三電技術曝光 五菱公布混動核心技術
[汽車之家 新能源] 日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混動系統的核心“三電”信息。五菱混動系統將采用時下主流的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線，電池具備100kW的最大放電功率，三電系統共累計經過16萬公里的耐久試驗。
五菱混動運用了與比亞迪DM-i、本田iMMD相似的“P1+P3雙電機串并聯”技術路線。P1電機主要負責發動機啟停、調速和發電，P3電機則用于驅動，最大扭矩達到320N·m。電機采用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術，以降低電機工作時的噪音。變速箱將采用單檔電磁式混動專用變速箱，以電磁驅動替代傳統的液壓結構，進一步減少了油液傳遞造成的能量損失，提高了傳動效率。
『驅動電機』
電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，能讓發動機的介入更從容。電芯支持超50000次高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，還能在-30℃低溫下實現冷啟動。
『電力電池』
電控方面，五菱混動采用高集成度的雙電機控制器，功率密度達到44kVA/L，最高效率達到98.8%，效率超過90%的區域占比達到94%，同時還可實現OTA遠程升級功能。控制邏輯上采用了前饋控制算法和功率監控，能減少整體輸出扭矩的波動，能延長電池壽命。
『雙電機控制器』
根據此前工信部申報目錄上的信息，五菱星辰或將首次搭載這套五菱混動系統。新車為HEV油電混動車型，搭載最大功率100kW的2.0L發動機，并配備三元鋰電池。新車的外觀與燃油版基本一致，主要的變化是在車尾增加了“HEV”的標識。（文/汽車之家 孫一超）
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