[汽車之家 行業] 純電、燃油、混動、氫能源，到底哪條技術路線更符合未來乘用車市場發展趨勢？這其實很難有一個明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術路線展開營銷去“教育”市場。

　　客觀來講，其實目前每條技術路線都或多或少存在一些痛點，純電存在續航焦慮、補能焦慮，燃油不環保且油價處于高位（今年國內油價已第九次上漲，92號汽油已突破9元/升）導致用車成本提升，混動技術和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環節也存在能耗高、不環保的問題。

　　相對而言，純電和氫能源技術路線面臨的問題很難在短時間解決，燃油則不符合汽車市場發展趨勢，混動成本高的問題則可通過技術升級以及規模化量產得以解決，當然這也取決于混動產品的普及程度。

　　混動技術路線主要由油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）構成，其中在節能環保層面，PHEV更有優勢，但較短的純電續航也是備受詬病，目前市場上主銷的PHEV車型純電續航多為50-120km之間，更多人認為PHEV是應對補貼政策的產物，且饋電油耗較高。

　　但即便如此，國內PHEV市場仍在快速增長，乘聯會數據顯示，今年第一季度PHEV累計銷量超過22.87萬輛，同比增幅則高達237.7%，相信這與PHEV享受新能源汽車補貼政策以及在一些限購城市的號牌及路權優勢強相關。

『摩卡DHT-PHEV(參數|詢價)』

　　如今，長續航PHEV的出現讓PHEV市場的增長再添新引擎，三大民營車企長城汽車、吉利汽車、比亞迪步調一致，紛紛推出長續航PHEV技術，其中長城汽車旗下高端新能源品牌魏牌，更是實現國內首款長續航PHEV車型——摩卡DHT-PHEV的落地。

　　摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下，純電續航達到204公里，百公里綜合油耗0.45L，饋電油耗也僅為5.55L，綜合續航超過1000公里，由此可見，此前PHEV備受詬病的痛點，在長續航PHEV車型上已經得到改善。 

智能+新能源雙管齊下

　　魏牌是長城汽車旗下高端新能源品牌，2022年，魏牌以摩卡DHT-PHEV為起點開創“0焦慮智能電動”新品類。新車肩負著魏牌沖擊30萬級以上高端新能源市場的使命，這款車做成了，才能改變市場對于魏牌旗下產品的認知，才能為魏牌其它高端車型的推出鋪平道路。

　　魏牌是長城汽車的“面子”，集團領先技術都會率先在魏牌旗下產品搭載，摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，自然是最先嘗鮮新成果的寵兒。

　　技術層面，摩卡DHT-PHEV的兩大支撐是新能源技術和智能化技術。基于對市場的深入洞察，魏牌了解到純電、燃油車用戶急需解決用車痛點，以及當下消費者對于智能科技的追求后，而祭出的破局之策。

　　智能DHT是其新能源技術的核心，包括HEV和PHEV，摩卡DHT-PHEV是率先搭載長續航DHT PHEV技術的產品。

『摩卡DHT-PHEV』

　　魏牌智能DHT是兩擋混聯拓撲結構，可實現串聯、并聯、發動機直驅等模式的智能切換，相比一擋混聯驅動技術，擁有更好的加速和超車性能，并能更好的覆蓋更多駕駛場景；與串聯驅動的增程式技術相比，在爬坡能力和節油性上更有優勢；而與一些車企推出的更為復雜的三擋混聯結構相比，兩擋結構擁有更高的傳動效率和穩定性，并能節省空間。

　　智能DHT已累計申請專利199項，其中核心專利80項。

　　當然，專利和榮譽并不是最重要的，真正提升用戶體驗才是關鍵。基于長續航DHT PHEV架構的加持，摩卡DHT-PHEV兼顧純電駕駛感受，以及燃油車的補能便利性，且204km的純電續航基本可滿足上班族一周的通勤需求，也就是一周充一次電即可。而超過1000km的綜合續航進一步擴大用戶出行半徑，遇到節假日高速服務區充電排隊的情況，大可不必與大家爭奪那支高貴的充電槍，加滿油一笑而過即可，畢竟摩卡DHT-PHEV饋電油耗僅有5.55L/100km，這是大部分燃油車都做不到的。

『摩卡DHT-PHEV』

　　當然，只有智能DHT是無法支撐摩卡DHT-PHEV 30萬元的產品售價的，其另一大殺手锏便是咖啡智能，集智能駕駛、智能座艙、智能服務于一身，也正是基于咖啡智能的支撐才讓摩卡DHT-PHEV敢于與特斯拉、蔚來、小鵬等智能駕駛第一梯隊旗下產品叫板。

