[汽車之家 行業]  2022年4月，汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。當月銷量為十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。主要原因來自于，國內疫情總體呈現多發態勢，形勢持續嚴峻，經濟下行壓力進一步加大，供應側產能不足，消費低迷。相比而言，新能源汽車表現好于整體市場，同比增長43.9%和44.6%，滲透率達到25.3%。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對4月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

【消費洞察】是以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）4月總體市場產銷低迷，新能源市占率已超25%
（2）國家及地方政策鼓勵汽車消費
（3）疫情沖擊一線城市消費動力，二線城市線索量份額有所提高
（4）一、二線多城市線索量數據下跌，上海浙江等地購車趨冷顯著
（5）中國品牌線索量占比下降明顯，一汽-大眾奧迪重登豪華品牌榜首

■ 4月總體市場產銷低迷 新能源市占率已超25%

　　據中汽協產銷數據顯示，2022年4月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。乘用車產銷199.6萬輛和96.5萬輛，環比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。從汽車消費來看，國內疫情呈現多發態勢，經濟下行壓力加大，社融數據不及預期，消費動力萎靡，國家及多地出臺鼓勵消費政策以提振消費市場；從供給側看，汽車產業鏈工業鏈經歷了嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受阻，復工復產計劃正逐步落實。相比而言，新能源汽車環比雖有所下降，同比仍呈現較快的增長勢頭，產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市占已經率達到25.3%。

　　從汽車之家線索量數據看，4月線索量呈現-13.1%的環比下跌，預示后續乘用車銷量短期內仍將相對低迷。

■國家及地方出臺多項政策鼓勵汽車消費

　　4月到5月初，國家及地方發布的汽車行業相關的政策或通知共10項，其中國家層面3項，地方層面7項；其中7項為涉及新能源汽車的相關政策，主要涉及鼓勵新能源汽車消費及相關基礎設施的配套支持。

　　國家層面政策上，財政部發布的《關于下達2022年節能減排補助資金預算的通知》公告了2022年節能減排補助資金共涉及30個地區，超過196億元，主要包含新能源汽車推廣應用補助和充電基礎設施建設獎勵資金；國務院發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，以汽車、家電為重點，引導企業面向農村開展促銷，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設；公安部發布的《機動車登記規定》，再推出5項便利機動車登記新措施，包括：私家車新車上牌免查驗、小客車登記全國“一證通辦”、車輛信息變更“跨省通辦”、申請資料和檔案電子化、部門信息聯網共享核查。

　　地方政策上，多省市對汽車尤其是新能源汽車市場進行刺激，山東、北京、廣東、合肥分別公布了新能源汽車消費的補貼政策及充電設施投資運營的獎勵政策；北京和福建發布了新能源汽車的發展規劃；上海公布的疫情后復工復產“白名單”中則包括了97家汽車產業鏈相關企業。

■疫情沖擊一線城市消費 二線城市線索量份額有所提高

　　各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，受疫情影響，一線城市較上月呈現明顯下降，4月環比下降1.2個百分點；二線城市則環比上升0.7個百分點；低線城市線索量占比則較為穩定。唯有疫情嚴峻形勢有所緩解，才能讓高線城市市場熱度回升。

■一、二線多城市線索量數據下跌 上海浙江等地購車趨冷顯著

　　汽車之家線索量數據顯示，一線城市中，上海受疫情持續影響，消費意愿呈斷崖式下跌；9個一線城市中，僅深圳的線索量有小幅度增長。二線城市也僅有青島線索量有所增長，其余城市均呈現不同程度的下降。低線城市呈現較為分化的局面，顯示出一定的地域特征。綜合各級別城市來看山東、內蒙等省份線索量數據表現出市場購車熱度升溫，而上海、浙江、廣東等省份的線索量數據則揭示了市場購車熱度的趨冷的態勢。

■中國品牌線索量占比下降明顯 一汽-大眾奧迪重登豪華品牌榜首

　　4月整體來看，中國品牌線索量顯著下跌至29.9%，環比下降4.1個百分點；海外品牌填補了缺口，其中，海外豪華品牌線索量占比有所上升，增長2.0個百分點，達到24.8%；海外主流品牌占線索量最大份額，環比增長2.2個百分點，占比45.2%。

　　分品牌來看，中國品牌中比亞迪和長安汽車保持在Top 2的位置，同時線索量占比相對穩定，分別為16.3%和15.3%，吉利汽車線索量占比提高0.6個百分點至9.3%重回榜三位置，上汽通用五菱及哈弗汽車線索量均發生明顯收窄，但仍穩坐Top 5。海外主流品牌中，上汽大眾、一汽大眾穩坐前兩把交椅，廣汽豐田擠進前五，排名第三的廣汽豐田線索量占比提高1.4個百分點至11.3%，東風本田跌至線索量四位，線索量占比9.5%。豪華品牌中，或因新車上市，一汽-大眾奧迪線索量占比大幅增長2.8個百分點至24.6%，重登榜首位置。沃爾沃線索量增長1.5個百分點至5.9%，擠進Top 5。

■集團店線索量呈現集中化趨勢

　　整體來看，集團店線索量增長明顯，線索占比提高2.3個百分點至48.3%，線索進一步呈現集中化趨勢，排名前十的集團店線索量占比為14.8%。線索量排序上，比亞迪直營集團作為中國汽車品牌直營經銷商繼續保持在第五名的位置。廣匯汽車、中升集團、恒信汽車、利星行仍穩居線索量前四名，Top2份額占比分別提升至4.1%和3.4%，第三名中升集團保持1.5%的占比，利星行略有下滑至1.0%。五至十名中各經銷商集團基本穩定，北京運通國融份額占比略有提升，擠進前十。

 從經銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經銷商以豪華品牌和海外主流品牌為主。廣匯汽車、恒信汽車、上海永達、龐大汽貿的豪華車線索量占比均有所提高。

■小結

　　2022年4月，國內疫情加劇，經濟下行壓力加大，消費動力萎靡，供應鏈運轉困難。相比而言，新能源汽車可能是4月市場的唯一亮點，市占率已經達到25.3%。從線索量來看，疫情沖擊一線城市消費動力，一二線城市線索量數據全面下跌，同樣值得關注的是中國品牌線索量占比下降。在此復雜環境下，國家及多地出臺鼓勵消費政策以提振消費市場，復工復產計劃正逐步落實，汽車市場能否快速復蘇有待時間檢驗。（文/汽車之家研究院）

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