[汽車之家 行業(yè)] 純電、燃油、混動(dòng)、氫能源，到底哪條技術(shù)路線更符合未來(lái)乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)？這其實(shí)很難有一個(gè)明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術(shù)路線展開(kāi)營(yíng)銷去“教育”市場(chǎng)。

　　客觀來(lái)講，其實(shí)目前每條技術(shù)路線都或多或少存在一些痛點(diǎn)，純電存在續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮，燃油不環(huán)保且油價(jià)處于高位（今年國(guó)內(nèi)油價(jià)已第九次上漲，92號(hào)汽油已突破9元/升）導(dǎo)致用車成本提升，混動(dòng)技術(shù)和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環(huán)節(jié)也存在能耗高、不環(huán)保的問(wèn)題。

　　相對(duì)而言，純電和氫能源技術(shù)路線面臨的問(wèn)題很難在短時(shí)間解決，燃油則不符合汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，混動(dòng)成本高的問(wèn)題則可通過(guò)技術(shù)升級(jí)以及規(guī)�；�量產(chǎn)得以解決，當(dāng)然這也取決于混動(dòng)產(chǎn)品的普及程度。

　　混動(dòng)技術(shù)路線主要由油電混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）構(gòu)成，其中在節(jié)能環(huán)保層面，PHEV更有優(yōu)勢(shì)，但較短的純電續(xù)航也是備受詬病，目前市場(chǎng)上主銷的PHEV車型純電續(xù)航多為50-120km之間，更多人認(rèn)為PHEV是應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策的產(chǎn)物，且饋電油耗較高。

　　但即便如此，國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)仍在快速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度PHEV累計(jì)銷量超過(guò)22.87萬(wàn)輛，同比增幅則高達(dá)237.7%，相信這與PHEV享受新能源汽車補(bǔ)貼政策以及在一些限購(gòu)城市的號(hào)牌及路權(quán)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)相關(guān)。

『摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià))』

　　如今，長(zhǎng)續(xù)航PHEV的出現(xiàn)讓PHEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)再添新引擎，三大民營(yíng)車企長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、比亞迪步調(diào)一致，紛紛推出長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)，其中長(zhǎng)城汽車旗下高端新能源品牌魏牌，更是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首款長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型——摩卡DHT-PHEV的落地。

　　摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)到204公里，百公里綜合油耗0.45L，饋電油耗也僅為5.55L，綜合續(xù)航超過(guò)1000公里，由此可見(jiàn)，此前PHEV備受詬病的痛點(diǎn)，在長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型上已經(jīng)得到改善。 

智能+新能源雙管齊下

　　魏牌是長(zhǎng)城汽車旗下高端新能源品牌，2022年，魏牌以摩卡DHT-PHEV為起點(diǎn)開(kāi)創(chuàng)“0焦慮智能電動(dòng)”新品類。新車肩負(fù)著魏牌沖擊30萬(wàn)級(jí)以上高端新能源市場(chǎng)的使命，這款車做成了，才能改變市場(chǎng)對(duì)于魏牌旗下產(chǎn)品的認(rèn)知，才能為魏牌其它高端車型的推出鋪平道路。

　　魏牌是長(zhǎng)城汽車的“面子”，集團(tuán)領(lǐng)先技術(shù)都會(huì)率先在魏牌旗下產(chǎn)品搭載，摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，自然是最先嘗鮮新成果的寵兒。

　　技術(shù)層面，摩卡DHT-PHEV的兩大支撐是新能源技術(shù)和智能化技術(shù)�；�于對(duì)市場(chǎng)的深入洞察，魏牌了解到純電、燃油車用戶急需解決用車痛點(diǎn)，以及當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于智能科技的追求后，而祭出的破局之策。

　　智能DHT是其新能源技術(shù)的核心，包括HEV和PHEV，摩卡DHT-PHEV是率先搭載長(zhǎng)續(xù)航DHT PHEV技術(shù)的產(chǎn)品。

