[汽車之家 行業(yè)]  E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。廣汽謳歌官宣停產(chǎn)，一聲唏噓；豐田加入特斯拉陣營，使用攝像頭方案開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；通用與本田將聯(lián)合開發(fā)低價(jià)電動(dòng)車……更多本周熱點(diǎn)新聞，一起來看看。

傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

廣汽謳歌官宣：從2023年起停產(chǎn)所有產(chǎn)品

　　日前，廣汽謳歌官方發(fā)布消息，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中，廣汽本田將通過已加入電動(dòng)化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道，繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。

　　未來，廣汽本田將加速構(gòu)建以電動(dòng)化銷售服務(wù)店、商超店為主題的全新渠道模式，2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏繼續(xù)推出e:NP品牌系列電動(dòng)車型。

　　廣汽謳歌目前有CDX和RDX兩款車型在售，此前還有已經(jīng)停售的謳歌TLX-L，廣汽謳歌2016年在中國發(fā)布首款車型CDX，并在當(dāng)年宣布上市，不過，車型銷量始終表現(xiàn)一般，廣汽謳歌的退出，也預(yù)示著廣汽本田未來電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)型。

通用本田聯(lián)手 將共同生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車

　　日前，據(jù)官方透露，本田汽車和通用汽車將聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺，該平臺將會(huì)應(yīng)用通用Ultium電池技術(shù)。據(jù)悉，聯(lián)手后的首款新車計(jì)劃將在2027年率先登陸北美市場，隨后將登陸中國和南美市場。

　　此前本田曾宣布將會(huì)基于通用Ultium平臺打造一款純電動(dòng)SUV車型，將命名為Prologue（中文直譯：序幕），計(jì)劃于2024年正式發(fā)布。而此次雙方合作打造的全新平臺中，也將至少會(huì)有一款純電動(dòng)緊湊型SUV，從而迎合目前最受歡迎的細(xì)分市場。

『通用Ultium平臺』

　　除了打造全新的平臺外，兩家公司還將在自動(dòng)駕駛以及燃料電池等領(lǐng)域展開合作。通用汽車此前已設(shè)定了2035年前在美國停止燃油車生產(chǎn)以及全球業(yè)務(wù)在2040年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)；本田也設(shè)立了2050年前在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

豐田加入特斯拉行列 使用低成本攝像頭開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列，試圖在不使用激光雷達(dá)等昂貴傳感器的情況下推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　Woven Planet對媒體表示，公司能夠用低成本攝像頭收集數(shù)據(jù)，并有效地訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這是個(gè)突破，他們希望這個(gè)突破將有助于降低成本，擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模。

　　該公司指出，使用大量汽車收集不同的駕駛數(shù)據(jù)，對于開發(fā)一個(gè)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)至關(guān)重要，但使用昂貴的傳感器測試自動(dòng)駕駛汽車成本太高，而且無法進(jìn)行規(guī)模化測試。使用來自低成本攝像頭的大部分?jǐn)?shù)據(jù)提高了系統(tǒng)的性能，達(dá)到了與專門使用高成本傳感器數(shù)據(jù)訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)相似的水平。

人事變動(dòng)

中島徹出任馬自達(dá)中國董事長

　　日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“馬自達(dá)（中國）”）發(fā)布董事長人事任免通告，2022年4月1日起生效。中島徹出任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部長及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長；川村修升任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事。

　　在本次人事變動(dòng)中，現(xiàn)任馬自達(dá)（中國）董事長川村修升任馬自達(dá)汽車株式會(huì)社（以下簡稱“馬自達(dá)汽車（株）”）的常務(wù)執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)全球財(cái)務(wù)經(jīng)營企劃業(yè)務(wù)，引領(lǐng)總公司中期經(jīng)營計(jì)劃的實(shí)施，并進(jìn)一步推進(jìn)改善公司財(cái)務(wù)狀況。

『中島徹』

　　新任董事長中島徹，歷任馬自達(dá)汽車（株）全球銷售及市場本部本部長、長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁等職務(wù)，擁有全球及中國市場營銷領(lǐng)域的豐富管理經(jīng)驗(yàn)。今后中島先生將作為馬自達(dá)汽車（株）中國事業(yè)的執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部 本部長、及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司的董事長，繼續(xù)引領(lǐng)馬自達(dá)中國事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

Klaus Zellmer將于7月1日擔(dān)任斯柯達(dá)CEO

　　日前，斯柯達(dá)官方宣布，2022年7月1日開始，Klaus Zellmer將擔(dān)任斯柯達(dá)汽車管理董事會(huì)主席和CEO，他目前擔(dān)任大眾乘用車品牌負(fù)責(zé)銷售、市場營銷和售后服務(wù)的董事會(huì)成員。

　　現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車CEO施文韜（Thomas Schafer）將接任大眾乘用車品牌管理董事會(huì)主席，同時(shí)加入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)，擔(dān)任量產(chǎn)品牌集團(tuán)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

『Klaus Zellmer』

　　Klaus Zellmer將于2022年7月1日接任斯柯達(dá)汽車管理董事會(huì)成員，隨后由管理董事會(huì)根據(jù)捷克法律的要求選舉其為主席。

　　施文韜將于6月底卸任斯柯達(dá)汽車管理董事會(huì)主席。自2022年4月1日起，施文韜擔(dān)任大眾乘用車品牌首席運(yùn)營官，并將于7月1日擔(dān)任其管理董事會(huì)主席，同時(shí)加入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)，負(fù)責(zé)大眾乘用車品牌和量產(chǎn)品牌集團(tuán)業(yè)務(wù)。

