[汽車之家 行業] 2021年，隨著宏觀經濟運行平穩恢復，全國各省市的人均可支配收入穩步增長，高收入省市的消費特征指標高于其他省市。在政策和市場的良性驅動下，新能源乘用車和商用車的滲透率以及私人購買積極性逐步提升，民用汽車保有量低的地區未來有較大市場容量可挖掘。為積極響應國家新能源汽車發展規劃，各省市紛紛從激勵政策出臺、產業配套布局、基礎設施建設上支持新能源汽車產業和市場發展，京津冀、長三角、珠三角的產業配套指標優勢較大。

　　隨著經銷商營銷網絡和售后網點不斷擴充，大部分省份的營銷售后指標有所提升，長三角、廣東、山東、河南地區營銷售后體系相對更加完善。在消費特征、市場容量、產業配套和營銷售后的綜合影響下，全國大部分省市的新能源汽車消費潛力有所提升。廣東以明顯優勢穩居新能源汽車消費潛力指數全國第一。珠三角、長三角、中部地區的新能源汽車消費潛力指數優勢明顯，而東北、西部地區的新能源汽車消費潛力指數普遍較低。下面，讓我們一起來看下2021年新能源汽車消費潛力指數的詳細解讀，本期新能源汽車消費潛力指數統計周期為2021年1月1日-12月31日。

　　【新能源汽車消費潛力指數（RPI）】新能源汽車消費市場的發展潛力是指市場依托現有新能源汽車發展基礎，市場全面可持續發展的潛在能力。中國汽車消費市場具有較明顯的區域差異性，通過評估區域市場發展潛力，可以為區域間尋找差距、補齊短板，并為企業投資布局及市場進入提供必要參考。

　　新能源汽車消費潛力指數設置了消費特征、市場容量、產業配套和營銷售后4個一級指標進行分析，并細分出14個二級指標，對全國31個省市的新能源汽車消費潛力市場進行分析和評價。

　　數據說明：本文分析所涉及到的數據，是通過收集統計局公布的各省市人口及人均可支配收入數據得到消費特征指標，整理各省市汽車保有量數據及汽車上險數據得到市場容量指標，并根據各省市官方網站的公開信息、marklines網站的產業布局信息、中國充電聯盟的基礎設施信息得到產業配套指標，結合汽車之家提供的經銷商及售后服務網點的營銷售后指標，選擇熵權法來獲取各項指標的權重，最終計算得到全國31個省市的新能源汽車消費潛力指數。

　　由于2021年部分數據缺失，我們對缺失值進行如下處理：人口密度：仍采用第七次人口普查的2020年人口數據進行人口密度計算；15-64歲人口數量：仍采用第七次人口普查的2020年15-64歲人口數量；千人汽車保有量：基于國家統計局公開的近5年各省市民用汽車保有量，選取趨勢函數，計算得到2021年的絕對值指標。

30秒了解全文核心觀點：

1、內蒙古、新疆、青海、西藏等西北地區地廣人稀，對于汽車消費市場存在較大的挖掘空間；
2、寧夏、青海、西藏等西北地區勞動力人口基數小，消費市場空間相對狹窄；
3、新疆、青海、云南、西藏、貴州、甘肅等西北、西南地區的居民人均可支配收入較低，有待繼續促進經濟發展，提升居民收入，拉動新能源汽車消費；
4、廣東、浙江、上海、北京、江蘇、山東的消費特征指標明顯高于其他省市，穩居全國前六，新能源汽車消費有較大的挖掘潛力；
5、天津、廣東、江蘇、海南、上海、浙江、北京地區的市場容量指標較低，發展潛力相對較小，建議進一步提高新能源汽車私人購買積極性。

■ 市場消費特征指標分析

　　區域新能源汽車消費特征主要包括區域內常住人口密度、15-64歲人口數量、人均可支配收入和人均可支配收入增速指標。由于新能源汽車產業進步與各省市經濟變化存在聯動、相互促進關系，充分認識區域宏觀經濟、人口變化情況等消費特征指標，能夠得到新能源汽車產業潛力區域。

