復產有延后 來自“白名單”內部的聲音
[汽車之家 行業] “我馬上要來上海啦！已經拿到了offer�！�3月初，當葉冰激動地將這則消息告訴筆者時，喜悅之情溢于言表。
葉冰原本是一名長城汽車的員工，“逃離保定”的計劃已規劃半年之久�！拔蚁肴H化大都市闖蕩下。”經歷內心一番掙扎后，葉冰毅然來到上海一家造車新勢力企業，只是未料到入職時間一再延后。
“原本3月28日報道，可突然收到上海封控消息，臨時改到4月10日�！庇捎谏虾Ｒ咔橹两裎船F拐點，4月10日的入職時間也再一次推遲。
目前，上海已連續13天新增病例超2萬，總數超40萬例。上海的防疫政策，從“網格式”篩查，到“以黃浦江為界分批”封控，從嚴格落實的“足不出戶”，再到“三區”差異化管控，如今正處于“全域靜態管理”階段。
是重新找工作，還是繼續等上海汽車產業鏈全面復工？葉冰一時手足無措。
4月16日，一份上�！暗谝慌攸c企業‘白名單’”開始流傳，汽車產業鏈看到了復工的希望。經過汽車之家多方獨家了解，傾聽企業內部員工的聲音后發現，復工復產面臨諸多挑戰。除了等待政策調控，還需要企業與行業的積極自救。
■復產計劃仍有延后
今年以來，已經有天津、長春兩座汽車重鎮因疫情按下暫停鍵的先例，上海并非個案。在3月底上海宣布分區封控后，供應鏈較長、儲備零部件相對有限的汽車產業受到的沖擊逐漸顯露。
上汽大眾、上汽通用、特斯拉等上海本地企業首當其沖，相繼停產，另有上汽乘用車、智己汽車等車企，以及零部件企業開啟全封閉管理。即使生產線不在上海的蔚來汽車、小鵬汽車和長城汽車的部分車型也一度停產。（更多信息可查閱《上海汽車業暫停：急剎車后靜待重啟》）
4月16日，上海市經信委發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重點企業“白名單”。據統計，共有666家企業上榜，其中汽車及汽車產業鏈類企業數量最多，涉及251家，有41家維持生產，超八成處于停產狀態。
汽車之家第一時間詢問了部分上榜企業，多家企業回復已接到相關復工通知，正在跟有關部門、員工溝通安排復工事宜，但即使上榜白名單，復工復產也面臨諸多考驗。
“我們還沒能這么快復產�！�4月18日，上汽大眾內部崗位職工周鵬（化名）對汽車之家稱，“白名單出來后，內部都在討論如何安排人員，連夜統計‘樓棟七日陰’的員工數量，能符合要求的員工不到三成，而且還得小區放人才行�，F在文件還沒有下達至各社區居委，出于種種流程和顧慮，實際能回廠的員工很少�！�
自4月18日開始，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業，重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，啟動復工復產壓力測試。
“根據統計的防范區人員，我們原本計劃MEB廠能有200人復工，達到每小時生產15臺（15jph），復產30%；三廠是計劃每小時3臺車（3jph），復產5%。遺憾的是，有太多客觀阻力，目前仍然完不成部分復工的計劃，僅有少數值班人員在工廠封閉管理�！敝荠i坦言。
另一邊，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也正焦急地恢復生產。值得一提的是，臨港片區還把特斯拉列為“必需復工的停產企業”。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產，如今已超半個月。按照日均生產2000輛汽車的產能計算，特斯拉的產量損失或超4萬輛。
4月18日，一位特斯拉內部職工告訴汽車之家，“我們的人已經陸續進場了，預計明天（4月19日）可以開始運作�！睆凸ず�，特斯拉計劃最初從一個班次開始，然后逐步增加。不過，目前因為物料短缺，復工計劃仍可能根據疫情的發展情況而發生變化。
此前，上汽乘用車在封控期間有一部分員工保持封閉生產。4月18日復工后，上汽乘用車原計劃開雙班，但也因人員進場困難，物料不全，暫時還處于準備階段�！皬凸彤a首先要完成人員換防，入廠后有三天靜默期，三天后封閉管理，不與廠內員工接觸�！鄙掀擞密囅嚓P人員對汽車之家稱。
