[汽車之家 行業]　　近年來，我國在新能源汽車領域取得了一定的成績，但這場汽車革命還在進行中，我們仍面臨許多挑戰和問題。

　　在此背景下，中國新能源汽車發展高層論壇2022于9月23日在武漢經濟開發區舉辦。本次論壇將聚焦“構建新格局、打造新生態”主題，共商發展大計。在論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁：“要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線，要堅持純電動和插電混動技術路線并行發展。”

『比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福』

　　近年來，我國新能源汽車進入了一個乘勢而上的加速變革期，月滲透率從去年1月的6%，到去年12月22%，今年3月最高突破30%，9月至今每周滲透率也都維持在30%以上。

　　經過長時間堅守，比亞迪也迎來了技術、產品和市場的全面爆發，月銷售持續刷新行業紀錄，領跑全球新能源汽車市場。當前，新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動產業、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發式增長，汽車產業鏈在加速重構。我國新能源汽車產業鏈具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。

　　關于新能源汽車產業鏈發展和戰略布局，王傳福提出了兩點思考：

　　第一，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線。一是鋰資源，國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現了供應緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。二是鈷資源，全球都很稀少，主要分布在剛果、印尼和澳大利亞。我國探明的鈷礦儲量只有13萬噸，占比不到2%。三是鎳資源，我國很稀少，探明儲量也只有約400萬噸，占全球約4%。鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬鈷和鎳卡脖子。上個月，李克強總理到深圳比亞迪總部考察，關心動力電池發展，指出比亞迪通過對傳統磷酸鐵鋰的升級改造，既降低了成本，又發揮了效能，把一個邊緣化的技術重新拉回了行業的正道。我國磷酸鐵鋰月度裝車量占比從2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增長，我們要堅持這個正確的戰略方向。

　　第二，要堅持純電動和插電混動技術路線并行發展。目前，我國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動實現了短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。純電動車重點解決了增購需求，插電混動有效解決了更多家庭的首購和換購需求。插電混動變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車產業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產業，都是容易接受的。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發展的同時，保障了變革期產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車到純電動車的平穩過渡。

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