[汽車之家 行業]  這一周，汽車行業精彩紛呈，大事不斷。本周最重磅的事件莫過于階段性減征部分乘用車購置稅600億元，為車市注入強心劑；傳統車企自顧不暇，沸沸揚揚的奧迪廣告文案抄襲事件終于暫告段落；FCA承認車輛排放造假；豐田因芯片問題減產……另一邊的新勢力似乎風光無限好，小鵬汽車的產品矩陣愈來愈豐富；蔚來自研動力電池……更多本周熱點新聞，一起來看看。

■國常會：階段性減征乘用車購置稅600億元

■三方和解 奧迪廣告文案抄襲事件落幕

■面臨3億美元罰款 FCA承認車輛排放造假

■芯片短缺 豐田宣布6月全球減產10萬輛

■東風有限再舉改革刀 東風股份將拆分

■斯柯達公司開始生產MEB平臺電池系統

■寧德時代要求中創新航賠償金增至5.18億

■最快6月生效 滴滴確認推進美股退市工作

■豐富產品矩陣 小鵬明年將再推兩款新車

■尋找新突破口，蔚來正式自研動力電池

國常會：階段性減征乘用車購置稅600億元

　　5月23日，國務院常務會議召開，進一步部署穩經濟一攬子措施，努力推動經濟回歸正常軌道，確保運行在合理區間。汽車方面的措施包括要促消費和有效投資、放寬汽車限購、減征購置稅、發放900億元貨車貸款延期還本付息等，其中“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”引起業內廣泛關注。值得注意的是，此次減征購置稅政策，具體惠及車型尚未給出明確信息。另外，政策實施的具體時間也未明確。

　　數據顯示，4月乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，創近十年來同期銷量的新低，同比分別下降41.9%和43.4%。有分析指出，隨著車企及零部件廠商的積極復工復產，供應端短缺的影響能很快消除。疊加本次出臺的600億元的減征部分乘用車購置稅的措施影響，汽車市場消費有望快速復蘇。

三方和解 奧迪廣告文案抄襲事件落幕

　　5月25日，網絡播主“北大滿哥”發布一條視頻，對近來引爆網絡的“奧迪廣告抄襲”一事作出回應。在回應中，他表示目前已與奧迪及廣告代理方達成了協議。一汽奧迪公司、廣告代理公司對他進行了當面道歉，態度誠懇，他愿意接受這份道歉。同時他表示，已經把自己去年創作的“小滿”文案進行了免費授權。

　　事件發生在幾日前，由一汽奧迪與劉德華雙方合作拍攝的時長2分零4秒鐘的廣告短視頻《人生小滿》，被北大滿哥指出抄襲了自己于2021年5月份原創視頻的文案，并強調視頻中詩詞也是自己原創的。隨后，奧迪各官方渠道全面下架該視頻。

　　值得注意的是，在奧迪廣告事件發酵的同時，有網友發現，寶馬、東風本田等汽車品牌的視頻廣告也存在著內容創意侵權的問題。據悉，寶馬、東風本田第一時間對相關視頻進行了下架處理。

面臨3億美元罰款 FCA承認車輛排放造假

　　外媒近日報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）正式承認排放造假一事，以結束美國司法部對該公司裝有柴油發動機的RAM皮卡和Jeep車型持續多年的排放造假調查。據悉，該公司將面臨超過3億美元的罰款。

　　這些調查可以追溯到2015年，調查重點圍繞FCA在美國約10萬輛涉嫌排放造假的柴油車展開。目前的刑事調查對象是FCA的美國分公司，美國司法部因涉嫌違反《清潔空氣法》向FCA發出違規通知。受影響的車輛橫跨該公司2014至2016年的車型，達成和解協議將結束針對前者的一系列調查。

　　外媒稱，FCA旗下車型所搭載的3.6升自然吸氣發動機，在某些駕駛情況下排放的氮氧化物 (NOx)水平增加，特別是在高速駕駛的情況下，其排放數值更多。針對此事，有媒體聲稱，FCA最早可能在下周正式宣布和解協議。

芯片短缺 豐田宣布6月全球減產10萬輛

　　日前，豐田汽車表示，由于半導體短缺，該公司將6月份全球產量目標削減了約10萬輛，至85萬輛左右。該公司表示，截至明年3月的本財年全球生產約970萬輛汽車的目標維持不變。

　　2022年，受到半導體短缺影響，豐田汽車在4月底便表示暫停其日本所有工廠的生產。其中，豐田汽車愛知縣高岡工廠的部分裝配線的停產時間將延長至5月9日，其子公司Toyota Auto Body愛知縣工廠的部分生產線的停產時間將延長至5月16日。此外，豐田汽車旗下專門生產微型車的子公司也將其滋賀縣的一家工廠的停產時間延長到5月11日，較原計劃的停產時間延長了一天。

東風有限再舉改革刀 東風股份將拆分

　　近日有媒體報道稱，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）正與東風汽車集團商討轉讓其持有的東風汽車股份有限公司（下稱“東風股份”，）的股權，交易完成后東風股份將脫離東風有限，控股股東將變成東風汽車集團，同時由東風汽車集團直接管理。5月25日晚，東風股份發布公告稱，該公司昨日收到控股股東東風有限的通知，東風有限正在籌劃公司股份轉讓事宜。