　　 1、人口密度

　　 人口密度是影響汽車消費的因素之一，人口密度過大會造成道路交通壓力大、停車困難、充電設施資源緊張等問題，對于汽車消費需求存在一定負相關性。根據數據顯示，上海的人口密度遠超于其他各省市位居第一，上海、北京、天津、江蘇、廣東、山東、浙江、河南、安徽9個省市的人口密度超過400人/平方千米，高度城鎮化、公共交通網絡發達、道路交通擁堵、基礎設施緊張等多重因素，在一定程度會削弱汽車消費潛力。內蒙古、新疆、青海、西藏等西北地區地廣人稀，對于汽車消費市場存在較大的挖掘空間。

　　2、15-64歲人口數量

　　15-64歲人口屬于國際上勞動適齡范圍，也是新能源汽車消費的主力軍。15-64歲人口數量越大，則新能源汽車消費市場潛力越大。在31個省市中，廣東的15-64歲人口總量以明顯優勢持續位居全國第一，廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北6個省市的15-64歲人口數量超過5000萬人，潛在的新能源汽車消費者比例較大。寧夏、青海、西藏等西北地區勞動力人口基數小，消費市場空間相對狹窄。

　　3、人均可支配收入

　　居民可支配收入是居民可以用來自由支配的收入，標志著居民的購買力，被認為是消費開支的最重要的決定性因素。居民可支配收入的增加將促進新能源汽車消費增長。2021年，全國居民人均可支配收入35128元，比2020年同比名義增長9.1%，居民收入增長與經濟增長基本同步，城鄉居民人均收入比縮小。相較于2020年疫情對居民人均可支配收入的較大影響，2021年各省市經濟平穩復蘇，居民人均可支配收入持續增加。

　　2021年，上海和北京的居民人均可支配收入突破70000元，位居前兩位，浙江、江蘇、天津、廣東、福建緊跟其后，人均可支配收入均在40000元以上，居民消費潛力大。東部沿海及中部各省市的人均可支配收入較西部各省市的人均可支配收入普遍較高。新疆、青海、云南、西藏、貴州、甘肅等西北、西南地區的居民人均可支配收入較低，有待繼續促進經濟發展，提升居民收入，拉動新能源汽車消費。

　　4、人均可支配收入增速

　　相較于2020年疫情影響下的全國各省市人均可支配收入增速呈明顯下滑，2021年居民人均可支配收入增速恢復疫情前2019年水平。2021年，各省市的居民人均可支配收入增速較2020年有明顯提升，西藏、湖北、云南、貴州人均可支配收入增速超過10%，僅有吉林、青海、遼寧人均可支配收入增速略低于8%。

　　在區域重大戰略和協調發展戰略實施作用下，2021年西部地區居民收入增長快于其他地區，西部地區居民人均可支配收入比上年增長9.4%，西部地區與其他地區居民收入相對差距進一步縮小。居民人均可支配收入增長將有利于消費需求持續釋放，促進新能源汽車消費擴大。

　　 5、消費特征指標分析

　　利用熵權法獲得消費特征指標的4個二級指標權重，計算得到31個省市的消費特征指標。2021年，受到各省的人均可支配收入穩步增長及人均可支配收入增速恢復至2019年水平的變化影響，人均可支配收入增速高的湖北、西藏、云南、貴州、黑龍江、新疆6省份的消費特征指標有所提高。其他各省市的消費特征指標略有降低，基本恢復至2019年水平。

　　廣東的消費特征指標排名逐年向前，2021年排名第一。廣東、浙江、上海、北京、江蘇、山東的消費特征指標明顯高于其他省市，穩居全國前六，新能源汽車消費有較大的挖掘潛力。寧夏、甘肅、青海等西北地區省份的消費特征指標處于全國末位，后續有較大的發展空間。

■ 市場容量指標分析

　　區域新能源汽車市場容量主要包括區域內民用汽車千人保有量、新能源商用車滲透率、新能源乘用車滲透率和私人購買積極性等指標，通過對標量化不同地區的發展水平，分析不同地區的市場容量水平。

　　1、千人汽車保有量

　　中國當前千人汽車保有量仍處低值，全國千人汽車保有量不足200輛，與世界發達國家存在很大差距，中國汽車市場仍有較大的增長空間。從區域來看，東部地區的民用汽車千人保有量較高,市場發展相對成熟。中部、西部地區的民用汽車千人保有量較低但增速較快,市場潛力較大。2021年，浙江、北京、內蒙古、山東、江蘇、寧夏、河北7省市的千人保有量均超過250輛。而四川、貴州、廣西、海南、江西、甘肅、湖南等省份千人保有量相對較低，有待進一步開發汽車消費市場。

