[汽車之家行業] 6月，對上海市民來說是個“重獲活力”的特殊月份，對于上海汽車產業而言，也是一個“急需回血”的關鍵時刻。
從3月28日上海宣布以黃浦江為界分區分批實施封控，到6月1日進入全面恢復正常生產生活秩序階段，上海這座城市已整整按下“暫停鍵”65天。兩個月來，上游零部件供給困難、整車廠停工停產、經銷商線下銷售一片哀鴻。
如今，上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉等車企已全面復工，基本實現連續穩定生產。但眼下，業內人更擔憂的是消費端信心。疫情的反復、經濟的疲軟都使人們對未來市場預期比較悲觀，對消費更加慎重和理性。
為了刺激消費端，艱難復市的汽車業，終于盼來了一攬子利好政策。從國家層面、地方政府和轄區層面都齊心打出了“組合拳”。
“我們6月1日正式復工了，趕上了端午小假期，但說實話，復工后到店看車的消費者并不多，大多都是提前預約和保養的客戶，以及前期受疫情影響的提車用戶?！鄙虾Ｒ患抑涗N商經理對汽車之家稱，“停擺的2個月對于處于盈虧平衡邊緣的品牌簡直是災難性，只有高端品牌好一些，可以靠售后來彌補?！?/p>
這不禁讓人擔憂，在復市政策的推動下，上海失去的兩個月，能靠補貼政策迎來“報復性消費”？新發布的汽車大禮包又能否為汽車消費打一劑強心針？
■2萬元區域補貼被嚴重稀釋？
“最近正好有購車計劃，看到近期中央和上海市已密集推出多層級的汽車補貼政策，心想正是換車的好時機?！蓖蹒ɑ┛粗械氖谴蟊奍D.4，“如果按照補貼優惠政策，這款車最高可以享受3萬元的補貼，力度很猛啊。”
為何會有3萬元補貼？在市級政策后，上海嘉定區加碼補貼刺激汽車消費，印發了《關于“助企紓困、助長消費、助力就業”的若干產業扶持政策》的通知。其中有一條引發了軒然大波——鼓勵個人消費者購買新能源車和燃油車，并在上海市內上牌的，給予購車補貼，車價15萬元以下的給予1萬元補貼，車價15萬元（含）以上的給予2萬元補貼。
“這個政策是在市級上疊加，如果您這次買新能源車價格在15萬元以上的，你可以享受3萬元的補貼政策?！奔味▍^副區長李峰如是說。
這消息一發布，市場反響非常熱烈，吸引了王琦這類想要置換電動汽車的消費者?？蓛商旌蟮墓俜郊殑t熄滅了大部分人的念想。
根據官方規定，享受人群有很大的限制。第一種，必須上海嘉定區戶籍人員或持有上海市居住證，地址為嘉定區的外地戶籍人員可以享受；第二種，嘉定區的機關企事業單位職工，必須要在嘉定繳納社保才可享受。
此外，對所購買汽車品牌也有要求，必須要企業總部、銷售總部或生產基地在嘉定的汽車廠商，才能享受。這又把范圍一下子局限在上汽乘用車、上汽大眾、沃爾沃、蔚來、智己等極少數車企。
巧的是，王琦符合各項條件，可在他滿心歡喜以為能享受“大禮包”時，卻被上汽大眾銷售告知，“對不起，這款車并不參加活動。”
“目前能享受嘉定補貼的車型只有一款ID.3純凈版，原價180888元，扣除國家綜合補貼12600元、上海純電補貼10000元、嘉定購車補貼20000元后，到手價是138288。”據上述銷售稱，“上汽大眾的其它燃油車也不參與2萬補貼優惠活動。”
『上汽大眾ID.3』
可以說，這款ID.3是上汽大眾針對嘉定補貼出的一款“特供車”。
汽車之家在走訪嘉定車企時發現，大多數車企本應出現在名單內，但真正參與活動的少之又少。
“目前具體細則還不清楚，我這邊還要再去問問，應該是所有車型都可以享受2萬元補貼。”榮威4S銷售稱。
