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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定，階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元。此消息一出，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。隔天，汽車(chē)股第一時(shí)間開(kāi)盤(pán)拉漲，A股市場(chǎng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等紛紛拉升，長(zhǎng)安、廣汽甚至一度快突破漲停板；港股市場(chǎng)也普漲，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)漲幅一度超過(guò)10%。乘用車(chē)服務(wù)板塊，廣匯汽車(chē)也快速拉高漲停。

但好景不長(zhǎng)，盤(pán)中汽車(chē)股大面積“跳水”。截止收盤(pán)，長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等整車(chē)股盡管微漲，但還是留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的上影線(xiàn)。乘用車(chē)服務(wù)板塊，只有廣匯汽車(chē)保持在漲停板，其余基本全部翻綠。

可見(jiàn)，證券市場(chǎng)的反應(yīng)還是比較謹(jǐn)慎。600億元“大禮包”，短期內(nèi)還不能直接建立起資本市場(chǎng)的信心，有待政策進(jìn)一步細(xì)化落地。

實(shí)際上，由于疫情反復(fù)，在北京、上海等地，閉店的經(jīng)銷(xiāo)商依然很多。

“根據(jù)北京市海淀區(qū)疫情防疫要求，即日起到5月28日，本店暫時(shí)閉店。”北京海淀區(qū)的一家汽車(chē)4S店日前無(wú)奈發(fā)布了這樣一條閉店通知。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在所調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個(gè)城市的經(jīng)銷(xiāo)商有閉店現(xiàn)象。而在閉店的經(jīng)銷(xiāo)商中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)六成。

不少經(jīng)銷(xiāo)商表示，疫情帶來(lái)的影響確實(shí)太大，閉店后很多工作都無(wú)法開(kāi)展，只能打電話(huà)做做回訪(fǎng)。談話(huà)中，他們也感覺(jué)到客戶(hù)言語(yǔ)中的失落，不少消費(fèi)者收入下降，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足。

“從購(gòu)買(mǎi)力上來(lái)說(shuō)，本來(lái)想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)可能會(huì)選擇推遲，有些想買(mǎi)高端車(chē)的消費(fèi)者也可能會(huì)降低自己的標(biāo)準(zhǔn)。”某中國(guó)品牌4S店店長(zhǎng)這樣說(shuō)道，“很多車(chē)主，本來(lái)要打算換車(chē)的，最后也推遲了或者不換了。”

4月數(shù)據(jù)也顯示，售價(jià)大于30萬(wàn)的車(chē)型，降幅最為嚴(yán)重，尤其是轎車(chē)，下降幅度達(dá)到了46.3%。而售價(jià)低于30萬(wàn)的轎車(chē)降幅較小，但仍然有30.3%。對(duì)于即將過(guò)去的5月份，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)132.0萬(wàn)輛，同比下降19.0%。

零售>批發(fā) 庫(kù)存依然高漲？

前不久，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年4月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫(kù)存水平位于榮枯線(xiàn)以上。

『今年1-4月份庫(kù)存系數(shù)走勢(shì) | 圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)』

另外，據(jù)儲(chǔ)吉信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，無(wú)論是中國(guó)品牌、海外品牌還是豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商，4月份的新車(chē)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率都出現(xiàn)明顯下降，其中降幅最嚴(yán)重的是豪華品牌，導(dǎo)致其4月庫(kù)存系數(shù)全面上升。

不過(guò)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量為985697輛，批發(fā)量948085輛，同比下降均超40%。而零售量卻有1043874輛，同比下滑35%。零售量大于批發(fā)量，按照常理來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存量應(yīng)該呈下滑趨勢(shì)，但事實(shí)上卻截然相反。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

“有可能是新車(chē)還在運(yùn)輸途中，因?yàn)椴糠值貐^(qū)受疫情影響，可能導(dǎo)致物流不暢，中間延遲10天、20天，積累下來(lái)就會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。雖然車(chē)賣(mài)出去了，但交不了車(chē)。另外，車(chē)有可能已經(jīng)到庫(kù)，但因?yàn)榉饪氐仍蛱岵涣塑?chē)，只能在庫(kù)里放著，這種情況也是存在的。”汽車(chē)分析師楊濤（化名）說(shuō)道。