　　2、新能源商用車滲透率

　　雖然商用車保有量在汽車總保有量占比不高，但是商用車在道路交通碳排放中的占比高。商用車新能源化對于減少汽車污染物排放進而改善空氣質量、減少化石能源消耗以及加速汽車產業轉型具有重要意義。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》指出，要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

　　同時，根據《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2021年，為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，在2020年基礎上的補貼標準退坡比其他新能源汽車少10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

　　另外，根據《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈。繼京津冀、上海、廣東被批準為首批燃料電池汽車示范城市群，河南以及河北獲批成為第二批燃料電池汽車示范城市群，全國“3+2”示范格局將加速推進燃料電池汽車發展。這些政策均對新能源商用車的消費市場形成利好，有利于開拓新能源商用車的市場空間。

　　相較于2020年新能源商用車滲透率增速緩慢，2021年大部分省市的新能源商用車滲透率較前兩年有所提升。2021年，上海、海南、福建的新能源商用車滲透率增長勢頭十分強勁，滲透率增量大于5%。北京的新能源商用車的高滲透率增速放緩。上海、海南、廣東、福建、重慶、北京、四川的新能源商用車滲透率明顯高于其他省份。

　　甘肅、內蒙古、寧夏、西藏、青海等西北地區新能源商用車滲透率仍處于較低水平，未來可以進一步挖掘新能源商用車消費潛力�，F階段各省市的商用車新能源化程度較乘用車新能源化程度整體相對較緩，除公交達到規�；瘧�用外，貨車領域滲透率仍不足，未來可通過在政策體系、成本競爭力、技術水平、基礎設施及商業模式等層面加大創新和轉型力度，充分挖掘商用車新能源化的市場潛力。

　　3、新能源乘用車滲透率

　　乘用車市場體量大，也是汽車新能源化轉型的主要陣地。近年來，在政策和產品的雙輪驅動下，新能源汽車乘用車市場銷量蓬勃增長，新能源乘用車滲透率逐步提高。繼2020年《三部門關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》之后，2021年《四部門關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》指出，在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川和青島等地，組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。

　　新能源汽車下鄉活動在全國更大范圍內開展，進一步提升活動影響力，促進新能源汽車消費。2021年，由傳統車企、造車新勢力和跨界入局的科技企業組成的供給端不斷地推出大量優質車型。新推出的車型在續航里程、百公里電耗等技術方面不斷提升，更好地滿足消費者的用車需求。據中國汽車工業協會統計分析，2021年乘用車市場繼續保持2000萬輛以上規模，乘用車產銷為2140.8萬輛和2148.2萬輛。其中，新能源乘用車產銷分別為335.9萬輛和333.4萬輛，新能源乘用車產銷同比增長約1.6倍，新能源乘用車滲透率提升至15.5%，高于2020年9個百分點。

　　根據上險數據顯示，2021年，全國各省市的新能源乘用車滲透率均有顯著提升。在新能源汽車購置補貼、牌照路權優惠、公共交通車輛電動化、基礎設施完善等多重因素影響下，上海的新能源乘用車滲透率高達35%，超過海南升至全國第一。海南、北京、天津、廣西、浙江、廣東、河南的新能源乘用車滲透率緊跟其后，新能源乘用車銷量占比超過15%。

　　得益于良好的政策激勵、配套設施、商業模式等，長三角、珠三角、海南的新能源乘用車滲透率的增速十分突出。受限于氣候條件、產業配套、基礎設施等不利影響，寧夏、遼寧、甘肅、吉林、內蒙古、青海、新疆、黑龍江、西藏等東北、西北地區的新能源乘用車滲透率普遍較低，可以借鑒乘用車新能源化程度高地區的推廣政策、產業配套等，并結合本地區的經濟和產業特色，進一步促進新能源汽車推廣。

　　 4、私人購買積極性

　　新能源乘用車個人所有權的占比能夠有效反映新能源汽車產業市場化程度，私人購買積極性越高，區域的新能源汽車市場潛力越大。2021年，諸多利好政策的實施、雙積分制的推出以及補貼退坡，給予汽車企業更多壓力和動力，在產品布局上開始多元化，推出更加細分的優質的高性價比車型，以滿足消費者的新能源車的需求。