『摩卡DHT-PHEV』

　　魏牌智能DHT是兩擋混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式的智能切換，相比一擋混聯(lián)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，擁有更好的加速和超車性能，并能更好的覆蓋更多駕駛場(chǎng)景；與串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的增程式技術(shù)相比，在爬坡能力和節(jié)油性上更有優(yōu)勢(shì)；而與一些車企推出的更為復(fù)雜的三擋混聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，兩擋結(jié)構(gòu)擁有更高的傳動(dòng)效率和穩(wěn)定性，并能節(jié)省空間。

　　智能DHT已累計(jì)申請(qǐng)專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng)。

　　當(dāng)然，專利和榮譽(yù)并不是最重要的，真正提升用戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵。基于長(zhǎng)續(xù)航DHT PHEV架構(gòu)的加持，摩卡DHT-PHEV兼顧純電駕駛感受，以及燃油車的補(bǔ)能便利性，且204km的純電續(xù)航基本可滿足上班族一周的通勤需求，也就是一周充一次電即可。而超過(guò)1000km的綜合續(xù)航進(jìn)一步擴(kuò)大用戶出行半徑，遇到節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的情況，大可不必與大家爭(zhēng)奪那支高貴的充電槍，加滿油一笑而過(guò)即可，畢竟摩卡DHT-PHEV饋電油耗僅有5.55L/100km，這是大部分燃油車都做不到的。

『摩卡DHT-PHEV』

　　當(dāng)然，只有智能DHT是無(wú)法支撐摩卡DHT-PHEV 30萬(wàn)元的產(chǎn)品售價(jià)的，其另一大殺手锏便是咖啡智能，集智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)于一身，也正是基于咖啡智能的支撐才讓摩卡DHT-PHEV敢于與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等智能駕駛第一梯隊(duì)旗下產(chǎn)品叫板。

　　智能駕駛層面，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速路和城市快速路的高階智能駕駛，能夠完成智能進(jìn)出匝道、避讓大車等操作，一定程度上緩解了駕駛者的壓力。

　　而毫末智行的城市NOH技術(shù)也已進(jìn)行路測(cè)，未來(lái)會(huì)率先在摩卡DHT-PHEV車型上搭載，城市NOH技術(shù)具備城市中導(dǎo)航變道、紅綠燈識(shí)別與控車、路口通行、避讓橫穿行人等主要功能，也可應(yīng)對(duì)環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜場(chǎng)景。

　　待城市NOH搭載后，摩卡DHT-PHEV將實(shí)現(xiàn)高速路、城市快速路、城市開(kāi)放道路等通勤場(chǎng)景全覆蓋，實(shí)現(xiàn)智能0焦慮，這在行業(yè)內(nèi)與小鵬、特斯拉是保持同步的，其中魏牌與小鵬的城市智能駕駛均依托于高精地圖，特斯拉則由于種種原因并未采用高精地圖，而是依靠視覺(jué)感知，受外界因素干擾較大，很難在實(shí)際體驗(yàn)上達(dá)到基于高精地圖打造的城市智能駕駛的效果。

　　除智能駕駛外，智能座艙也是衡量一款車是否足夠智能的重要標(biāo)準(zhǔn)，摩卡DHT-PHEV內(nèi)置虛擬人設(shè)小魏同學(xué)2.0，支持功能配置的可見(jiàn)即可說(shuō)、20秒連續(xù)對(duì)話等，同時(shí)，包括AR-HUD在內(nèi)的四屏聯(lián)動(dòng)也強(qiáng)化了摩卡DHT-PHEV的智能基因。據(jù)了解，其智能座艙計(jì)劃6月份再次進(jìn)行OTA升級(jí)。

　　說(shuō)了這么多，可能有人會(huì)疑惑，摩卡從外觀來(lái)看就沒(méi)有智能汽車的氣質(zhì)，在大家眼中可能只有純電動(dòng)車才和智能強(qiáng)相關(guān)，但真實(shí)測(cè)評(píng)不會(huì)說(shuō)謊，汽車之家發(fā)布的“智能車測(cè)試iV-RATING年度榜（2021）”，摩卡在智能座艙與智能駕駛兩大維度評(píng)比中，以77.64分的總分榮登榜首，力壓一眾新勢(shì)力與豪華品牌產(chǎn)品。

