[汽車之家 行業] 時至周末，雨后的長沙城，天空依然灰蒙蒙的，讓位于長沙國家經濟技術開發區的廣汽菲克長沙工廠顯得格外安靜。外界嘈雜的輿論聲好像也被隔絕在了千里之外。
“這里目前確實不怎么生產了”，一位從廠區內走出來的員工這樣說道。作為一家以汽車制造為主的企業，這種狀態所傳遞出的信號無疑是不正常的。空氣中散發的任何“氣息”很容易引起外界關注。
本月初，廣汽集團對外發布了4月產銷快報，其中最讓人詫異的莫過于廣汽菲克那一欄，產銷數值全部顯示為“-”，基本可以理解為“停產”狀態。加上這兩年廣汽菲克慘淡的銷量，這讓外界 “退市”、“落幕”的聲音比比皆是。
不過話說回來，如果不是對外披露的產銷數字“歸零”，廣汽菲克已經許久不曾出現在業界關注的視線里。
『廣汽集團4月份產銷快報』
對此，汽車之家致電了廣汽集團，相關負責人稱：“受疫情影響，廣汽菲克長沙工廠尚未復工。目前，公司經營情況一切正常，基于對市場變化的提前預判，零售端產品銷售不受影響。”
但實際上，廣汽菲克的生產環節從今年2月份就基本處于“停擺”狀態。3月份這一數字是“1”，2月份的產量數據是“35”。時間再往前推，廣汽菲克1月份的產量也僅僅只有“785”輛。（以上數據均來自廣汽集團產銷快報）
不可否認，疫情確實對汽車行業產生了很大沖擊。但客觀講，連續三個月的“停擺”，在行業內并不多見，也很不尋常。
四年時間 銷量貢獻從10%跌至0.9%
更不尋常的是，廣汽菲克在終端的表現。一切好像真如官方所說，零售端產品銷售不受影響。
“資源很充足，可以提現車，沒聽說停產的事兒。”在了解廣汽菲克終端市場情況時，北京、天津、長沙、重慶等城市的多家經銷商這樣說道。
很難想象，工廠“停擺”三個月，廣汽菲克的終端仍然有充足庫存。當然這與其市場需求的萎縮有很大關系。根據乘聯會數據，今年第一季度，廣汽菲克終端累計銷量僅為3千多輛，同比下滑近七成。（備注：廣汽集團所公布的產銷快報為批發數據）
與此同時，上述經銷商還表示，指南者、大指揮官(參數|詢價)、自由光等車型馬上就要推出新款車型。
『廣汽菲克長沙工廠』
但殘酷的現實擺在眼前，廣汽菲克的銷量成績從2018年以后就一直不容樂觀，基本是每況愈下。2021年，廣汽菲克盡管推出了大指揮官改款車型，并推動了「One Jeep」戰略，但其銷量依然降至了20123輛，同比下滑50.33%。
對于廣汽集團2021年214.44萬輛的年銷量來說，這一數字顯得微乎其微，基本可以忽略不計。
回想2017年，廣汽集團首次突破了200萬銷量，同比增長21%，銷量增幅居國內六大汽車集團之首。彼時的廣汽菲克也迎來了自己的高光時刻，銷量貢獻占到了10%以上。
而如今，在廣汽集團的業務結構中，廣汽豐田、廣汽本田依舊是兩大基石，傳祺、埃安組成的中國車陣營成為了廣汽集團的主要增長點。2021年，廣汽埃安三款車型累計銷量12.02萬輛，同比增長101.8%。與此同時，廣汽傳祺表現也依舊穩健，2021全年銷量達32.42萬輛，同比增長10.35%。
4年之后，放眼望去，廣汽菲克在廣汽集團的整個版圖中，顯然已經沒有了它的位置，反而演變成了“拉后腿”的角色。
『廣汽集團各合資企業資產、負債、收入表』
根據廣汽集團2021年財報顯示，廣汽菲克的資產總額再次大幅縮減，從2020年的116億元人民幣降至了86億，收入總額更是減少了四成左右。
廣汽集團未來規劃 Jeep“遺憾”缺席
曾幾何時，廣汽集團對廣汽菲克也是抱了很大期望。
2012年對于廣汽集團來說是關鍵的一年，這也是廣汽菲亞特（后重組改為廣汽菲克）成立的第三年，“大廣汽”的整體架構基本構建完成。但這一年，以日系車為主要銷量來源的廣汽集團出現了業績下滑，銷量同比減少3.81%，凈利潤下滑73.46%。廣汽集團認為，銷量和業績的雙雙下滑，與日系車銷量下滑有著必然的聯系。
在這種情況下，廣汽集團亟須改變當前“銷量、利潤過于單一，主要依靠日系”的局面。最終，廣汽集團將目光投向了其他合資業務以及自主板塊。
『2015年，國產Jeep自由光上市』
彼時的廣汽菲亞特，只有菲亞特一個品牌，在菲翔和致悅兩款車型的助力下，2014年銷量迅速攀升至6.8萬輛，對集團的銷量貢獻也快速提升至5.8%。后來隨著Jeep的國產，廣汽菲克更是迎來加速度增長，12個月內連續投放了自由光、指南者和自由俠3款SUV，造就了2017年22萬輛的銷量巔峰。
自此過后，廣汽菲克就進入了下滑通道。不過廣汽集團一直保持著200萬輛以上的銷售規模。
“從財務角度來說，廣汽菲克現在已經淪為廣汽集團目前最大的‘累贅’。除了不能給其帶來銷量和營收上的增長外，還需要持續地為其‘輸血’。單就去年來說，廣汽集團并沒有‘放棄’廣汽菲克的意思，反而為其提供了資金上的一定支持。”一位在車企工作過的資深人士表示。
