[汽車之家 行業]　　“我們光迎合市場是不可能走遠的，必須得引領市場。”華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊在團隊剛成立時就描繪出這樣一個愿景。

　　定價高達80萬元的高合HiPhi X(參數|詢價)，一上市便引起業界一片嘩然。這款車上凝聚了丁磊的造車理念，不是簡單地迎合市場，解決用戶痛點，更多的是突破傳統思維，將一款車當成作品來打造。

　　丁磊覺得自己比大多數人都要幸運，可以自己造一輛Dream Car，正如他的理想“喜歡創造，想往更高，走自己的路。”但往往，特立獨行的路從來都是孤獨的，在高合身上也有一些外界看不懂的東西。

　　不同于特斯拉、蔚來通過高端車型樹立品牌形象后逐步往下切入到量產車型，高合卻高舉高打“雙旗艦戰略”，又推出定價在60萬至80萬元區間的HiPhi Z。

　　隨著HiPhi Z的落地，它能否再次拉動高合品牌發力的引擎？HiPhi X和HiPhi Z是丁磊眼里的“作品”，可汽車是個大工業的規模化產品，它們如何支撐銷量，“雙旗艦戰略”能否跑通？2022年成都車展期間的媒體會上，丁磊對這些疑惑進行了解答。

　　《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞2022年成都車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊。

■雙旗艦“場景化”造車

　　丁磊在汽車行業摸爬滾打了30多年，在產業界、政界、經濟界積累了很深的人脈和資源。這樣的人在骨子里自然形成了一股傲氣，以至于在他剛創業時，曾有人想把傳統海外汽車品牌直接送給他，被丁磊直接拒絕。“我要做自己的高端品牌。”

　　很多人會問，做高端品牌很難，中國要不要高端品牌？“現在不是高端品牌要不要做，現在是沒有。”丁磊直言，中國高端品牌除了茅臺，好像真正在世界上的高端品牌幾乎沒有。

　　高合的第一款高端車型打響了第一槍。自2021年5月開啟量產交付以來，高合HiPhi X交付量一直保持穩定增長，超越了保時捷Taycan、奧迪e-tron等。

『高合HiPhi X』

　　根據上險數據顯示，在2022年上半年，高合五度榮登50萬元以上豪華品牌電動車銷量榜冠軍位置，半年銷量第一，成為智能豪華純電汽車品牌的標桿。

　　隨著HiPhi Z的落地，也讓外界對中國豪華品牌的“天花板”又有了一個新認知。這個不斷沖擊高端的中國新能源汽車品牌，秉著“喜歡創造”的精神又邁出了夯實一步。

　　對于高合而言，這款車有非常重要的使命，是與HiPhi X共同支撐一個新科技豪華的品牌。“這部車在我剛開始創作時，我就想到了一個英文詞叫digital，digital是代表未來，Machine加上Digital產生了一個新的概念Digital Machine（數字機械造型理念）。”丁磊回憶道，“有了總體的故事線，車就可以很快開發出來了。”

　　相比HiPhi X，HiPhi Z更強調未來智能的沉浸式體驗和場景的體驗。一是未來時尚，不是當今所謂的豪華市場就是代表未來，高合用未來星際航空的造型來引領未來市場；第二叫數字生命；第三是電子時代，HiPhi Z創造的是電子時代的操控。這些都是在HiPhi X上的進一步提升。

『高合HiPhi Z』

　　在丁磊眼里，這就是創造。在“場景定義設計，軟件定義汽車，共創定義價值”理念之下，高合還開發了“HiPhi Play”用戶深度共創平臺，用戶可以一起通過簡單編程，創造出數以千計的全新場景。

　　據悉，目前高合已經推出了5000張場景卡，其中70%用戶使用過場景卡，10%的用戶開發過場景卡。根據測試，每一個指令可以幫助用戶節省大約30秒，現在HiPhi X已經幫用戶一共節省了大概1.4萬小時。

　　“當用戶體驗到智能帶來的方便和新的溝通方式之后，就會對它產生粘性。”丁磊解釋道，這樣在使用過程中，產品價值就能得到持續增長，很多用戶表示車輛變得越來越好用了，這打破了傳統汽車給消費者一貫所帶來的印象。

　　未來，華人運通仍會維持一年一款車的開發節奏。“華人運通開發車型永遠是平臺式發展，你不敢想象這兩部車來自一個平臺。”丁磊稱，“在這個平臺上將不止這輛車型，未來我們還會推出其它車型。”

■“瀑布式”進入主流市場

　　盡管高合在細分領域占據了一定的市場，但業內通常會問，高合現在每月銷量僅僅停留在500-700臺，產品類型單一帶來的銷量瓶頸，如果支撐它的規模？

　　對于每月500多臺的銷量，丁磊常說，“1顆1克拉的鉆石價值遠高于2顆半克拉鉆石”，“我們的出發是一個愿景，所以不是量的問題。這個量即便是5百臺車，但價值相當于5千臺車。”丁磊稱，“‘量’不代表商業邏輯，不代表商業愿景。特斯拉一開始也一直是很小的量，但是Model 3上市后，全世界都會成為它的市場。”