　　在智能DHT與咖啡智能的加持下，摩卡DHT-PHEV具備了與新勢(shì)力和豪華品牌一較高下的底氣，但高端SUV市場(chǎng)無(wú)弱者，摩卡DHT-PHEV將要面對(duì)競(jìng)品在技術(shù)路線、用車體驗(yàn)等多維度的挑戰(zhàn)。

能否撼動(dòng)高端SUV市場(chǎng)格局？

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的界定，將售價(jià)≥30萬(wàn)元的車型定義為高端車型。近年來(lái)，我國(guó)高端乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，市場(chǎng)份額從2019年的7.8%，提升至2021年的10.5%，2022年前4月，市場(chǎng)份額更是提升至11.6%，今年前4月累計(jì)銷量雖然出現(xiàn)3.9%的同比下降，但明顯優(yōu)于整體乘用車市場(chǎng)11.9%的降幅，可見(jiàn)我國(guó)乘用車市場(chǎng)已有明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

『圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)』

　　在高端乘用車市場(chǎng)中，以高端SUV市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼，今年前4月累計(jì)銷量增幅8.5%，在所有價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)（以≥30萬(wàn)和＜30萬(wàn)劃分的SUV、轎車、MPV市場(chǎng)中唯一保持正向增長(zhǎng)。

　　魏牌是長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌，目前也主攻SUV車型，自然不會(huì)放過(guò)高端SUV這一極具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分市場(chǎng)，因此便以摩卡DHT-PHEV為起點(diǎn)，發(fā)起對(duì)高端SUV市場(chǎng)的沖擊。

　　發(fā)力30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)是魏牌的戰(zhàn)略決策，這一市場(chǎng)是傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢(shì)力的腹地，魏牌將向其發(fā)起正面競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然也只有在這一市場(chǎng)成功立足，才能配得上高端品牌的定位，這也將真正與長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌形成區(qū)隔，避免內(nèi)耗。

　　魏牌CEO李瑞峰接受采訪時(shí)曾說(shuō)道，魏牌后續(xù)新車圓夢(mèng)系列、MPV系列等都是具備沖擊30萬(wàn)-40萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)價(jià)值，將通過(guò)一個(gè)品系共同托舉價(jià)格區(qū)間，未來(lái)30萬(wàn)以上產(chǎn)品會(huì)占據(jù)魏牌絕大比例的份額，這是品牌向上托舉的上升。

『摩卡DHT-PHEV』

　　摩卡DHT-PHEV是魏牌沖擊高端市場(chǎng)的排頭兵，而高端市場(chǎng)可謂強(qiáng)手如云，魏牌摩卡DHT-PHEV將面臨來(lái)自以傳統(tǒng)豪華品牌BBA為代表的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，以新勢(shì)力為代表的特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6以及理想ONE等車型的競(jìng)爭(zhēng)。

　　其中傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)品多為燃油車，相對(duì)而言摩卡DHT-PHEV更加環(huán)保，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，并擺脫了高油價(jià)的困擾，同時(shí)由于是PHEV產(chǎn)品，在多個(gè)場(chǎng)景下都可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，駕駛感受優(yōu)于燃油車。而摩卡DHT-PHEV能上綠牌、享受新能源補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，也是燃油車無(wú)法比擬的。

　　此外，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化層面表現(xiàn)欠佳是眾所周知的，高階智能駕駛自然成為摩卡DHT-PHEV的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道等功能的高速NOH技術(shù)，以及接下來(lái)將搭載的城市NOH，都將為消費(fèi)者帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。

『摩卡DHT-PHEV』

　　相較于新勢(shì)力競(jìng)品，由于是可油可電，摩卡DHT-PHEV不會(huì)有特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6等車型的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。雖然蔚來(lái)可以換電，但換電站的普及畢竟不會(huì)像加油站一樣；而相比理想ONE，摩卡DHT-PHEV由于可實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，因此在動(dòng)力性能上優(yōu)于理想ONE，且理想ONE在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間為電機(jī)提供電能，噪音相對(duì)較大，油耗也較高，摩卡DHT-PHEV則基于兩擋架構(gòu)可保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性相比理想ONE都更有優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，也有消費(fèi)者認(rèn)為摩卡DHT-PHEV背著那么大的電池包跑在路上會(huì)增加能耗，但實(shí)際上其饋電油耗僅為5.55L/100km，且是在相比NEDC更加貼近實(shí)際駕駛場(chǎng)景的WLTC工況下，這足以打消大家的顧慮。

