[汽車之家 行業]  2022年3月15日，大眾汽車集團2022年度媒體溝通會舉行。大眾汽車集團預計，在芯片供應逐漸好轉的情況下，大眾集團全球汽車銷量將實現5%-10%的增幅。

『大眾汽車集團CEO迪斯』

　　面對歐洲不穩定的局勢，大眾汽車集團CEO迪斯在全球媒體面前首先強調，大眾汽車集團為相關機構和企業募捐超過90萬歐元，并提供必要的物資需求。迪斯說：“我們不得不暫停俄羅斯相關工廠的生產，同時我們為俄羅斯的員工支付80%的薪酬，也將為我們俄羅斯的線束供應商提供必要支持。”據悉，大眾汽車集團組建了特別工作小組，以應對危機，并將產能向中國和美洲市場轉移。

　　2021年，大眾汽車集團銷售收入增長12%，超過2500億歐元。在迪斯看來，這樣的成績是相當穩健的。

　　大眾汽車集團CFO Arno Antlitz解釋到，大眾汽車集團去年營業利潤超過200億歐元，這得益于豐富的產品陣容，同時大眾向軟件研發、電動化都邁出了重要步伐。

　　Arno Antlitz強調，不得不指出的是，因為過去發生的排放問題，大眾為此支付了8億歐元的費用。總體而言，大眾正在努力嚴格控制成本，以應對所有問題。

『大眾汽車集團CFO Arno Antlitz』

　　在中國，大眾汽車集團的業務依然保持了良好的利潤率，在芯片供應嚴重不足的情況下，依然占據中國16%的市場份額。

　　在歐洲，大眾汽車集團電動車業務勢頭強勁，平均每4輛電動車中，就有1輛是大眾集團生產，大眾占據了歐洲電動車25%的市場。保時捷Taycan(參數|詢價)在歐洲銷量已經超過了保時捷911。

　　在美洲，大眾汽車集團展開了SUV攻勢，加大成本優化、加大品牌投資，實現90%大眾品牌車型在北美本土化生產。在美國市場，大眾汽車集團曾一度無法盈利，去年在收購美國卡車品牌Navistar之后，大眾在北美卡車市場站穩腳跟并實現盈利，而南美市場也實現轉折，加拿大市場也實現盈利。電動車方面，大眾已占據美國8%的電動車市場，ID.4去年銷售達到了1.7萬輛。

　　“4個月后，ID.4將在美國實現本土生產。” 迪斯說。

『大眾ID.4(海外) 2021款 AWD Pro S 美國版』

　　從品牌來看，利潤率各有千秋。大眾品牌利潤率去年達到3.3%，斯柯達品牌達到了6.1%；奧迪品牌產能利用率雖然相對較低，但利潤率也達到了10.5%；賓利則實現13.7%的高利潤率；保時捷最高，利潤率達到了16.5%。

　　迪斯表示，現在的大眾汽車集團有能力提供旗下所有燃油車相對應的電動車型，接下來還會有更多ID.家族車型上市。MEB即將實現為第三方所用。大眾集團確認與福特展開合作，福特將應用MEB平臺在德國科隆工廠投產，計劃產量達到120萬輛。福特第二款純電車型即使用MEB平臺。另外，大眾汽車集團將為新項目Trinity投資20億歐元，在沃爾夫斯堡建立全新的研發中心和工廠。

　　當前，大眾汽車集團堅定向科技出行服務集團轉型，上游供應鏈會繼續加大電池領域投資，除已確認的德國、瑞典、西班牙三大電池工廠外，還將在東歐進行第四座電池工廠的選址。據悉，大眾去年在電池領域投資超過17億歐元，包括入股來自中國的國軒高科。

　　對于2022年，Arno Antlitz預測，在芯片供應逐漸好轉的情況下，大眾汽車集團全球汽車銷量將實現5%-10%的增幅，其中電動車銷量將占總銷量的7%-8%；銷售收入將達到8%-13%的增長；利潤率維持在7%-8.5%之間。

　　Arno Antlitz說：“大眾集團將繼續發揮旗下品牌之間的協同效應，目前集團提前實現了間接成本總體下降10%的目標（原計劃2025年實現），下一步重點將是保時捷的IPO，保時捷一直保持著相對獨立性，并為大眾集團提供技術支持，期待在第四季度順利完成上市。”（文/汽車之家 劉宏龍）

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