[汽車之家 行業]  3月25日，造車新勢力蔚來汽車公布了2021年第四季度及全年的財務數據。在過去這一年，蔚來交付了91429輛新車，離10萬輛只有一步之遙。“年銷10萬輛”通常被業內認為是經營進入正軌的標志。

　　在營收同比大增的情況下，蔚來依然要面對高額虧損的現狀。與此同時，傳統車企在加速轉型、中腰部造車勢力在抓緊追趕、互聯網科技巨頭相繼入場，供應鏈的不利影響還在持續。在這些新舊挑戰面前，蔚來加速造血的能力變得尤為關鍵。

【財報核心信息一覽】

◆2021年蔚來營收361.4億元，同比增長122.3%
◆虧損同比略有收窄，經營虧損44.96億元，同比
◆2021年毛利率18.9%2022年蔚來整車毛利率目標為18-20%
◆蔚來預計2023年Q4實現當季盈虧平衡，并在2024年全年實現盈虧平衡
◆研發力度持續加大，2022年投入相比去年增長會超過一倍，研發人員增加到9000人規模。
◆近期發布基于NT2.0平臺的首款SUV車型ES7，三季度開啟交付
◆2022年計劃新增不少于100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。
◆現階段蔚來不漲價，后續將結合市場情況和原材料制定價格策略，預期5月發布的升級款車型價格會上調。
◆海外市場方面，今年將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地。
◆面向大眾市場的新品牌業務或定位3-5萬美元,首批產品進入關鍵研發階段。

營收向好 預期2024年盈虧平衡

　　汽車銷售占據蔚來收入的絕對比例，全年汽車銷售收入為331.697億元，同比增長118.5%。其他銷售收入為29.667億元，同比增長175.9%，主要來自與汽車配套的服務、能量套餐、配件、二手車、汽車金融和新能源積分的銷售等。

　　受益于單車銷售收入的提升以及75kWh三元鐵鋰電池包帶來的成本優化，蔚來汽車的毛利率有明顯提升。

　　蔚來汽車董事長李斌表示，即使考慮到原材料成本上漲因素，仍有望實現2022年全年整車毛利率18-20%的目標。針對新能源車漲價風潮，蔚來目前沒有提價的計劃。

　　他首次給出了蔚來盈利的節點預期：公司將在2023年Q4實現當季盈虧平衡，并在2024年全年實現盈虧平衡。

　　2021年，蔚來的經營性虧損為44.96億元，相比2020年的46.08億元略有縮減。2018、2019年的經營性虧損分別為95.96億元、110.79億元。在銷量和營收擴大的情況下，去年的經營費用得以控制，沒有過于膨脹。

　　但具體到季度走勢來看，Q4的經營虧損為24.45億元，同比和環比都大幅上漲，達到歷史高點。一方面是因為蔚來加大了對新車型和技術的研發，另一方面是由于營銷渠道和充換電服務體系的擴張所致。

　　李斌表示，蔚來的財務策略是讓毛利覆蓋銷售和管理費用，虧損主要是長期研發的投入。2022年的研發投入相比去年增長會超過一倍，研發人員增加到9000人的規模。蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域。

　　長期來看，隨著累計交付量的增加以及服務效率的進一步提升，蔚來方面預計能源和維修保養等服務相關的負毛利率會逐漸改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等創新商業模式帶來的其他收入和毛利也會持續增加。

增速的較量 蔚來下三大重注

　　整個2021年，蔚來沒有交付新的車型，依靠第一代技術平臺的ES8、ES6、EC6三款產品，迎戰市場上層出不窮的新款電動車，最終錄得91429輛的交付量，同比增長109.1%，增速與上一年（2020年同比增長112.6%）接近。

　　2022年一季度，蔚來預期交付25000-26000輛，同比增長24.6至29.6%。從去年7月掉落新勢力交付冠軍寶座，到今年開年前兩個月連續跌出交付榜前三名，蔚來正面臨越來越多“變慢了”的質疑聲。

　　但進過一次“ICU”的蔚來，也打磨出了應對起伏的韌性。

　　前面的財務數據可以看出，經歷了2019、2020的收縮和蓄力后，蔚來已開啟新一輪擴張計劃，尤其2021年下半年更為明顯，在新車交付、研發投入、充換電體系擴建上投下重注。

　　發布了一年多的智能電動旗艦轎車ET7，終于要在3月28日開啟交付。此后蔚來新車的交付都將提速，2021年12月發布的中型智能電動轎跑ET5，計劃2022年9月開啟交付。

『蔚來ET7』

　　此外，蔚來將在近期發布基于NT2.0平臺的首款SUV車型ES7。這款新產品定位于中大型高端五座SUV市場，對標寶馬X5，也將在今年三季度開啟交付。

　　針對第一代平臺的三款老車型，蔚來制定了升級計劃。預計將于5月下旬發布2022款ES8、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進行重大升級，包括8155芯片、360環視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升。預期升級后的車型及電池價格將會上調。蔚來也將以優惠的價格，為現有ES8、ES6和EC6用戶提供智能座艙硬件后裝升級服務。

　　產能方面，江淮蔚來先進制造基地的產線升級在階段式推進中，預計全產線的生產能力將于年中左右提升至60JPH。位于合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調試工作進展順利。第二生產基地規劃生產能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產，生產得首款車型為ET5。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

『ET5試制車下線』

　　李斌曾說，蔚來最大的挑戰來自兩個方面：服務能力能不能跟上，團隊能不能在競爭中保持進取心。

　　為了保障用戶體驗，蔚來要把補能體系的長板繼續延長。上個季度發力尤為明顯。數據顯示，蔚來Q4建成換電站260座，超充站230座、1092根，近乎過去幾年所建樁數的一半。目前，蔚來累計建成換電站871座，超充站714座、3982根，目的地充電站678座、3792根。

　　2022年，充換電補能體系依舊是蔚來的布局重心，計劃新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。相比當前提升近50%。

　　渠道方面，目前蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；同時，已建成蔚來服務中心60家，授權服務中心179家，總共覆蓋城市146個。2022年，蔚來將繼續在中國擴展銷售服務網絡，計劃全年新增不少于100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。

　　在出海方面，去年9月蔚來正式進軍歐洲市場，開始在挪威交付。今年蔚來將會進軍更多海外市場，包括與BBA正面相逢的德國。此外還有荷蘭、瑞典、丹麥。

　　為了搶占更大的市場，蔚來計劃推出3-5萬美元（約19-31萬元）區間的新品牌，蔚來品牌仍將聚焦5-10萬美元的市場。目前，新品牌的核心團隊已搭建完成，并明確了戰略方向和發展計劃。首批產品已經進入了關鍵的研發階段。

　　新能源汽車賽道已經擠滿了選手，2021年新能源滲透率達14.8%，而2019年這一數字是4.7%，2020年是5.8%。在20%滲透率的市場拐點到來之前，平緩的進步就意味著落后。李斌把2022年定位為全面加速的一年，對于要交付三款新車，同時操盤新品牌的蔚來來說，極其考驗資金、服務以及更好的供應鏈管理能力。（文/汽車之家 杜俊儀）

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