據廣汽集團2021年的財報顯示，2021年，廣汽菲克委托廣汽集團貸款金額達到2.5億元，居各大業務板塊首位。與此同時，廣汽集團還為其增資15億元。但最終結果是，廣汽菲克的“振興計劃”并沒有企穩跡象。可以說，廣汽集團去年砸進去的資金，沒有濺起一點水花。
這一過程中，廣汽集團的態度也顯然發生了變化。在3月底舉行的廣汽集團2021年報溝通會上，廣汽集團宣布計劃今年推出全新、換代或中期改款車型共計15款以上。然而在這一新車計劃中，并沒有出現廣汽菲克的身影。
『Stellantis針對中國市場各項業務的預期：“輕資產”商業模式將實現盈利的增長』
與此同時，在三月初Stellantis集團發布的“Dare Forward 2030”戰略規劃中，也根本沒有提到中國市場未來發展的問題。整個發布會下來信息很多，但并沒有明確在華的發展戰略。這也被外界解讀為是一種放棄中國市場的信號。
除此之外，廣汽集團與Stellantis集團在股權上的問題也發生了“爭執”。今年1月下旬，Stellantis集團單方面發布信息稱：“計劃將其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”
隨即廣汽就發布公告進行了“辟謠”：“近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。”
不少業內人士認為，對于廣汽集團來說，把部分或者全部股份轉移給Stellantis無疑是有利的，這樣可以盡快從這一泥潭中脫身。因為不管從哪方面看，廣汽菲克對于廣汽集團更多帶來的是“負擔”。
但截止目前為止，雙方關于股權這一核心問題并未達成最終定論，這也讓廣汽菲克未來的發展路徑變得更加撲朔迷離。
“神龍模式”是否適用廣汽菲克？
在業內人士看來，廣汽集團如今的自主板塊——廣汽傳祺已經可以獨當一面，廣汽埃安的勢頭也很猛。這兩塊業務已經能夠彌補整個集團業務增長的缺口，可以實現相對穩定的財務增長。廣汽菲克顯得已經沒有那么重要了。
『廣汽集團2022年產品規劃』
另外，廣汽集團已經將戰略重心轉移到了電動化領域，埃安無疑成為了廣汽集團未來業務成功的關鍵。2021年，廣汽埃安產銷均超12萬輛，已經在銷量上超越了“蔚小理”。同時廣汽集團的合資陣營中，廣汽本田e:NP1、廣汽豐田bz4x、廣汽三菱阿圖柯均也計劃在今年陸續推向市場。
就目前而言，業內充斥著廣汽菲克“退出中國”的聲音。但不可否認的是，Jeep在中國依然有著一定的品牌號召力。尤其是還未國產的牧馬人，依然有著不少的擁躉。
“現在國內在硬派越野SUV市場已經出現一批極具競爭力的車型（長城的坦克300）。如果沒有其他新產品的導入，以及電動化方面的布局。廣汽菲克其實很難突破目前的困境。不過對于Jeep這類有歷史有積淀的品牌，股東雙方不太可能選擇讓其倒閉，還是在博弈談判中，畢竟還有機會，但一定是在一定的共同利益框架下。”汽車分析師張君毅向汽車之家說道。
無獨有偶，與廣汽集團面臨相同遭遇的還有東風汽車。但不同的是，東風汽車與Stellantis目前已經敲定了一個折中方案。合資成立的神龍汽車采用新商業模式，標致品牌的營銷由Stellantis集團主導，雪鐵龍品牌的營銷由東風汽車主導。而這正是之前被熱議的“兩室一廳”方案。
『以中方為主導的凡爾賽C5 X』
這一方案的“試水”，讓神龍汽車在2021年止住了下跌趨勢，銷量逐漸回暖。在雪鐵龍凡爾賽的助力下，神龍汽車最終以超過10萬輛的總銷量成績收官。這也給神龍汽車帶來了強大的自信心。在神龍汽車成立30年之際，雙方股東均表示會投入更多資金，全方位支持神龍的發展。
那么對于廣汽集團來說，這是不是一種好的方案呢？比如廣汽集團來主導國產車型板塊，Stellantis集團主導包括牧馬人在內的進口車板塊。
張君毅認為：“‘兩室一廳’方案其實有一個前提，那就是東風持有PSA的一部分股份，PSA給品牌、給車型，這是有道理的，而且雙方合作關系一直比較好。但廣汽不一樣，廣汽與Stellantis目前其實是處于一種股權博弈的狀態，菲亞特克萊斯勒（Stellantis集團中的一方）想把利潤留在美國。比如像牧馬人這種高利潤產品并沒有選擇國產。所以這種方案對于廣汽來說是很難推進的。”
“神龍模式”也許可以給廣汽菲克帶來一些啟發，尋找到一條清晰的發展路徑。但就廣汽集團現在所呈現的業務框架來說，顯然不會對其繼續投入更多資源。
以廣汽集團和Stellantis當前的戰略來看，廣汽菲克這個一度被雙方寄予厚望的合資公司，其戰略價值和重要性正在與日遞減。在當前汽車行業深度變革整合的關鍵節點，無論是效法神龍以機制改革尋求突破，還是壯士斷腕精兵簡政，都要盡快做出決斷。（文/汽車之家行 楊益春）
