[汽車之家 行業]  博世ESP供應不足，會讓下游的整車企業生產陷入停滯；一家很小的涂層供應商不能投產，同樣會讓博世這樣的產業巨頭陷入困境。

　　疫情中的博世，一些員工居家已經兩個月，博世各地工廠開啟閉環生產，產能慢慢恢復中……盡管面臨困難，但“保供”，保障國內汽車鏈的穩定性，是博世作為汽車產業最核心供應商必須的責任。

　　5月10日，博世中國2022年度新聞發布會線上舉行。

　　去年，博世集團在華業績保持增長，銷售額達到約1286億人民幣，較2020年同比增長9.6%，其中汽車與智能交通業務達到了967億元人民幣。不得不承認的是，因為疫情等影響，博世無論是中國還是全球各項業務，業績增長的負擔正在增加，尤其是能源、原材料和物流成本的上升等因素。

　　博世中國總裁陳玉東表示，博世集團依然堅信今年博世中國汽車相關業務能繼續跑贏大盤，“在中國汽車市場增速點基礎上，加五個百分點，這就是博世中國汽車業務的努力方向”。

　　目前，博世中國依然面臨抗疫的重要階段，復產復工面臨很大壓力。

　　今年初正式上任的博世集團董事會新一任主席史蒂凡·哈通表示，將會與中國員工并肩應對挑戰，中國也將繼續保持博世集團最大單一市場，博世將繼續堅持本土化發展。據悉，博世集團在中國的業務已經占據其全球銷售收入的21%以上。近十年來，博世累計在中國市場的投入超過500億人民幣。

『史蒂凡·哈通博士自2022年1月1日起擔任博世集團董事會主席』

博世各業務復工復產率為30%-75%

　　由于2022年初新冠疫情的再次襲來，博世在西安、蘇州、長春等多地的生產先后受到影響。由于疫情的持續發展和物流因素，博世在中國各地的生產面臨著不同程度的原材料供應短缺，從而產能有所限制。博世在上海和江蘇太倉的三個汽車部件工廠以及位于上海嘉定的熱力技術工廠由于疫情管控仍處于閉環生產。

　　陳玉東說：“對于閉環生產，我們經歷了很多次，保供和保障人員安全是當前最重要的任務。”汽車等產業的供應鏈很長，環環相扣。整體恢復產能需要每一個生產供應和物流運輸環節的打通。

　　博世與上級供應商和物流合作伙伴保持密切溝通，積極分享疫情防護和閉環生產等經驗，幫助他們盡快復工復產。因為一家很小的涂層供應商不能投產，同樣會讓博世陷入困境。據悉，博世各個產品生產線，復工復產率在30%-75%之間。為保證員工安全以及疫情防護需要，大部分生產線目前還難以實現100%復工復產。

　　“5月我們肯定不能滿足客戶的全部需求，但我們會盡最大的努力。”陳玉東坦言。

讓車規芯片產業鏈轉移中國

　　對于解決芯片短缺問題，博世也給出了明確回復。

　　從去年初美國得克薩斯州因大火停電，到日本地震引起的半導體產業供應危機，再到后來持續的全球疫情和物流問題，芯片短缺成為常態。

　　“的確，產業內芯片供應能力依然沒有恢復到疫情前的狀態，同時各行各業都大大增加了對于芯片的需求。”陳玉東說，新能源汽車、智能汽車芯片用量大幅增長，而其他產業也在和汽車搶芯片產能，芯片在成本上大概率會長期處于高位狀態。

　　陳玉東認為，“芯片采購價格的上漲是需要整個產業鏈共擔的，這個上下游企業都能理解，只要是合理的漲幅，大家都能接受。”

　　為應對芯片危機，博世加大了自產芯片的產量，擴大半導體工廠的產能，同時也需要大量采購，加強與芯片制造企業的合作。“我們正在積極把汽車產業需要的芯片相關供應鏈轉移到中國，會逐步實現。”陳玉東表示。

　　另一方面，博世在中國扶植了很多半導體產業企業，一直在加強本土合作。博世選擇參股以及技術扶植，與芯片初創企業合作，博世也有優秀的團隊為他們提供專業的幫助，實際上博世已經采用了一些本土企業的芯片。陳玉東補充道，“目前來看，博世還不能讓一些涉及車輛安全的芯片實現本土替代，這些高精尖的芯片都是博世參與涉及，短期內不會替代。”

電氣化、綠氫將是博世未來投資重點

　　博世將在未來三年，圍繞氣候中立的目標投入30億歐元用于技術創新。在中國市場，氣候中立理念已融入博世各業務板塊的技術創新和產品開發理念。在自身的節能減碳方面，從2019年至今，博世中國共啟動443個節能項目，累計節約能源9600萬千瓦時。

　　今年，博世計劃在各個技術領域開發能源多樣化的解決方案。其中，電氣化和綠氫將是兩大戰略重點。2021年，博世全球新增了100億歐元的電氣化業務訂單，這說明電氣化需求的持續旺盛。

　　在氫能方面，博世正在布局進軍氫電解部件業務，計劃在2030年前投資近5億歐元發展該項新業務，相關產品計劃于2025年上市。同時，博世已經加速了在中國市場前進的步伐。博世自2018年來持續投資建立本土能力，目前已開發了更高功率氫動力模塊，并將在2022年實現本地化生產。

『博世攜手合作伙伴推動本土氫動力發展』

　　據悉，博世正攜手慶鈴、威孚和濰柴共同投資合作，積極推動本土市場氫動力系統和固定式燃料電池的發展。

　　在大家非常關心的智能駕駛方面，博世也會逐漸提速。“博世做智能駕駛業務，都是以量產為目的，不是為了演示。而實現自動駕駛一定是長跑，需要產業內互相扶植。”陳玉東解釋道。據悉，今年博世會獲得更多有關智能駕駛、智能座艙的量產項目，具體合作對象暫無法公布。

堅定中國本土化戰略

　　“在中國，根植本土、服務本土的戰略不會改變。”史蒂凡·哈通表示。

　　有賴于博世在華長期堅持本土化戰略，未來會持續投資和加強本土研發能力建設。同時，博世不會局限于特定區域的投資，而會在繼續利用長三角一體化優勢的基礎上，加強全國市場的合作。

　　“客戶需要什么，我們就做什么，核心還是要滿足當地企業需求，比如在山東與濰柴合作等。”陳玉東強調。

　　現階段，博世依舊會擴大中國本土團隊，尤其是軟件研發層面。在汽車領域，僅以博世智能駕駛與控制事業部為例，其中國區員工總數已超過1200人，其中研發人員占比近88%，分布于上海、蘇州兩地的研發中心。在2021年，該研發團隊人員規模同比增長超過23%，聚焦智能座艙、輔助與自動駕駛兩大技術領域。

　　2021年博世中國員工增長近3000人，其中約1/3增長來自研發人員，主要涉及自動駕駛、軟件服務和汽車工程等領域，這對開發符合本土需求的創新產品和為客戶提供靈活的響應至關重要。

　　陳玉東表示：“今年，我們將新增超過4000個崗位，博世將為本土人才提供廣闊的創新和具有全球視野的發展平臺。”博世定位為科技產業公司，非常多的業務應用場景是培養人才最大的優勢。（文/汽車之家 劉宏龍）

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