[汽車之家 行業] 618當日，身披華為光環的AITO問界M5(參數|詢價)單日銷量再次突破1千輛。
就在前不久，問界M5還創下了另一項紀錄：87天，累計銷量破萬，成為新勢力最快破萬的單一車型。
在車圈內，這一成績已然稱得上“驚艷”。
要知道曾經的蔚來ES8、蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3突破這一“關口”，用時都在半年左右。即使上量最快的小鵬P7，也用了160天。
同時，AITO的單月銷量也邁上5000輛新臺階，直追“蔚小理”。在乘聯會公布的5月份新能源廠商的銷量排行榜上，AITO助力下的賽力斯銷量暴漲14倍，成功躍居榜單第15位，直逼起步更早的蔚來。
『5月份新能源廠商銷量排名』
如此戰績不由讓業內人士直呼“黑馬”。
在此之前，業內對余承東吹的牛幾乎是一水兒的不信任。但問界M5“出道”3個月的表現，還是不免讓人心里犯嘀咕：難道華為在汽車界真的要“出圈”了？余承東吹過的牛真要實現了？
誰是“吹牛界”的翹楚？
因為吹牛的風格，網友送給了余承東一個稱呼——“余大嘴”。
關于這一稱呼的由來，還要從2012年9月份的那個夜晚說起。彼時的余承東，剛剛接管華為消費者業務還不到一年時間。但他已經篤定要全面進軍中高端手機市場。
當晚，余承東發了一條關于“華為消費者業務的7個調整方向”的微博，其中包括做自有品牌、做中高端智能機型、啟用華為海思四核處理器和Balong芯片、以及要做硬件世界第一等等。此文一出，業內嘩然。隨后就有了“余大嘴”。
華為進入車圈以后，“余大嘴”把他“吹牛”的習慣，也平移了過來，時常可以聽到“碾壓”、“秒殺”、“超越”、“第一”等此類詞匯。
公開發言中，一言不合，就要對一些廠商展開一波言語上的攻擊。短短幾句話就能煽動起輿論情緒，然后喜提熱搜。“一年內干翻特斯拉”、“先做成中國第一，再做成世界第一”、“一年賣30萬輛”、“把BBA一把干掉”依然還在業內流傳。
『問界M7』
余承東最近一次“吹牛”，還是在5月底的粵港澳車展上。這次吹牛是為了宣傳即將上市的AITO問界M7，他說，“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”此話一出，讓同在現場的何小鵬都忍不住“想扔個鞋子上臺”。
不過要說車圈的吹牛“大王”，很難不讓人聯想到特斯拉掌門人——馬斯克。一個同樣自帶光環和網紅流量的造車領軍人物。
實際上，在特斯拉崛起之前，馬斯克也吹過很多牛，比如“2020年，自動駕駛系統將變得足夠先進，可以上車、入睡，然后在目的地醒來”、“100萬輛機器人出租車上路”等等。
『特斯拉CEO 埃隆·馬斯克』
在當時，對于馬斯克畫的這些餅，不管是資本市場，還是汽車界都嗤之以鼻。一些投資者甚至說馬斯克是一名“撒謊魔術師”。但隨著特斯拉的崛起，這種風評明顯發生轉變，馬斯克成了硅谷和華爾街的寵兒。去年，特斯拉市值一舉突破萬億美元，成為全球市值第一的汽車公司。
如今，余承東所面臨的處境像極了特斯拉崛起前的馬斯克。他的個人風格決定了他不會平庸地去表達一些觀點，反而熱衷于“吹牛”，引起業內的廣泛關注。因為現階段他還沒有能拿得出手的實例，所以當下聽到的大多是一些揶揄或諷刺的聲音。
記得美團王興曾說，“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。技術實力當然是指華為，而忽悠能力無疑指向了余承東。
手機的輝煌能否被“復制”？
在常人理解中，愛吹牛的人，一般都不靠譜。
“我過去的風格感覺有點吹牛，但是我想，我過去吹的牛，基本上都實現了。很多情況下都是提前超額完成。”前不久，余承東在采訪中正面回應道。
在手機界，余承東吹過的牛確實兌現了。而且在實現的途中，同樣圍繞著一片質疑聲。
在余承東接手華為消費者業務不久，P1橫空出世，可惜不久后就出現大幅降價，因為系統更新等問題，口碑還受到了影響。再后來，P2失敗。在此期間，除了外界的質疑，華為內部甚至都出現了“老余下課”的聲音。“老余想做好手機？笑話！”
直到“押寶”P6，華為手機才真正迎來曙光。隨后的P7更是確立了華為的江湖地位。
『2019年華為手機出貨量位居全球第二』
最終，余承東“超越蘋果”的豪言壯語在2019年終于得以實現。這一年，華為首次超過蘋果，位居世界第二。在隨后2020年二季度，華為智能手機出貨量首次超越三星，登頂全球第一。