“蔚來并不參加嘉定的補貼活動，但我們自己會推出免費贈送價值15000元的NIO Pilot精選包?！蔽祦硪晃讳N售人員對汽車之家說。
此外，沃爾沃、智己等車企銷售都表示，“廠商還沒消息說，是否要參加，目前沒有優惠。”
為何補貼沒有落實？一位不愿具名的新能源車企的銷售總監告訴汽車之家，“嘉定補貼的宣傳效果要大于實際福利，說白了，是政府請客，廠商買單，4S店含淚收客戶。至于終端4S店的折扣，是否會隨著補貼到來而玩起明降暗升，這就不好說了，或者只有一些賣得不好的車型才能享受，那就意義不大了。畢竟目前還沒有直營車企參與。”
■五花八門補貼能享受到多少？
嘉定的2萬元補貼，從各處走訪看，很有可能被嚴重稀釋，但想要置換純電動汽車的消費者，在滿足條件的情況下仍可得到1萬元市級補貼。
根據《上海市加快經濟恢復和重振行動方案》，2022年6月1日至12月31日期間，上海市對年內置換購買純電動汽車的個人消費者，給予每輛車1萬元的財政補貼。
當然，這1萬元也有一定門檻。首先，享受人群必須是個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車。
有網友提問，“我是上海郊區本地人，現在去買個二手車再置換，能領到補貼嗎？”答案是不可以，因為原車必須是在今年5月1日之前登記在本人名下。
歸根結底看，這一新措施意在吸引存量燃油車主置換電動汽車，像王琦這類想要置換的車主也不在少數。
上海本是個人新能源汽車銷量最高的城市。上海市汽車銷售行業協會數據顯示，2021年，上海共銷售新能源汽車25.4萬輛，同比增長109.9%，遠遠甩開了銷量排名第二的深圳（15萬輛）和北京（13萬輛）。經銷商層面，2021年上海新增百余家新能源汽車商場銷售店面，增長93.1%，同期有20多家傳統汽車品牌經銷商退出市場。
新能源車企都期待上海車市盡快復蘇。目前，自6月1日起，新能源車企的直營店，以及傳統車企經銷商大多數已經復工，但也有小部分仍處于復工籌備階段，根據防疫要求或商場復工計劃陸續開放。
需要注意的是，今年以來，電動汽車售價存在普漲現象，幅度從3000元到3萬塊不等。1萬元的補貼只是讓車價回到漲價前的水平，因此實際刺激作用仍有待觀察。
除了新能源補貼外，上海是“兩手抓”，年內還將增發4萬個燃油車車牌照。
上海燃油車牌照歷來搶手，費用近10萬元。根據上海國際商品拍賣有限公司數據顯示，2021年上海共提供個人燃油車牌照額度13.5萬個，月均1.1萬個，平均中標率為5%。2022年前五個月，上海個人燃油車牌照額度共有55912個，平均成交價格9.28萬元，平均中標率5.9%。
此次新增4萬個燃油車牌照，意味著此后7個月，牌照數量較2021年同期增加52%，中簽概率可達到9%左右。行業預計，該政策將提振中高檔車和豪華車為主的燃油車市場表現，可為上海帶來至少64億元的汽車消費。
2022年中國多地先后爆發新冠疫情，汽車銷售普遍受到沖擊，出臺汽車消費政策、刺激消費的現象不只出現在上海。據不完全統計，已有超20省市出臺了相關的救市政策。
從各城市的補貼來看，廣東省的“大禮包”更為出彩。廣東省提出，車主購買新能源汽車或報廢舊車購買新能源汽車，均可獲得補貼1萬元；如報廢舊車購買燃油車，車主可獲補貼8000元，換購燃油車的車主可獲補貼3000元。
此外，廣州市增加3萬個節能汽車購車指標，取消非廣州戶籍申購者繳納社保條件限制；深圳市新增2萬個燃油車購車指標，消費者購買新能源汽車補貼1萬元。