傳蔚來自動(dòng)駕駛AVP章健勇將離職 400人團(tuán)隊(duì)重新洗牌

　　近日，有消息稱，蔚來自動(dòng)駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，其治下近400人規(guī)模的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，以及整個(gè)蔚來自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)都面臨重新整合的問題。

　　目前章健勇在蔚來App中的賬號介紹并未發(fā)生變化，仍舊顯示為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人，截止目前已加入蔚來社區(qū)1964天。

　　公開資料顯示，章健勇2015年加入蔚來，為自動(dòng)駕駛研發(fā)體系中的元老級人物。直接參與了蔚來整個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)體系的建立，以及NT1.0和NT2.0平臺的交付。加入蔚來之前，章健勇曾在2013-2014年負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自動(dòng)駕駛前期開發(fā)工作。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)向

智己正式簽約100家體驗(yàn)及交付服務(wù)中心

　　日前，從官方獲悉，智己汽車與第100家“體驗(yàn)及交付服務(wù)中心”正式簽約，標(biāo)志著智己汽車在短時(shí)間內(nèi)，以100家網(wǎng)點(diǎn)迅速覆蓋全國省會(huì)城市及重點(diǎn)城市。

　　智己汽車通過“合作運(yùn)營”模式，在全國各大城市的核心商超和市區(qū)范圍內(nèi)，達(dá)成100家體驗(yàn)及交付服務(wù)中心的目標(biāo)，快速布局起復(fù)合品牌及試車體驗(yàn)、產(chǎn)品交付和售后維修的綜合性服務(wù)體系。

　　與新勢力品牌一樣，智己汽車體驗(yàn)及交付服務(wù)中心也是“用戶社群文化和活動(dòng)體驗(yàn)的聚集地”，在這里可以舉辦IM Tech Day線下沙龍、私享會(huì)、用戶試駕、用戶共創(chuàng)營等體驗(yàn)活動(dòng)。

馬斯克表示特斯拉或自己采礦提煉電池原料氫氧化鋰

　　近日，馬斯克在個(gè)人社交媒體上發(fā)文稱，特斯拉可能會(huì)直接大規(guī)模打入鋰礦開采以及提煉領(lǐng)域，因?yàn)樽鳛橹圃祀姵氐年P(guān)鍵元素，鋰價(jià)已經(jīng)達(dá)到了“瘋狂”水平。

　　馬斯克在Twitter上寫道：“鋰價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂水平。除非選擇提高采購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入開采以及提煉領(lǐng)域。”“鋰元素本身并不存在短缺局面，在地球上幾乎到處都是，只是開采和提煉的速度很慢。”

　　早在2020年9月份，特斯拉就已經(jīng)與澳大利亞鋰礦商Piedmont Lithium簽署協(xié)議，后者將通過美國北卡羅來納州的6號鋰輝石精礦為特斯拉提供高純度鋰礦石，為期五年（可能延長5年共10年），五年內(nèi)為特斯拉提供超過5萬噸的鋰輝石精礦。另外，特斯拉奧斯汀超級工廠新建了氫氧化鋰精煉廠，將鋰輝石轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)電池所需的原材料氫氧化鋰，將于2022年底投產(chǎn)，氫氧化鋰年產(chǎn)量為8000噸/年。另一方面，Piedmont Lithium也表示特斯拉可能會(huì)購買更多的鋰礦石，其他鋰輝石可能來自澳大利亞甚至巴西。

美國對LG新能源電池展開調(diào)查涉13.8萬輛車

　　據(jù)外媒報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在本周二表示，他們正在展開審查，以確保所有由LG新能源生產(chǎn)的有缺陷的電池都已經(jīng)被汽車制造商召回。

　　該機(jī)構(gòu)指出指出，自2020年以來，梅賽德斯奔馳、克萊斯勒品牌母公司Stellantis、通用汽車和現(xiàn)代汽車等汽車制造商，由于高壓汽車電池的內(nèi)部故障造成火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)發(fā)出召回通知。

　　NHTSA表示，本次調(diào)查一共涉及了138324輛汽車，他們還將與LG公司“以及可能從LG公司那里購買了相同或類似設(shè)備的其他公司溝通，通知他們所生產(chǎn)的任何車輛存在這一缺陷，并確保車企根據(jù)具體情況發(fā)起徹底的安全召回”。

寧德時(shí)代德國工廠獲得電芯生產(chǎn)許可

　　近日，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式獲得8GWh的電芯產(chǎn)能許可。該工廠也是德國第一家電池工廠，目前正處于設(shè)備安裝階段，為第一批電芯能在2022年底前下線進(jìn)行最后的沖刺。

　　寧德時(shí)代德國工廠主要包含兩部分：G1是從其它公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組。G2是新建的廠房，用于生產(chǎn)電芯。本次許可是針對G2的電芯生產(chǎn)許可。

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代德國工廠幾乎與芯片工廠一樣復(fù)雜，對潔凈室、技術(shù)清潔度和恒定濕度有嚴(yán)格的要求。此外，為了實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)可持續(xù)，工廠的部分能源來自廠房屋頂上的太陽能電池板。

　　寧德時(shí)代德國工廠于2019年開工建設(shè)，計(jì)劃于2022年底正式投產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)向當(dāng)?shù)靥峁?500個(gè)就業(yè)崗位。該工廠計(jì)劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，未來將為當(dāng)?shù)乜偣蔡峁?000個(gè)就業(yè)崗位。（文/汽車之家 張凌霄）

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