跑步進入車圈后，余承東吹的牛再次引起各種關注以及冷嘲熱諷，質疑他“懂不懂車”的聲音絡繹不絕。
年初，余承東用簡單的加減乘除設立了30萬輛的銷量目標。但經歷了上半年疫情、缺芯、原材料漲價等多重壓力，曾經夸下的“海口”也迎來180度大轉彎，“根本做不到30萬輛。因為供應不出來，第一年能搞10萬、20萬臺已經算是奇跡了。”
一顆幾十塊錢的芯片，居然能炒到2500元，這讓余承東“難以接受”。
不過這次打臉并不影響余承東吹牛，“華為進軍汽車行業就是要做到第一，這既是信念也是愿景，我一定會做到的。”
在被問及華為在手機行業的成功是否平移到汽車行業時，余承東也給出了肯定的回答。
“做第一”好像是他一直以來的習慣，在公開采訪中，他風趣地說是從“打架”得到的經驗——努力拼搏。
余承東說：“求其上得其中，求其中得其下。要做就做第一，這是我們團隊一直以來的要求。只有我們始終追求第一，即使短期做不到，但是遲早要做到。”
余承東做手機吹的牛，用了7年才兌現。他造車吹的牛，又得需要多久呢？
余承東吹的牛靠什么實現？
都說華為要造車，但沒有一款車“出生證”上有華為的名字。都說華為不造車，但圈內華為的“傳說”一直流傳。這就是華為目前“造車”的狀態——一種戰略性“騎墻”狀態。墻的左邊是華為擅長的汽車零部件供應商，墻的右邊是下水造車。
『華為智選SF5』
造車的水有多深，華為明顯是知道的。上百家新勢力下水造車，三、四年過去了，即使是沖在最前邊的蔚小理也依然在“虧錢賣車”，年銷量勉強逼近10萬輛。傳統巨頭們在這一賽道也阻力重重。所以華為采取了這種取巧的方式。
去年4月，華為正式牽手賽力斯，踏入這趟渾水，以“試水”的態度輕度介入。
在雙方聯合推出的賽力斯華為智選SF5身上，跟華為相關的技術只有華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar解決方案以及立體環繞系統HUAWEI SOUND。
真正體現華為參與感的是在華為手機店里賣車。最終連續慘淡的銷量數字，還是給這個“門外漢”潑了一瓢冷水。
從4月直到年底AITO發布，賽力斯的月銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷量共計8169輛。不少業內人士看來，華為在賽力斯時代的“造車”計劃基本等同于失敗。
不過通過這次“試水”，余承東最起碼證明了兩件事：一，手機店里賣車走得通，二，還是有一批“忠粉”會因為華為來買車，不然為什么有那么多車主把賽力斯標摳掉，要換成華為標。
『華為店里的問界M5』
針對前者，華為積極開拓智選車業務，除了賽力斯，極狐也走進了華為手機店。后續，包括阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也都在洽談中。
針對后者，華為果斷聯合賽力斯推出AITO品牌。首款車型問界M5，華為親自下場、全程參與，從設計到研發再到營銷全鏈條基本都以華為為主導。HarmonyOS智能座艙的加持，更是讓這款車的期待值拉滿。
事實證明，相比于賽力斯時代，AITO的關注度明顯提升。
據汽車之家的統計數據顯示，半年時間，AITO的關注度持續呈上升態勢，5月達到峰值，基本是賽力斯時期最高值的兩倍，并逐步趨近于理想汽車。同時，從關注再到興趣的轉化率上，AITO 5月也是居于高位，達43.92%，遠超理想汽車的33.22%。
“華為現在的姿態很從容，可以承受一定的‘試錯’成本。通過這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’。進可攻，退可守，造車失敗大不了只做零部件供應商；提升參與度，一方面可以學習如何造車，另一方面則可以驗證可行性。”汽車分析師王偉（化名）說道。
『問界M5』
余承東想要復制手機的輝煌，唯一的選擇就是跳到墻的右邊。AITO的成功無疑將會影響其跳下去的決心。
針對AITO問界M5當下的表現，汽車分析師張君毅說，“現在還遠遠沒到談論起勢的時候。客觀來講，還是要看銷量的持續狀態，對于很多車企來說，剛過去的兩個月都面臨一些特殊情況。上個月銷量數據參考價值不是很大。問界M5接下來能不能持續超過5000臺，口碑如何，才是值得期待的。”
換句話說，AITO問界M5的月銷量如果真能持續超過5000臺，甚至破萬，再加上口碑的提升，那么余承東吹的牛也就真有了實現的可能。價值只有把時間拉長才能得以體現。到那時，靠不靠譜自有定論。（文/汽車之家 楊益春）