除此之外，不同地方也有不同的原因。“比如北京，5月26日上午將進(jìn)行2022年新能源小客車(chē)指標(biāo)配置。對(duì)于一些銷(xiāo)售新能源車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商而言，也有可能是為這一天的到來(lái)做庫(kù)存準(zhǔn)備。”北京某傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理李曉光（化名）表示。

但無(wú)論如何，以上因素也僅僅只能解釋局部現(xiàn)象。視野拉開(kāi)可以發(fā)現(xiàn)，這些因素?zé)o法影響大盤(pán)的整體走勢(shì)。需求的下降才是真正的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｊ芤咔橛绊懀用袷杖牒拖M(fèi)均受到強(qiáng)烈沖擊。

『圖片來(lái)自IC photo』

“值得注意的是，今年和2020年的情況還不太一樣，2020年疫情剛爆發(fā)的時(shí)候可能影響較大，但從下半年開(kāi)始就有了一定的反彈。當(dāng)時(shí)大家對(duì)未來(lái)還是很有信心的。今年已經(jīng)是第三年了，疫情遲遲得不到有效控制，導(dǎo)致大家對(duì)未來(lái)有些迷茫，這種心態(tài)的變化其實(shí)是最關(guān)鍵的。”汽車(chē)分析師楊濤說(shuō)道。

低迷的大環(huán)境下，一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的壓力之大肉眼可見(jiàn)。

“無(wú)奈”的經(jīng)銷(xiāo)商：我們需要車(chē)企的銷(xiāo)售政策支持

經(jīng)過(guò)了近幾年的市場(chǎng)沖擊和深度調(diào)整，經(jīng)銷(xiāo)商的承壓能力早已不復(fù)當(dāng)年。

“這幾年經(jīng)銷(xiāo)商的日子是真的慘，幾年前，賣(mài)車(chē)和售后都掙錢(qián)；過(guò)去兩年，賣(mài)車(chē)掙得少了，但售后依舊掙錢(qián)；現(xiàn)在的日子是，賣(mài)車(chē)賠錢(qián)，售后還不怎么掙錢(qián)，我聽(tīng)說(shuō)有的廠(chǎng)商為了賣(mài)車(chē)都打出‘燃油車(chē)終生免費(fèi)保養(yǎng)’的旗號(hào)了，這讓經(jīng)銷(xiāo)商的日子怎么過(guò)？”某品牌4S店員工薛力（化名）和汽車(chē)之家抱怨道。

薛力所工作的品牌4S店位于北京市豐臺(tái)區(qū)，是該品牌全國(guó)規(guī)模最大的旗艦店之一，在如今的局勢(shì)下，旗艦店照樣發(fā)愁銷(xiāo)量。

“4月店里賣(mài)了50多輛，5月17日要求全員居家前，賣(mài)了大概20輛，跟以前沒(méi)法比。就這樣，廠(chǎng)家還想著讓我們提車(chē)，要求北京這些受疫情影響的4S店賣(mài)1輛提1輛，若不接受這個(gè)方案，就得按照年初制定的指標(biāo)來(lái)，不得更改。”他無(wú)奈表示道。

“問(wèn)題是現(xiàn)在的庫(kù)存確實(shí)有點(diǎn)多，不光我們，我們集團(tuán)旗下各品牌庫(kù)存都不少，完全不像廠(chǎng)家說(shuō)的‘賣(mài)不出去車(chē)是因?yàn)楣?yīng)鏈導(dǎo)致的生產(chǎn)減少’。終端需求確實(shí)下滑了，隔壁的某德系品牌，一個(gè)月也就賣(mài)20多輛，以前他們的銷(xiāo)量可是我們的幾倍。”薛力補(bǔ)充說(shuō)道。

