[汽車之家 行業] 2022年，受疫情多發和國際局勢變化等因素影響，汽車產業面臨著供給受阻、需求轉弱雙重挑戰。能源形式的轉變，數字化、智能化的應用，也驅動汽車產業迎來深刻變革。為進一步解決產業鏈、供應鏈的斷點、堵點問題，推動汽車產業可持續高質量發展，9月2日至4日，2022泰達汽車論壇在天津市濱海新區正式召開。
大會由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦，以“強信念 穩發展 開新局”為年度主題。同時，大會采用線下與線上相結合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。
作為聚焦于“中國汽車產業可持續高質量發展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產業領域政產學研用高層云集大會現場，圍繞影響產業發展、驅動產業變革的關鍵要素，在政策標準動向、企業戰略布局、消費環境變化、產品優化升級以及前沿技術應用等領域展開深入研討。
汽車之家為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在9月3日“開幕大會：‘強信念 穩發展 開新局’的政策取向與行動”中，浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍發表了精彩演講。
『浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁 吳保軍』
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家上午好！我是零跑科技的吳保軍。我代表造車新勢力，分享我們推動汽車智能化和電動化道路上的實踐與挑戰。我今天的演講的主題是《孤勇者》。
2022年，陳奕迅的一首“孤勇者”紅遍大江南北，這首歌喚起了大家的共鳴，甚至連小學生人人都會唱。疫情三年來，一直還在反復，抗擊疫情需要克服現實中這樣、那樣的困難，盡管要抗擊疫情，人們還需要生活，生活中需要柴米油鹽醬醋茶，對于一個普通百姓而言，這都是每個人的艱辛與挑戰。全域自研是零跑汽車應變外部復雜多變環境的最高戰略。一直以來，零跑的核心技術是全域自研。智能電動汽車的電相關的核心零部件我們全部自己生產制造。新勢力闖入新能源汽車這個賽道，本來就是極具跨行業難度。疫情長期反復波動和國際形勢的動蕩，造成了供應鏈和物流的緊張，原材料價格大幅波動，新勢力需要依靠夢想和勇氣迎難而上。
在全域自研戰略的指引下，零跑緊密圍繞智能化和電子化展開自主研發，在智能駕駛、智能動力、智能座艙這三個方面布局發力。在智能駕駛方面，從智能駕駛感知的硬件、智能駕駛算法、智能駕駛執行機構自研自制全覆蓋。零跑已經掌握智能駕駛核心軟硬件技術，確保在智能駕駛領域的核心競爭力。
今天泰達論壇的主題是“強信念 穩發展 開新局”，最近幾天，國內和天津的疫情變化都讓人擔憂和焦慮，這個時候，強信念非常重要。抗擊疫情需要孤勇者，發展經濟需要孤勇者，新勢力造車實現創新挑戰、打開新格局更需要孤勇者。
強信念，是實現夢想，長期發展的動力源泉，信念是黑夜征途中的一顆明珠，是我們不懼困難，勇往直前的指路明燈。零跑以全域自研、垂直整合為戰略指導，砥礪前行。
在智能駕駛方面，零跑已經完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術，實現安全高效的智能駕駛體驗。由零跑自主研發的Leapmoto Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個高精感知硬件、23項全系標配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領域，零跑算法團隊今年連續幾個月榮獲語義分割排行榜第一，這個是自動駕駛非常重要的算法，是非常重大的國際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰獎、TOP極致挑戰獎雙重獎項。
零跑新生代車型擁有高適配、強拓展兩大功能，有4項突破性優勢：一，更大的空間，垂直空間增加10毫米，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活。二，更長續航，提高電池保溫性能，續航提升10%。三，更強性能，扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，操控速度提升。四，更高安全，結構互補，安全大幅度提升，30多項試驗確保可靠安全。
早在2016年，我們就讓動力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們取得了實質性進展，在行業內較早完成了CTP大模組技術。在2021年，通過大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗和論證改進后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業最早實現這一技術落地的企業之一。
目前，整個行業還處于標準化模組向CTP技術過渡的動力電池2.0時代，就在CTP技術尚未到來時，更多的CTC技術已經出現在很多企業當中，由于技術難度大，很多還處在戰略規劃中。今天零跑汽車實現創新突破，將CTC實現量產，將引領全球動力電池加速進入3.0時代。
在2015年創業之初，我們便組建了電驅研發團隊，開始自研智能電驅，經過七年的持續研發，零跑電驅團隊已經實現完全自主正向開發，獨立掌握完整電驅核心技術，大功率碳化硅控制器，可變架構油冷電驅，三合一電驅，直驅增程式油冷電機，掌握全類型電驅動技術，特別值得一提的是油冷電驅。作為業界首款可變架構油冷電驅動力總成，一體化滿足整車對布置、對平置、對傾斜的需求。峰值功率在100千瓦到300千瓦，峰值扭矩在300扭米到500扭米之間。
在零跑七年的堅持下，零跑每一臺汽車的動力百分之百搭載自研核心部件，累計申請電驅專利技術147項，其中發明專利91項，領先行業的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動力總成、智能座艙以及智能駕駛系統。
汽車制造產業鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應商同時并存，牽一發而動全身，哪一個環節出現了問題，都會在不同程度上影響到主機廠。零跑除堅持全域自研外，簡化供應鏈，把垂直整合能力的發展作為公司重要的戰略之一。
目前，零跑已經成為中國垂直整合程度最高的智能電動車企。我們自主設計、開發和制造，包括電驅、電池、自動駕駛和座艙系統在內的核心系統和電子部件。我們的工廠具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產能力，自主研發與自主生產相輔相成、相互賦能，極大增強了零跑的發展韌性。
零跑汽車能夠穩步前行，從容應對復雜多變的環境，也正是基于此，可以說垂直整合的能力是零跑持續向前、穩定發展的堅實基礎。
得益于我們強大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬輛區間，連續四個月創新高，8月份交付輛達到12525輛，同比增長超過180%，站穩造車新勢力第一陣營。
未來，零跑將積極探索未來汽車的進化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶多元化、多場景的使用需求。保持與用戶溝通和共創，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗，為行業注入更多活力。
同時，零跑C01將在9月28日正式上市，進一步豐富零跑的產品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競爭力，零跑目前的研發成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產出能快速自動學習任何駕駛環境的汽車。
零跑的自動駕駛算法團隊負責人王耀農是曾經在阿里巴巴工作過的資深算法工程師，在他的帶領下，零跑實現L2智能駕駛輔助系統全功能OTA，并全面上線NOA智能領航輔助功能。
零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數據平臺，線上線下相結合，融合大數據和AI的深度學習，利用云平臺對車輛運行數據進行AI深度學習，實現車網實時交互、安全智能管控、電池壽命延長、電量精準的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現全方位的提升。
零跑電子架構采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務化車云協同為目標，減少ECU數量將功能進行集成式管理。同時，全新的電子電器架構，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動駕駛軟件能力，電池和電驅軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術共享，零跑技術軟件一體化完全實現軟件定義智能汽車。
通過重新定義智能電動車，讓我們成為穩發展、創新局的引領者，謝謝各位的聆聽！（文/汽車之家 楊益春）