　　同時，不斷完善的充換電基礎設施以及不斷提升的整車性能逐步緩解消費者的用車用電擔憂，促進私人新能源乘用車比例的不斷加大，從而進入車企快速優質的開發制造及消費者積極購買的良性循環。2021年，除北京、上海、吉林之外，其他各省市的新能源乘用車私人購買積極性均有提高。

　　各省市的私人購買積極性差距不斷縮小，較2019年私人購買積極性明顯提升。廣西的新能源乘用車私人購買積極性升至第一，河北、河南、寧夏、安徽的私人購買積極性緊跟其后。另外，江西、湖北、山西、西藏、湖南、重慶、福建、貴州的新能源乘用車私人積極性增量超過15%，消費者對新能源汽車的認可度增長勢頭強勁。貴州、青海、吉林的私人購買積極性相對較低，可以進一步引導并提升消費者的新能源汽車購買積極性。

　　 5、市場容量指標分析

　　利用熵權法獲得市場容量指標的4個二級指標權重，計算得到31個省市的市場容量指標。2021年，江西、黑龍江、西藏、甘肅、安徽、廣西地區的市場容量指標高，發展潛力大，可以進一步加大新能源商用車和乘用車的推廣力度，提升新能源汽車私人購買積極性。由于民用汽車保有量大及新能源汽車市場相對飽和，天津、廣東、江蘇、海南、上海、浙江、北京地區的市場容量指標較低，發展潛力相對較小，建議進一步提高新能源汽車私人購買積極性。

■ 市場產業配套指標分析

　　 區域產業配套特征主要包括區域內產業政策種類、典型政策數量、產業聚集程度和充電基礎設施。通過對標量化不同地區的政府產業激勵政策、新能源汽車整車工廠聚集度及公共充電樁數量，分析不同地區的產業配套水平。

　　1、產業政策種類

　　2019年1月，10部門聯合對外發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。為促進區域新能源汽車產業發展，全國各省市出臺了大量的新能源汽車產業相關政策，有力地促進了新能源汽車產業與市場的發展。

　　從扶持政策種類來看，2019年大部分省市出臺了關于新能源汽車推廣運營及補貼、基礎設施建設及補貼、汽車產業發展規劃、汽車行業投資、電池回收利用及電池行業規范的支持政策。其中海南推出的激勵政策種類最多，江蘇、廣西、北京、山東、四川、天津、浙江也積極出臺激勵政策促進當地汽車產業發展和汽車消費市場。而甘肅、黑龍江、遼寧、寧夏等省份新能源汽車產業扶持政策較少，青海、云南、山西、西藏等省份需結合地區特征加快新能源汽車政策的出臺及推廣。

　　 2020年4月，在國家發展改革委、科技部等11部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》之后，各省市陸續推出了促進汽車消費的優惠政策，并持續在新能源汽車推廣運營及補貼、基礎設施建設及補貼、產業發展規劃、電池回收利用及電池行業規范方面出臺激勵政策。廣東出臺的激勵政策種類最多，山東、廣西、上海、天津、重慶也積極推出激勵政策擴大新能源汽車消費，為新能源汽車產業發展提供有利條件。甘肅、貴州、黑龍江、遼寧、新疆、青海、西藏等省份新能源汽車產業扶持政策較少。

　　在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》指導下，各省市2021年持續出臺新能源汽車推廣運營及補貼、基礎設施建設及補貼、產業發展規劃的激勵政策，助力新能源汽車產業發展。

　　根據2021年2月國務院關于《加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》和2021年10月國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案的通知》，為推動綠色發展，實現“雙碳”目標，各省市也推出了大量關于電力市場及電價、綠色低碳循環發展的政策，為新能源汽車產業夯實基礎。吉林出臺的激勵政策種類最多，重慶、海南、上海、廣東、湖南、四川、浙江也積極推出激勵政策。黑龍江、遼寧、山東、山西、西藏、云南出臺的政策種類相對較少，后續有較大的挖掘空間。較前兩年，甘肅、貴州、青海結合當地資源優勢在產業規劃建設、電力市場及電價方面推出了相關支持政策。