根據方案要求，白名單企業通過封閉管理、集中辦公等方式確保自身正常運轉，按照高低風險相隔離，嚴格閉環管理，實施“早測抗原，晚測核酸”的每日檢測。
需要提及的是，與此前封閉管理不同，這批“白名單”上的企業，可以允許封閉廠區以外的員工進入，但員工一旦進入辦公場所復工，接下來只能住在公司，因為目前尚無針對復工員工來回通勤的明晰政策。
據汽車之家了解，白名單上的多家零部件企業，復工計劃也有延遲。
“目前沒有準備復工，計劃到月底再籌劃�！辈砂ｆ趦炔咳耸繉ζ囍曳Q。
“尚未接到單位通知去公司上班。”延鋒相關人士如是說。
偉巴斯特內部員工告訴汽車之家，“公司位于嘉興的工廠生產線恢復了一半左右，但上海工廠還沒有復工計劃�！�
“法雷奧在上海有三家工廠，但暫時不能對外披露復產情況，過段時間會有正式信息公布�！狈ɡ讑W方面稱。
■“巧婦難為無米之炊”
實際上，汽車產業鏈能否復工復產，取決于生產單位對原材料、零部件和生活物資、生活條件的保障情況和能力。
近幾年因為疫情的反復，汽車產業鏈在員工防護、物料冗余儲備等方面都有了一些應對之措，但仍然經不起長時間的消耗。當零部件企業停工幾周以上，整車企業就會面臨庫存零部件消耗殆盡、產線間歇性停線的風險。
上海作為汽車重鎮，除了有博世、采埃孚、安波福、法雷奧、偉巴斯特這些國際供應商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港飛速地引進了配套產業鏈，短短兩年內已經聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業，涵蓋發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等領域。上述零部件企業大部分都已在封控管理期間進行了減產或停產，從而導致整車廠斷供。
其中，安波福給全國大部分車企供應線束；采埃孚是耳熟能詳的變速箱巨頭；博世在上海有兩家工廠，其ESP（車身電子穩定系統）在國產汽車中廣泛應用，但由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難，博世從海外進口ESP芯片受到影響。此外，上海周邊的長三角區域都實行了嚴格的差異化靜態管理，博世蘇州的絕大部分廠區，也面臨著停產的窘境。
正如蔚來汽車CEO李斌所說，“一輛車差一個零件都沒法生產。”對于之前的蔚來停產事件，李斌坦言，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產�！�
雖然蔚來汽車的供應鏈現在略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。
4月14日，小鵬汽車創始人何小鵬發布朋友圈動態稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產；
第二天，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5月之后，所有涉及上海供應鏈的科技和工業制造都將全面停產，汽車產業的影響尤甚。
對此，中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華表示，“沒有這么絕對，只能說可能會出現大面積停產的現象”。但這些大佬的“警告”并非危言聳聽。
一位不愿具名的知名國際零部件企業高層對汽車之家稱，“我們所有的整車廠客戶都或多或少的受到了影響，有復工也是非常小規模（一天幾十輛車）的生產而已，供應問題還有待解決�！�
這一輪疫情爆發引起的零部件斷供也波及到了全球。比如，馬自達上周宣布，受上海等城市新冠疫情的封鎖影響，馬自達日本本土的生產線無法正常采購部分關鍵零部件，位于日本的總部工廠于14日和15日停止運轉，隨后，馬自達又公布了21日到26日繼續停產的消息。
汽車的復雜性，決定了汽車供應鏈和上下游配套企業的多元化、復雜化和全球化，但凡有風吹草動，都是牽一發而動全身。乘聯會秘書長崔東樹判斷，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來20%減產損失。