　　按照東風有限的股權結構，東風汽車集團和日產汽車間接各自持有東風汽車30%的股權。由此進一步預測，日產汽車持有的東風汽車股份，或可能東風汽車集團接手。而東風汽車，將從東風汽車集團的“孫公司”變為“子公司”，與東風有限平級。

　　有分析稱，東風汽車股權變動是東風有限整體改革的一部分，仍然與合資瘦身、強化東風汽車集團自主板塊有關。按照東風汽車集團高層的意見，改革的目的是為了瘦身增效，后續還會有更多動作。

斯柯達公司開始生產MEB平臺電池系統

　　近日，斯柯達開始在捷克姆拉達-博萊斯拉夫工廠生產大眾汽車集團MEB電動汽車平臺的電池系統。該工廠成為德國以外唯一生產MEB電池系統的歐洲生產基地。250名員工將在新建成的生產線組裝MEB電池系統，預計年產量超過25萬套。這些電池系統不僅供斯柯達汽車使用，還將應用于大眾、奧迪和西雅特等集團品牌的電動車型。

　　斯柯達汽車生產與物流董事會成員宇杰(Michael Oeljeklaus)表示：“為電池系統生產，斯柯達汽車已經投資約1.3億歐元，工廠每年可生產超過25萬套MEB電池系統，供斯柯達以及大眾汽車集團旗下其它品牌的電動車型使用。2030年，我們將在斯柯達位于捷克的三家工廠全部生產電動汽車整車或零部件。”

　　隨著新生產線的投產，斯柯達加速推進公司“2030戰略”制定的電動化轉型策略。斯柯達計劃在未來幾年持續推動旗下車型的電動化，2030年將全部三家捷克工廠投入電動汽車整車或零部件的生產，在保障現有崗位的基礎上不斷創造更多新的工作機會。

寧德時代要求中創新航賠償金增至5.18億

　　近日，有媒體報道稱，由于涉訴產品價值金額巨大，寧德時代已向法院申請提升賠償金額，要求中創新航賠償超過5.1億元，而寧德時代此前要求中創新航的賠償金額為1.85億元。

　　2021年7月21日，寧德時代正式起訴中創新航專利侵權，且案件已被法院受理。寧德時代稱，中創新航涉案專利涉及發明與實用新型專利，涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。對于寧德時代的指控，中創新航并不承認，雙方展開了一場專利糾紛的持久戰。

　　對此，有分析指出，寧德時代提高賠償金額舉動或與當前電池原材料漲價以及涉嫌侵權電池的裝車量有關。寧德時代宣稱中創新航涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上，如果中創新航沒有停止涉案電池的銷售，且搭載涉案電池的車銷量越來越多，或許會增加專利侵權導致的損失數額。

最快6月生效 滴滴確認推進美股退市工作

　　5月23日晚間，滴滴正式發布公告，宣布從紐約證券交易所退市。在當天稍早召開的臨時股東大會上，約95%的股東贊同了退市計劃，包括阿里巴巴、騰訊、蘋果等董事會成員代表。在公告中，滴滴表示，公司計劃在6月2日或之后向SEC（美國證券交易所）提交退市相關的必要文件，預計在6月12日生效。

　　截至周一收盤，滴滴股價報每股1.44美元，相比14美元的IPO發行價下跌約90%。在滴滴股價的最高峰，市值一度高達870億美元（約合5800億元人民幣），如今已經縮水至73.78億美元（約合491億元人民幣）。

　　此前，滴滴一度希望在美國退市前在香港上市，但受限于監管無法實施。滴滴表示，為了更好地配合網絡安全審查和整改措施，在退市完成之前，該公司的股票將不會再其他任何政權交易所上市。

豐富產品矩陣 小鵬明年將再推兩款新車

　　5月23日的小鵬汽車一季度業績電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，旗下首款中大型純電動SUV小鵬G9將在今年三季度上市、四季度實現大規模交付；明年，小鵬還將推出兩款新平臺車型，旗下產品將完整覆蓋15萬-40萬元的價格區間。

　　據悉，小鵬G9將在今年廣州車展首日首發亮相，作為小鵬汽車的旗艦車型，將在今年三季度正式上市發售和規模投產，四季度進行大規模交付，近期，小鵬G9的更多細節將得以公布。

　　何小鵬表示,小鵬汽車目前所有車型研發進展順利，計劃在新打造的B級車平臺和C級車平臺上各自推出一款新車。他透露，這兩款新車將會實現多項全球第一的技術創新，并成為同級別車型里的“顏值擔當”，加上現有車型，小鵬將用多款量產車型覆蓋15萬-40萬元的價格區間。

尋找新突破口，蔚來正式自研動力電池

　　5月24日，上海企事業單位環境信息公開平臺信息顯示：蔚來汽車計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

　　據了解，蔚來計劃前期投資2.185億元，該項目預計會在今年8月至10月期間施工。蔚來表示，本項目試制線的建設擬為后續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。

　　值得注意的是，這并不是蔚來首次對外要自產電池的消息，卻是一次真正付出實際行動去進行獨立專業項目研發的大工程。分析人士稱，這項舉措也是為了將電池技術掌握在自己手中，避免隨后在市場中高價購買來的劃算。（文/汽車之家 張凌霄）

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