長(zhǎng)續(xù)航PHEV將成行業(yè)趨勢(shì)？

　　2020年我國(guó)提出“2030碳達(dá)峰，2060碳中和”目標(biāo)，自此“雙碳”連續(xù)兩年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。交通領(lǐng)域作為我國(guó)主要的碳排放源之一，汽車本身的節(jié)能減排已經(jīng)迫在眉睫。

　　以新能源汽車逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代是降低移動(dòng)終端碳排放的有效手段，但純電動(dòng)車存在的一些痛點(diǎn)難以在短時(shí)間解決，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)是現(xiàn)階段在降低燃油消耗和規(guī)避純電動(dòng)車痛點(diǎn)之間尋求平衡的有效路徑。當(dāng)然，這并不是說(shuō)混合動(dòng)力技術(shù)是過(guò)渡型技術(shù)，而是對(duì)純電、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等的補(bǔ)充，試想一個(gè)能夠存在幾十年的技術(shù)怎么會(huì)是過(guò)渡型技術(shù)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)PHEV的發(fā)展持肯定態(tài)度，他表示，今年4月PHEV在新能源汽車銷量占比24%，相比去年的17%實(shí)現(xiàn)較大突破，突破關(guān)鍵就在于中國(guó)品牌的技術(shù)進(jìn)步，尤其以長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等為代表，反觀國(guó)際品牌對(duì)PHEV的投入相對(duì)并不堅(jiān)決。在他看來(lái)，PHEV在未來(lái)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間具備市場(chǎng)需求，對(duì)中國(guó)品牌的可持續(xù)發(fā)展也有較大意義。

　　尤其長(zhǎng)續(xù)航PHEV出現(xiàn)后，更是堅(jiān)定了業(yè)界以及市場(chǎng)對(duì)于PHEV發(fā)展的信心，長(zhǎng)續(xù)航PHEV不僅一改此前PHEV車型的“徒有其表”，同時(shí)還兼顧純電駕駛感受以及燃油車的補(bǔ)能便利性，大幅提升用車體驗(yàn)。

『摩卡DHT-PHEV』

　　但如果把長(zhǎng)續(xù)航PHEV僅僅看做是此前PHEV技術(shù)的升級(jí)，那就有些狹隘了。這顯然是一個(gè)新的技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的品類，畢竟此前的PHEV只是在傳統(tǒng)燃油車上增加相應(yīng)零部件而來(lái)，類似于“油改電”，長(zhǎng)續(xù)航PHEV則是結(jié)合新技術(shù)匹配專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，已經(jīng)不是燃油車的簡(jiǎn)單升級(jí)。

　　在體制方面相對(duì)更靈活的幾大民營(yíng)車企紛紛發(fā)力長(zhǎng)續(xù)航PHEV，這絕對(duì)不是巧合，而是基于對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的深入洞察，在幾年之前大家就意識(shí)到了長(zhǎng)續(xù)航PHEV存在的必要性。

　　摩卡DHT-PHEV作為最先入局長(zhǎng)續(xù)航PHEV賽道的產(chǎn)品，以咖啡智能+智能DHT的破局之策解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，豐富用戶購(gòu)車選擇。而作為首款長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品，摩卡DHT-PHEV也被賦予了更深層次的意義，對(duì)于行業(yè)而言，將起到提升市場(chǎng)認(rèn)知、強(qiáng)化國(guó)貨自信的作用；對(duì)于魏牌自身而言，則肩負(fù)著打開(kāi)市場(chǎng)，為后續(xù)長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品鋪平道路，以及帶領(lǐng)魏牌向更高價(jià)位市場(chǎng)沖擊的重任。看logo買車的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，用戶體驗(yàn)才是檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，摩卡DHT-PHEV能否在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)完成破局，能否打破傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢(shì)力對(duì)高端市場(chǎng)的“壟斷”，就讓時(shí)間去證明一切吧。（文/汽車之家 南城后花園）

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