東風(fēng)竺延風(fēng)：不做技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新
[汽車之家 行業(yè)] 我國新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)漸漸進入了以市場驅(qū)動為主的快速普及階段，特別是2020年以后，以市場為驅(qū)動的特點更加明顯。東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇2022稱，“在整個新能源汽車發(fā)展的過程當(dāng)中，我們覺得打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級的窗口期。”
『東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記 竺延風(fēng)』
但在新能源汽車向好的同時，車企也陷入了一個怪圈：當(dāng)前除了個別頭部企業(yè)，大部分企業(yè)新能源業(yè)務(wù)陷入單車?yán)麧櫺圆睿N量越多虧損越大，靠燃油車?yán)麧櫻a貼新能源汽車發(fā)展。前段時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“誰給誰打工”的話題引起了廣泛關(guān)注。對此，竺延風(fēng)認(rèn)為，我們不應(yīng)該做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新，而應(yīng)該實現(xiàn)產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模效益的關(guān)系。
“上游企業(yè)鏈要堅持長期主義，防止短期行為，零和競爭，保持供應(yīng)價格在理性范圍。政府層面要完善監(jiān)管機制，做好關(guān)鍵資源的保供穩(wěn)價。”竺延風(fēng)表示。
在自主品牌快速發(fā)展的同時，我們也不可避免衍生出許多成長的煩惱。比如解決安全、充電、續(xù)航里程三大焦慮，依然是行業(yè)的努力方向；在能源安全上，綠電增長趕不上電力消耗的增速，加速了我國電力負(fù)荷；在資源安全上，鋰、鈷、鎳等重要礦產(chǎn)資源的供應(yīng)保持緊平衡甚至不平衡的狀態(tài)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；在汽車與電網(wǎng)的能量回收，電池梯次回收利用等方面亟待提高社會的治理能力。當(dāng)前，促進新能源汽車實現(xiàn)更加健康、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展，顯得尤為必要和重要。
為了推進新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從企業(yè)角度，竺延風(fēng)還分享了一些觀點和思考。
首先是平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場需求的關(guān)系。新能源汽車的創(chuàng)新要源于市場，終于市場，在快速變化的市場當(dāng)中創(chuàng)新落后一步是等死，但是脫離市場的盲目創(chuàng)新兩步也未必能活，要敏銳精準(zhǔn)地洞察客戶需求，快速響應(yīng)客戶的痛點，持續(xù)地為客戶創(chuàng)造價值。
其次，要平衡產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端的關(guān)系。全產(chǎn)業(yè)鏈要構(gòu)建合作共贏、共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，上下游產(chǎn)業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，加快突破新能源汽車系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性問題，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。同時，產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈合理分工，發(fā)揮各自優(yōu)勢，精耕細(xì)作各自領(lǐng)域，不要這山望著那山高，為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
再者，要平衡好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用車環(huán)境的關(guān)系。今年以來，部分地區(qū)的“電荒”、高速“充電難”、“一樁難求”等現(xiàn)象，增加了客戶焦慮。截至8月，全國充電設(shè)施累計為432萬臺，而全國新能源汽車保有量超過1000萬輛。要進一步打通市場消費堵點，完善和創(chuàng)新儲能補能換能方案，解決客戶里程焦慮和后顧之憂。
最后，要平衡好政府指導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)的關(guān)系。新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要推動有效市場和有為政府更好結(jié)合。一方面需要建立有效市場機制，遵循新能源產(chǎn)業(yè)市場規(guī)律和周期，使市場在資源配置中起決定性作用；另一方面需要更好發(fā)揮政府的作用，要進一步完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)和規(guī)范市場充分有序競爭。（文/汽車之家 彭斐）
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