　　按照高合的打法，HiPhi X已經在豪華高端市場上初戰告捷，下一步，高合將以瀑布式的戰略滲透到其細分市場中。

　　“超過保時捷，超過奧迪e-tron，超過奔馳，這是所謂的瀑布式。”丁磊解釋，這是高端技術和高端品牌爭取到的大規模市場溢價和技術優勢。

　　“你沒有高端品牌、高端車型的話，你爭取的品牌優勢在哪里呢？”在丁磊眼里，高端也是主流，量不是衡量是否主流的唯一標準。“主流就是你被消費者認可，高合的用戶不單單是高合的車主，喜歡高合品牌就是我們的品牌用戶。”

　　那高合能不能進入一個規模化的主流市場呢？丁磊的回答是“總要進入的”。“如果我們通過HiPhi X和HiPhi Z，把高端品牌形象樹立住之后，后續第三款車型將會下探到30萬-50萬元中高端區間，那樣我們可能很快就能達到月銷量一萬臺的規模。”丁磊曾對汽車之家透露。

　　在丁磊看來，高合肯定會進入其他細分市場，但無論哪個市場，高合都會給用戶帶來兩個東西。一個是高端的科技享受，另一個是出乎意料的產品或者設計。至于這兩個方面權重的分配，不同的細分市場會有不同的安排。

　　實際上，外在環境的變化也會給高合的銷量帶來不確定性。進入2022年，連年高速增長的豪華車市場上半年跌幅已大于車市整體跌幅。乘聯會數據顯示，2022年上半年，豪華車市場批發銷量為137.08萬輛，同比下滑8%；零售銷量為130.12萬輛，同比下滑14%。

　　不過，面臨嚴峻挑戰，丁磊認為，高端市場總是存在的，從近幾年來看，整個汽車高端市場在不斷放大，這與消費升級很有關系。關鍵是看車企的產品能不能真正觸達用戶，特別是高端用戶，而不僅是滿足交通的需求。

　　“40萬元以上的市場有幾百萬輛，我們不會把現在電動汽車市場作為我們的終極目標，而是要從燃油車那里爭取電動車的市場。”丁磊稱。

■拒絕單車硬件堆砌，智能化要與路結合

　　除了有著“中國的超級豪車夢”，丁磊還有“改變人類未來出行”的愿景。實際上，在華人運通創建之初，丁磊就提出從人出發，用人性化的智慧和人性化的技術來打造智能汽車、智捷交通和智慧城市，中心思想是從單體智能到群體智能，通過車與路的結合，再到整個城市群體智能，以此思路打造新時代的智能汽車。

　　丁磊強調，華人運通的智能交通和智慧城市，并不是去造車造路，而是把智能汽車開發的技術與路端和城市相連，這是一點開發多點使用。

　　“如果將來要把智能輔助駕駛和路、車路城結合起來，那為什么要把激光雷達留在車上，而不留在路邊呢？”丁磊反問。“激光雷達裝在路邊，可以保證200米里面幾十輛車的安全，但如果安裝在車輛的上方，萬一被前面車擋住，激光雷達就無法起到作用。”

　　對于目前硬件堆砌的軍備競賽現象，丁磊表示擔憂。“本身一個激光雷達還沒用好，又要裝5個激光雷達。1塊芯片算力都沒用完，就裝了好多芯片，那不如在車上貼個芯片就算了。”

　　“用戶真的不知道車上要多少算力才可以，你如果代碼寫得不好，也會占用很多算力，所以算力不是衡量科技水平的標準，就像手機一樣，開發了很多亂七八糟的東西，手機內存就不夠了。”丁磊認為，汽車的科技水平很大程度上是取決于軟件的開發能力。而車企應該把智能化的裝置放在車、路、城結合起來。

　　丁磊的終極夢想是，用戶可以雙手放開方向盤，通過車與車之間的溝通，通過車與路之間的溝通以及車與城之間的溝通，實現安全出行。

　　據悉，目前在張江鹽城已經把高合的HiPhi X城市智能無人巴士運行在一個車路協同示范園區。“現在最大的障礙就是國家的標準和規范還沒有出來。”丁磊坦言。車路協同需要不同行業步調一致，現實操作中困難重重，不同行業、企業都爭當標準制定人，涉及話語權博弈。

　　在丁磊看來，以車路協同為支撐的高階自動駕駛肯定是未來的方向，單車智能不能解決很多長尾問題，單車智能能夠解決80%或者90%的問題，還有最終10%到5%的長尾問題很難解決。而通訊技術使智能車可以對接更廣闊的移動空間，通過高效可靠的通訊方式把物聯網、互聯網連接在一起。

　　眼下，華人運通在丁磊的帶領下正在穩步成長，目前已經進入到創業2.0時代。“創業1.0是公司跟團隊合作無邊界，現在進入一個業務精細化管理，以結果為導向，和創業文化相融合。”

　　未來，丁磊能否用自己的戰略思考和系統規劃，將以上這些美好愿景執行并落地？這注定是一場長跑，華人運通需要拼的不是爆發力，而是循序漸進的耐力。（文/汽車之家 彭斐；訪談：范鑫）

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