為中型車，其空間實用性與問界M5相比確實沒多大勝算，但P7勝在表現良好的自研輔助駕駛系統，目前該車已經實現NGP高速導航輔助、自動泊車等多場景的輔助駕駛能力，問界M5目前并不具備；對于很多科技控來說，問界M5的吸引力在于車機，而P7的魅力在于能力更強、更具吸引力的輔助駕駛。另外要論智能座艙，P7的表現也足以躋身第一梯隊；所以，你傾向于選擇問界M5還是小鵬P7？

　　如果你是因為科技屬性而選擇問界M5，那起售價27.674萬的特斯拉Model 3呢？科技屬性是不是更強？特斯拉品牌本身、Model 3的三電系統、輔助駕駛系統在新能源市場中都是“光環”般的存在，再加上15萬輛+的年銷量（2021年），還需要再證明什么嗎？如果你的預算夠充足，29.9萬起售的極氪001，甚至31.36萬起售的嵐圖FREE、33.8萬的理想ONE，是不是都挺有競爭力的？

總結：

　　列舉了這么多競品，目的就是說明，雖然問界M5有出彩的地方，但同價位隨便拎出來一個競品都很能打；現在用戶消費能力也提升了，對于很多人而言加兩三萬買個更高級別的產品也能承受。在現如今的新能源市場，產品認可度需要強大且全面的產品力做支撐，或者針對細分市場、目標用戶群體做出明顯的優勢壁壘，我認為問界M5還需要再進步，才能說服用戶拿真金白銀為它投票。2022年，我們看問界能否幫余承東拼湊出“30萬銷量”目標的一部分。（文/汽車之家 尤冬青）