■保障流通問題是關鍵
在艱難的疫情防控戰中，為了保障汽車供應鏈暢通，尋求政策支持成為車企和零部件企業的救命稻草。一個積極的信號是，工信部、上海經信委等均已出手，為復工復產提供保障。
目前，除了人員到位的問題外，業內呼聲最高的是解決物流難題。因為汽車產業鏈極其龐大，鏈條長、流程多，極度依賴物流。
位于上海外高橋的汽車零部件內部人士告訴汽車之家，“目前工廠開始調試了，但由于物流處于封閉狀態，原材料進不來就無法復工�！�
據了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必須品外，很多生產物流都按下了暫停鍵。
“過去兩周，我們公司在上海附近很難找到可用的貨車，因為有很多貨車司機要么被困在高速公路上，要么被困在城市里�！币晃黄囄锪餍袠I人士表示，如今的貨運市場面臨很大的缺口，人和車都難找。一些車企開始每天派人守在高速口，用自己的車和司機把上海貨物接過來完成轉運。
與缺口對應的，是一路飆升的貨車運價。據悉，3月底，從山東省到上海的貨車運輸價格已從7000元漲到了3萬元，翻了兩番多。到4月中旬，發往上海的運單比3月上漲3倍-5倍，運力極度緊張。
疫情防控升級下，從原材料采購到生產制造，再到運輸出貨等多個環節受阻的供應鏈，正在經歷著非常時期。分析人士指出，如果政府能利用相關政策打通人員和物流環節，那么企業復工復產工作將會順利很多。
相比汽車生產供應環節的復雜，汽車銷售端則稍微靈活一些，但也面臨需求滯后的影響。
“全上海地區的銷售門店全部停業，已經收到集團指令，下周明確不復工�！币晃簧虾Ｓ肋_汽車銷售公司的經理對汽車之家稱。目前車企和經銷商會做一些線上直播、短視頻等營銷方式獲客，先積攢一些粉絲。
多位業內人士稱，從上游到下游，再到銷售終端，本輪疫情對汽車工業的影響要超過2020年武漢疫情。根據全國乘用車市場聯席會的分析，3月的汽車零售量遠低于國內批發量；4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%；乘用車批發24.2萬輛，同比下降39%。
■汽車產業何時能迎來復蘇？
如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失，避免在激烈競爭的市場態勢下不掉隊、保持競爭力，成為當下疫情嚴控區域里車企的最大難題。
一位業內專家表示，信心比黃金更重要，企業需要積極自救。首先要全力降低成本、解決資金流動性問題。其次是靈活開展線上辦公，加快數字化轉型過程，包括建立針對用戶反饋的快速響應機制，做好服務保障。此外要籌備多元化線上營銷和提高促銷力度，以待需求恢復。
當談及汽車產業何時能全面復蘇，業內的表態來看是審慎樂觀。一方面，隨著一系列幅度更大的減稅降費、扶持政策不斷落地，有助于車企紓困；另一方面，如疫情在二季度得以有效控制，市場端的消費需求有望于下半年得到釋放。
有人分析，待近期疫情影響解除后，整體供應鏈的恢復仍然需要1-2個月的時間；也有悲觀人士直言，“如果各地政策還是有一兩例就‘靜態’和封路，那就太難了�！�
能夠給上海汽車產業帶來曙光的是，在前期疫情嚴重的吉林，一汽集團已啟動全面復工。截至4月16日，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人。此前受當地疫情影響，自3月13日起，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停產。
對于上海的復工復產，車企和零部件企業仍像是頂著8級大風攀爬的登山隊員：必須全身緊繃才能站穩，一不小心就會被吹得后退幾步。
“時代的一粒塵，落在每個人身上，就是一座山”，無論是對企業，還是個人，在時代的洪流中被裹挾著，推動著，身不由已。對于文章開頭提及的葉冰，盡管已經拿到Offer，但沒入職就意味著沒有收入。
“我還是愿意相信，上海疫情很快將迎來拐點，企業復工復產有序進行中。”輕念一聲“加油”后，葉冰最后做出了決定。（文/汽車之家 彭斐 杜俊儀）
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