與上海明顯不同是，廣州、深圳限制條件本不多，還可多個項目互做加法。
除地方性補貼外，全國消費者能普遍享受的優惠，還有此前國家頒布的600億元購置稅減半政策。據悉，目前已有超20家車企積極響應購置稅減半政策，“自掏腰包”補齊另外一半購置稅，讓消費者實現“購置稅清零”。
但汽車之家走訪上海、北京多家4S店后發現，隨著購置稅減征政策出臺，不少品牌4S店都已悄悄收窄終端優惠幅度。（具體詳見《車企加碼補貼，經銷商調價得利，600億便宜了誰？》）
有購車需求的消費者不妨多咨詢一下車輛最近的優惠力度，再結合購置稅活動的優惠進行對比后再做決定，不然你以為的“薅羊毛”很有可能變成了“智商稅”。
■“大紅包”能讓車市回暖嗎？
市場正在試探性地對政府正在采取的積極政策進行評估和定價。至少從股票市場來看，車市正邊際好轉。
5月31日，購置稅減免細則公布次日，汽車板塊受此刺激，大漲3%，包括小康股份、海馬汽車、英利汽車、渤海汽車等在內的超10只汽車股漲停。
“我們預計按照政策的效果會增量200萬臺?！背寺摃貢L崔東樹稱，“通過購置稅優惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促消費努力，全年國內零售可以達到2100萬臺的規模。從原來預期的2022年-6%的增速預期，回升到2022年的增長4%，拉動效果是很好的?！?/p>
但也有不少業內人士持謹慎的態度，仍然有不穩定的因素存在。2022年疫情同時沖擊汽車供應端和需求端，經濟環境也不比2020年。比如美元的快速升值讓人民幣承壓，以及經濟下行導致國內出現的超預期風險暴露。
一方面，疫情重塑著人們的消費理念，以往超前消費正逐漸回歸理性，對汽車這種大宗商品的購買欲望開始下滑。
另一方面，逆全球化背景下汽車產業鏈供應鏈管理遇到了重大挑戰，復工復產恢復節奏遠慢于2020年。
這就好比，如果魚都困在網格里，放再多水也不能讓魚兒游起來。人如果待在網格里，正常生產和消費也會變得束手束腳。車市能否穩增長，政策補貼是否落實生效，還取決于大多程度上能夠實行正?；?/p>
此次疫情中，汽車經銷售的損失比較大，4月新車銷售歸零。這是因為汽車注重產品體驗，試乘試駕、車輛交付均需在線下展開。車賣不出去，相當于新車銷售停滯時間越長，資金回款壓力越大。而汽車銷售人員底薪較低，主要收入來自于銷售提成，“沒有賣車就等于沒有工資”一位經銷商經理稱。
此次一大波“紅包”來襲，真正能落實到消費者層面，讓用戶拿到“真金白銀”的并不多，如果區域政府、車企、品牌能夠給到的支持，更多停留在宣傳層面，那承壓下的經銷商背后搞些“小動作”，也是無奈之舉。
在復雜的背景下，東吳證券分析師認為也有兩個相對更好的層面：
一是庫存低位，2021年全年芯片短缺持續疊加新能源滲透率持續提升的因素作用下，眾多品牌在手未交付訂單較多，等車周期不斷延長，庫存處于低位。
二是新能源汽車市場化需求是主力軍，新能源月度滲透率已經接近30%，不同價格區間市場化消費驅動興起，好于2020年一季度對新能源市場化需求擔心。
總體來看，業內還是普遍認為，與2008年、2015年、2020年三次汽車下游刺激政策出臺的階段相比，2022年能否直接復制此前效果還存有未知性?？紤]到當下，疫情沖擊、居民收入增速放緩、地方政府財政緊張等綜合影響下，政策效果可能低于預期。（文/汽車之家 彭斐）
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