　　 2、典型政策數量

　　在各省市出臺的新能源汽車產業和市場激勵政策中，關于新能源汽車推廣運營及補貼、基礎設施建設及補貼、產業發展規劃、汽車消費、停車及通行優惠的典型政策，能夠提升消費者的新能源汽車購買意愿，完善新能源汽車相關的基礎設施建設，拉動新能源汽車消費。

　　2019年，海南、廣西、重慶、江蘇率先出臺了產業發展規劃、基礎設施建設及補貼、汽車消費、新能源汽車推廣政策以促進新能源汽車消費。2020年，廣西、海南、上海、廣東、四川、天津、重慶、山東多省積極推出了關于產業發展規劃、基礎設施建設及補貼、汽車消費、新能源汽車推廣的相關政策。2021年，海南、重慶持續發力，出臺多項典型政策助力新能源汽車消費市場。相較于前兩年，福建在2021年出臺多項新能源汽車推廣運營及補貼和基礎設施建設政策。而西北、東北、西南地區的典型政策一直相對較少，未來可以加大政策支持以進一步促進新能源汽車產業和市場發展。

　　3、產業聚集程度

　　近三年，傳統整車企業以及造車新勢力都在積極布局新能源汽車產業。得益于傳統汽車聚集區的產業配套完善、供應鏈完整、人才聚集等優勢，新能源汽車產業布局與傳統汽車聚集區類似，主要集中在京津冀、長三角、珠三角、中部地區。江蘇和浙江的新能源汽車產業聚集程度一直優勢明顯，且增長勢頭強勁。2021年，江蘇、湖北、廣東、山東、四川、江西、遼寧、吉林的新能源汽車產業聚集程度有所加強。

　　根據國務院《關于新時代推動中部地區高質量發展的意見》和《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》的指導，中部地區和成渝地區的新能源汽車產業建設高速發展。而西北地區主要受限于地理位置、市場空間、產業配套等因素，新能源產業布局較少，青海、西藏尚無新能源汽車產業布局。

　　4、充電基礎設施

　　 完善的充電基礎設施能夠有力推動新能源汽車市場持續增長和產業快速發展。在政府政策支持和企業積極投入下，全國各省市的充電換電基礎設施在有序快速建設。截至2021年底，全國公共充電基礎設施保有量達114萬臺，較2020年增加43%。2021年，廣東的公共充電樁數量增長十分突出，以明顯優勢穩居全國第一，數量較2020年增加65%。廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比全國總量達71.7%。

　　分區域來看，廣東、上海、江蘇、北京、浙江5個地區的公共充電設施數量優勢明顯，而這5個地區也是新能源汽車產業聚集中心區域。而西北地區及東北地區的充電基礎設施建設處于落后水平，未來需要政府、企業、客戶等形成合力，支持充電樁等配套設施建設，提升充電基礎設施的服務保障能力，進一步促進新能源汽車消費。

　　 5、產業配套指標分析

　　利用熵權法獲得產業配套指標的4個二級指標權重，計算得到31個省市的產業配套指標。2021年，各省市紛紛從激勵政策出臺、產業配套布局、基礎設施建設上支持新能源汽車產業和市場發展。2021年，湖北、海南、四川、福建、湖南、吉林、貴州的產業配套指標增長明顯，廣東、上海、廣西的優勢有所降低，但廣東在產業配套指標上仍保持全國第一。從整體上看，京津冀、長三角、珠三角的產業配套指標優勢較大。西北地區各省份的產業配套較弱，地方政府需要根據地區特征，加大新能源汽車的推廣政策、產業配套以及基礎設施的投入。

■ 營銷售后指標分析

　　 完善的汽車經銷商營銷網絡和售后網點將提升消費者購車和用車體驗，加快汽車產品推廣，提升服務質量。通過對比各省市的經銷商數量和售后服務網點數量，可以有效反映出各區域的營銷售后水平。

　　1、經銷商數量

　　 2021年，全國大部分省市的經銷商數量有所增加，廣東是全國汽車經銷商數量最多且增量最多的省份，江蘇、浙江、山東、河南、四川地區的經銷商數量緊隨其后，明顯高于其他省市。上海、重慶、海南的經銷商數量增速較為明顯，增速超過20%，僅北京、云南及東北地區的經銷商數量略有降低。從區域來看，東部及中部地區的營銷網絡較為完善。而受限于市場需求較小，西北地區的各省經銷商數量普遍處于較低水平，營銷網絡有較大的增長空間。