他依稀還記得2020年初的疫情，廠(chǎng)家及時(shí)調(diào)整了銷(xiāo)量目標(biāo)和對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的扶植性政策，讓他們強(qiáng)撐了過(guò)來(lái)。面對(duì)當(dāng)下的嚴(yán)峻局面，他直言道：“現(xiàn)在我們同樣需要廠(chǎng)商的支持。”

『圖片來(lái)自IC photo』

即使面對(duì)當(dāng)下的局面，主機(jī)廠(chǎng)都很有信心完成今年年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。在他們看來(lái)，市場(chǎng)需求依然存在，目前只是在制造端出現(xiàn)了問(wèn)題。前不久，業(yè)內(nèi)的輿論聲都集中在車(chē)企“復(fù)工、復(fù)產(chǎn)”等焦點(diǎn)上。不過(guò)就目前情況而言，即使供給側(cè)恢復(fù)正常，消費(fèi)端的走勢(shì)也依然存在很大的不確定性。

“面對(duì)這些不確定性，尤其處于封控區(qū)的那些店面，很多車(chē)企其實(shí)都會(huì)有一些紓困措施。像我們從2020年開(kāi)始其實(shí)就有一套應(yīng)對(duì)疫情點(diǎn)狀發(fā)生的應(yīng)對(duì)方案，正常的區(qū)域按正常的考核走，受影響較大的店面在銷(xiāo)量任務(wù)考核上還是會(huì)有一定的松綁。”一家日系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理張茜（化名）這樣說(shuō)道。

“因?yàn)閿鄶嗬m(xù)續(xù)的疫情，各種線(xiàn)下的終端促銷(xiāo)活動(dòng)有時(shí)沒(méi)法舉辦。到目前為止，我們也沒(méi)有成型的想法來(lái)應(yīng)對(duì)眼下的困境。”某豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)高管無(wú)奈說(shuō)道。

5月馬上就要過(guò)去了，終端市場(chǎng)需求卻舊低迷，經(jīng)銷(xiāo)商層面持續(xù)承壓。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月1日—15日，全國(guó)乘用車(chē)零售48.3萬(wàn)輛，同比下降21%。盡管降幅有所收窄，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于疫情的不確定性，后續(xù)汽車(chē)市場(chǎng)仍無(wú)法恢復(fù)到正常水平。

購(gòu)置稅減免 有總比沒(méi)有強(qiáng)

有意思的是，盡管車(chē)市整體低迷，新能源車(chē)市場(chǎng)卻走出了獨(dú)有的行情。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源車(chē)零售數(shù)據(jù)看，4月市場(chǎng)總體走勢(shì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，疫情和原材料緊缺漲價(jià)并未影響新能源的走勢(shì)。尤其傳統(tǒng)車(chē)企乘用車(chē)企業(yè)的新能源車(chē)，迎來(lái)很大的增長(zhǎng)。

『4月份新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名 | 圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)』

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，在零售銷(xiāo)量TOP10的新能源廠(chǎng)商中，除了上汽通用五菱，其他所有車(chē)企4月的新能源車(chē)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。尤其像比亞迪、吉利，甚至實(shí)現(xiàn)了3倍以上的增長(zhǎng)。另外，零跑、哪吒這些后起的新勢(shì)力也實(shí)現(xiàn)了成倍的增長(zhǎng)。

最讓外界刮目相看的，無(wú)疑就是新能源汽車(chē)“領(lǐng)頭羊”比亞迪。在其他主機(jī)廠(chǎng)遭遇產(chǎn)銷(xiāo)量劇跌的時(shí)候，它卻好像絲毫不受市場(chǎng)的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量呈上漲態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，這其中有其強(qiáng)悍的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，新能源車(chē)的需求依然是強(qiáng)勢(shì)的。

“我們現(xiàn)在唯一的擔(dān)心，就是怕不能按時(shí)交車(chē)。”一位比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理硬氣地說(shuō)道，“比亞迪和大盤(pán)情況多少有點(diǎn)差異，我們不是賣(mài)不出去車(chē)，而是怕交不了車(chē)。”