　　智能駕駛層面，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧領航輔助駕駛系統，可以實現高速路和城市快速路的高階智能駕駛，能夠完成智能進出匝道、避讓大車等操作，一定程度上緩解了駕駛者的壓力。

　　而毫末智行的城市NOH技術也已進行路測，未來會率先在摩卡DHT-PHEV車型上搭載，城市NOH技術具備城市中導航變道、紅綠燈識別與控車、路口通行、避讓橫穿行人等主要功能，也可應對環島、隧道、立交橋等復雜場景。

　　待城市NOH搭載后，摩卡DHT-PHEV將實現高速路、城市快速路、城市開放道路等通勤場景全覆蓋，實現智能0焦慮，這在行業內與小鵬、特斯拉是保持同步的，其中魏牌與小鵬的城市智能駕駛均依托于高精地圖，特斯拉則由于種種原因并未采用高精地圖，而是依靠視覺感知，受外界因素干擾較大，很難在實際體驗上達到基于高精地圖打造的城市智能駕駛的效果。

　　除智能駕駛外，智能座艙也是衡量一款車是否足夠智能的重要標準，摩卡DHT-PHEV內置虛擬人設小魏同學2.0，支持功能配置的可見即可說、20秒連續對話等，同時，包括AR-HUD在內的四屏聯動也強化了摩卡DHT-PHEV的智能基因。據了解，其智能座艙計劃6月份再次進行OTA升級。

　　說了這么多，可能有人會疑惑，摩卡從外觀來看就沒有智能汽車的氣質，在大家眼中可能只有純電動車才和智能強相關，但真實測評不會說謊，汽車之家發布的“智能車測試iV-RATING年度榜（2021）”，摩卡在智能座艙與智能駕駛兩大維度評比中，以77.64分的總分榮登榜首，力壓一眾新勢力與豪華品牌產品。

　　在智能DHT與咖啡智能的加持下，摩卡DHT-PHEV具備了與新勢力和豪華品牌一較高下的底氣，但高端SUV市場無弱者，摩卡DHT-PHEV將要面對競品在技術路線、用車體驗等多維度的挑戰。

能否撼動高端SUV市場格局？

　　根據乘聯會的界定，將售價≥30萬元的車型定義為高端車型。近年來，我國高端乘用車市場實現快速發展，市場份額從2019年的7.8%，提升至2021年的10.5%，2022年前4月，市場份額更是提升至11.6%，今年前4月累計銷量雖然出現3.9%的同比下降，但明顯優于整體乘用車市場11.9%的降幅，可見我國乘用車市場已有明顯的消費升級趨勢。

『圖片來自乘聯會』

　　在高端乘用車市場中，以高端SUV市場表現最為亮眼，今年前4月累計銷量增幅8.5%，在所有價格細分市場（以≥30萬和＜30萬劃分的SUV、轎車、MPV市場中唯一保持正向增長。

　　魏牌是長城汽車旗下的高端品牌，目前也主攻SUV車型，自然不會放過高端SUV這一極具增長潛力的細分市場，因此便以摩卡DHT-PHEV為起點，發起對高端SUV市場的沖擊。

　　發力30萬元以上高端市場是魏牌的戰略決策，這一市場是傳統豪華品牌和造車新勢力的腹地，魏牌將向其發起正面競爭。當然也只有在這一市場成功立足，才能配得上高端品牌的定位，這也將真正與長城汽車旗下哈弗品牌形成區隔，避免內耗。

　　魏牌CEO李瑞峰接受采訪時曾說道，魏牌后續新車圓夢系列、MPV系列等都是具備沖擊30萬-40萬元以上的高端市場價值，將通過一個品系共同托舉價格區間，未來30萬以上產品會占據魏牌絕大比例的份額，這是品牌向上托舉的上升。

『摩卡DHT-PHEV』

　　摩卡DHT-PHEV是魏牌沖擊高端市場的排頭兵，而高端市場可謂強手如云，魏牌摩卡DHT-PHEV將面臨來自以傳統豪華品牌BBA為代表的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，以新勢力為代表的特斯拉Model Y、蔚來ES6以及理想ONE等車型的競爭。