　　 2、售后服務網點數量

　　 我國售后服務網點以4S店為主，2021年售后服務網點數量增量可觀。除上海、北京、重慶、天津4個直轄市及新疆的售后服務網點小幅增長之外，得益于汽車市場的蓬勃發展及售后服務的巨大潛力，其他各省市的售后服務網點數量較2020年明顯增加。2021年，山東保持售后服務網點數量最多，廣東的售后服務網點數量增量最多，廣東超過江蘇位于第二，且與山東的差距不斷縮小。

　　從整體區域看，山東、廣東、江蘇、河南、浙江、河北、四川的售后服務網點數量處于較高水平。西北地區仍處于較低水平，但云南、山西、福建、寧夏、海南、青海、西藏的售后服務網點數量同比增幅達到80%以上，未來售后服務網點建設潛力有待進一步挖掘。

　　3、營銷售后指標分析

　　 利用熵權法獲得營銷售后指標的2個二級指標權重，計算得到31個省市的營銷售后指標。2021年，大部分省份的營銷售后指標有所提升，以廣東省的增速最為明顯。相較于其他省份的營銷售后體系大力發展，上海、北京、重慶、天津4個直轄市以及山東、四川的營銷售后體系處于穩步發展的狀態，其營銷售后指標略有降低。

　　從整體區域分布來看，長三角、廣東、山東、河南地區營銷售后網絡相對更加完善，海南、寧夏、青海營銷售后網絡與其它省市有較大的差距，而西藏營銷售后網絡尚未成型，有待加強新能源汽車市場的培育。

　　■ 總結

　　2021年在國內宏觀經濟運行總體平穩持續恢復的背景下，汽車行業保持穩定發展。2021年汽車行業面臨芯片短缺、原材料價格持續高位等不利因素影響，迎難而上，主動作為，全年汽車產銷呈現穩中有增的發展態勢，展現出強大的發展韌性和發展動力。新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

　　通過對31個省市的消費特征、市場容量、產業配套以及營銷售后指標的綜合分析，得出31個省市的新能源汽車消費潛力指數。

　　2021年，隨著宏觀經濟運行平穩恢復、政府大量激勵政策出臺、汽車產業快速布局、基礎設施全面推廣、營銷售后體系逐步完善，全國大部分省市的新能源汽車消費潛力有所提升。受限于民用汽車保有量大及新能源汽車市場相對飽和對于市場容量指標的負影響，上海、北京、天津三個直轄市的2021年新能源汽車消費潛力明顯下降，廣東、山東、浙江、廣西的新能源汽車消費潛力與2020年基本持平。

　　得益于消費特征指標、產業配套指標、營銷售后指標三個指標全國第一，廣東以明顯優勢穩居新能源汽車消費潛力指數全國第一。江蘇、山東、浙江緊跟其后，保持消費潛力指數前四。新疆、西藏、寧夏、青海的消費潛力指數一直位于末位，新能源汽車市場有待加強開發。從區域來看，珠三角、長三角、中部地區的新能源汽車消費潛力指數優勢明顯，而東北、西部地區的新能源汽車消費潛力指數普遍較低。

　　針對新能源汽車消費潛力較大的地區，建議繼續保持在新能源汽車政策、產業和消費的優勢，提升新能源乘用車私人購買積極性，加大新能源商用車的推廣力度，保障充電基礎設施覆蓋，完善新能源汽車商業模式，進一步提升新能源汽車滲透率。針對新能源汽車消費潛力較低的地區，政府可以從落實財政補貼政策、建立服務配套體系、創新推廣應用模式和營造良好推廣環境四個方面加快新能源汽車推廣應用。

　　結合當地資源、消費水平、交通環境等特點，因地制宜、因城施策量身定制發展路徑，與行業各環節企業良性聯動。加強新能源汽車的示范運行，選定公交、物流等示范領域和示范區域，以點帶面、復制推廣。加快基礎設施建設和電力機制保障，提高新能源汽車補能的穩定性和可靠性。建立全面的新能源汽車服務體系，引導企業開展多元化的新能源汽車銷售模式，提升銷售服務質量。加強宣傳力度，通過多樣化的傳媒方式，引導消費者采購新能源汽車。（文/中國電動汽車百人會 何慧娟）

查看同類文章：

數據分析

行業視角

新能源指數

更多精彩內容：

摩托車

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點