『元PLUS』

據(jù)他講述，有時(shí)候產(chǎn)能都滿(mǎn)足不了訂單的需求，比如剛上市不久的元PLUS，4月銷(xiāo)量是10100臺(tái)，但其實(shí)產(chǎn)能還是跟不上訂單，訂單還有不少。

但比亞迪畢竟是個(gè)案。對(duì)于其他大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)，其所面臨的狀況還是很?chē)?yán)峻的。

針對(duì)目前消費(fèi)端的疲態(tài)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)及各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了各種積極利好的政策。4月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》，廣州4月初啟動(dòng)的“汽車(chē)消費(fèi)節(jié)”、天津市西青區(qū)及津南區(qū)發(fā)放的汽車(chē)消費(fèi)券、杭州的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)等，以現(xiàn)金減免、綜合性補(bǔ)貼、金融普惠等方式促銷(xiāo)讓利。

5月23日，國(guó)務(wù)院還發(fā)布了階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元的利好政策。“這個(gè)政策我們還是比較期待的。至少讓大家看到一點(diǎn)信心。畢竟之前國(guó)家也有過(guò)此類(lèi)利好政策，確實(shí)能取得不錯(cuò)的刺激效果。像有些地方發(fā)放的消費(fèi)券，其實(shí)很多有條件、有門(mén)檻的，比如消費(fèi)一定金額才能用消費(fèi)券抵消，這種效果其實(shí)微乎其微。”張茜向汽車(chē)之家說(shuō)道。

在她看來(lái)，盡管此次政策出臺(tái)的背景有所不一樣。但有總比沒(méi)有強(qiáng)。對(duì)于她們一線(xiàn)些經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，購(gòu)置稅減免還是可以起到一定作用的。至少可以影響那些收入沒(méi)那么大波動(dòng)的用戶(hù)群體。

“對(duì)那些未來(lái)很迷茫，不想現(xiàn)在消費(fèi)的用戶(hù)，剛好有國(guó)家購(gòu)置稅減免的政策，他們還是會(huì)有所考慮的。”張茜補(bǔ)充道。

當(dāng)然，此次購(gòu)置稅減免的細(xì)則還未出臺(tái)。但對(duì)張茜她們來(lái)說(shuō)，還是大力呼吁對(duì)油車(chē)購(gòu)置稅進(jìn)行大幅減免。油車(chē)這幾年確實(shí)比較難，反觀(guān)新能源車(chē)大部分還交不上車(chē)，很多訂單得等到下半年才能消化。

“我們希望把重點(diǎn)放在油車(chē)，這樣才能刺激消費(fèi)。就像流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)一樣，油車(chē)庫(kù)存居于高位，沒(méi)有正常地流通。”張茜說(shuō)道，“如果能把中排量車(chē)型加進(jìn)去，那就更好了。”

據(jù)她們統(tǒng)計(jì)，小排量車(chē)從2月份到4月份降的幅度很大，高于中級(jí)車(chē)，但中等收入的這部分用戶(hù)情況其實(shí)稍微好一點(diǎn)，如果能連帶2.0T這些中等排量車(chē)型來(lái)刺激的話(huà)，效果可能會(huì)更好一些。

據(jù)一位資深汽車(chē)分析師近幾年觀(guān)察，哪怕沒(méi)有疫情影響，燃油車(chē)市場(chǎng)其實(shí)也在受到擠壓，那些以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的品牌，它們的很多4S店是不怎么賺錢(qián)的，其中包括一些強(qiáng)勢(shì)品牌。

每年年初，主機(jī)廠(chǎng)都會(huì)定下可觀(guān)的銷(xiāo)量目標(biāo)，經(jīng)過(guò)攤派，壓力逐級(jí)向下傳遞。不可否認(rèn)，經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)下面臨的壓力確實(shí)很大，但主機(jī)廠(chǎng)的壓力也不小，這是整個(gè)行業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn)，誰(shuí)都不能置身事外。值此關(guān)鍵時(shí)刻，行業(yè)所有參與者都應(yīng)該攜起手來(lái)，直面挑戰(zhàn)，這樣走出時(shí)下困局才有希望。（文/汽車(chē)之家 楊益春）