　　其中傳統豪華品牌競品多為燃油車，相對而言摩卡DHT-PHEV更加環保，燃油經濟性更高，并擺脫了高油價的困擾，同時由于是PHEV產品，在多個場景下都可以實現純電行駛，駕駛感受優于燃油車。而摩卡DHT-PHEV能上綠牌、享受新能源補貼等優勢，也是燃油車無法比擬的。

　　此外，傳統豪華品牌在智能化層面表現欠佳是眾所周知的，高階智能駕駛自然成為摩卡DHT-PHEV的差異化競爭優勢，可實現智能進出匝道等功能的高速NOH技術，以及接下來將搭載的城市NOH，都將為消費者帶來更好的用車體驗。

『摩卡DHT-PHEV』

　　相較于新勢力競品，由于是可油可電，摩卡DHT-PHEV不會有特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型的續航和補能焦慮。雖然蔚來可以換電，但換電站的普及畢竟不會像加油站一樣；而相比理想ONE，摩卡DHT-PHEV由于可實現多種驅動模式，因此在動力性能上優于理想ONE，且理想ONE在高速行駛時發動機處于高轉速區間為電機提供電能，噪音相對較大，油耗也較高，摩卡DHT-PHEV則基于兩擋架構可保持發動機在最佳轉速區間，NVH和燃油經濟性相比理想ONE都更有優勢。

　　當然，也有消費者認為摩卡DHT-PHEV背著那么大的電池包跑在路上會增加能耗，但實際上其饋電油耗僅為5.55L/100km，且是在相比NEDC更加貼近實際駕駛場景的WLTC工況下，這足以打消大家的顧慮。

長續航PHEV將成行業趨勢？

　　2020年我國提出“2030碳達峰，2060碳中和”目標，自此“雙碳”連續兩年被寫入政府工作報告。交通領域作為我國主要的碳排放源之一，汽車本身的節能減排已經迫在眉睫。

　　以新能源汽車逐步實現對傳統燃油車的替代是降低移動終端碳排放的有效手段，但純電動車存在的一些痛點難以在短時間解決，油電混動、插電混動是現階段在降低燃油消耗和規避純電動車痛點之間尋求平衡的有效路徑。當然，這并不是說混合動力技術是過渡型技術，而是對純電、傳統內燃機等的補充，試想一個能夠存在幾十年的技術怎么會是過渡型技術。

　　乘聯會秘書長崔東樹也對PHEV的發展持肯定態度，他表示，今年4月PHEV在新能源汽車銷量占比24%，相比去年的17%實現較大突破，突破關鍵就在于中國品牌的技術進步，尤其以長城、比亞迪、吉利等為代表，反觀國際品牌對PHEV的投入相對并不堅決。在他看來，PHEV在未來相對較長的時間具備市場需求，對中國品牌的可持續發展也有較大意義。

　　尤其長續航PHEV出現后，更是堅定了業界以及市場對于PHEV發展的信心，長續航PHEV不僅一改此前PHEV車型的“徒有其表”，同時還兼顧純電駕駛感受以及燃油車的補能便利性，大幅提升用車體驗。

『摩卡DHT-PHEV』

　　但如果把長續航PHEV僅僅看做是此前PHEV技術的升級，那就有些狹隘了。這顯然是一個新的技術，開創了一個新的品類，畢竟此前的PHEV只是在傳統燃油車上增加相應零部件而來，類似于“油改電”，長續航PHEV則是結合新技術匹配專用發動機、變速器，已經不是燃油車的簡單升級。

　　在體制方面相對更靈活的幾大民營車企紛紛發力長續航PHEV，這絕對不是巧合，而是基于對市場和用戶需求的深入洞察，在幾年之前大家就意識到了長續航PHEV存在的必要性。

　　摩卡DHT-PHEV作為最先入局長續航PHEV賽道的產品，以咖啡智能+智能DHT的破局之策解決市場痛點，豐富用戶購車選擇。而作為首款長續航PHEV產品，摩卡DHT-PHEV也被賦予了更深層次的意義，對于行業而言，將起到提升市場認知、強化國貨自信的作用；對于魏牌自身而言，則肩負著打開市場，為后續長續航PHEV產品鋪平道路，以及帶領魏牌向更高價位市場沖擊的重任。看logo買車的時代已經過去，用戶體驗才是檢驗產品實力的標準，摩卡DHT-PHEV能否在30萬元以上市場完成破局，能否打破傳統豪華品牌和造車新勢力對高端市場的“壟斷”，就讓時間去證明一切吧。（文/汽車之家 南城后花園）

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