E周見|唐唯實提輕資產/平價特斯拉要來

張凌霄

2022年10月23日 07:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家行業] 汽車之家E周見，了解一周內汽車行業大事件。近日巴黎車展開幕，中國汽車賺足了眼光，唐唯實再一次語破天驚，提出標致和雪鐵龍品牌在華輕資產；與Stellantis在中國的失意不同，寶馬要把電動MINI放到中國生產；馬斯克在近日的財報會議上公開描述了平價版特斯拉的計劃……本周還有哪些行業熱點？一起來看看吧。

■特斯拉平價電動車新進展：成本或僅為Model 3一半
■唐唯實再提輕資產，標致雪鐵龍品牌或步JEEP后塵
■轉至中國寶馬停止在英國生產電動MINI
■182.94億元廣汽埃安完成A輪融資引戰
■雷軍：小米汽車想成功只有躋身世界前五
■T300海外版車型量產下線，眾泰汽車正式迎來復產
■寧德時代：鈉離子電池2023年將正式量產
■百度首批獲準城市高級輔助駕駛地圖許可

特斯拉平價電動車新進展：成本或僅為Model 3一半

　　最近，特斯拉首席執行官馬斯克宣布，特斯拉的工程團隊已將重點放在下一代電動汽車平臺，其所需成本將是Model 3/Y平臺的一半。馬斯克幾日前在特斯拉第三季度財報電話會議上證實，特斯拉已將工程力量轉移到開發下一代電動汽車平臺，從而實現更便宜的電動汽車。

　　馬斯克透露，“這是我們新車研發團隊的主要關注點。我們完成了Cybertruck電動皮卡和Semi半掛卡車的工程，所以我們正在研究下一代車輛，其成本可能是Model 3和Y的一半。明確地說，這款車也將更小。”

　　他補充道，新電動汽車平臺的產量旨在超過“特斯拉所有其他車輛的總和”。“我們將把從Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck和Semi中學到的所有東西都用到這個平臺上。但我們的目標是將基于該平臺的車輛成本削減50%。

唐唯實再提輕資產，標致雪鐵龍品牌或步JEEP后塵

　　10月17日，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠”。該集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。

　　如果該戰略得到實施，也就意味著Stellantis集團或將全面停止在中國的汽車生產計劃。今年7月，Stellantis集團曾在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了相同的措辭。

　　法新社評論稱，Stellantis集團的競爭對手大眾一年在華超過300萬輛的銷量讓前者難以企及。而比亞迪、長城等中國汽車公司在電動化上取得的成果，同樣令原本老牌的外國汽車品牌在中國汽車市場寸步難行。

　　本屆巴黎車展上亮相的比亞迪等品牌，對歐洲消費者與廠商帶來了巨大沖擊，但對唐唯實來說，影響標致與雪鐵龍品牌在中國運營的最大因素，或許仍是Stellantis集團與中國資方之間的長期拉扯。

轉至中國寶馬停止在英國生產電動MINI

　　日前，有外媒報道稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產電動MINI車型，而取代它的將是寶馬和長城合資的光束汽車。

　　對此寶馬中國表示牛津工廠將暫停生產電動車型，但并不會停止生產MINI車型，同時明確表示與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。MINI新負責人Stefanie Wurst在接受外媒采訪時表示，牛津工廠沒有為電動車做好準備，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產。

　　在今年9月，MINI Concept Aceman跨界概念車已經在上海亮相過，該車定位一款跨界電動車，采用了全新的大燈造型、霧燈、輪圈等，代表了MINI未來的設計方向。量產版Aceman的諜照此前已經曝光過，該車計劃在2024年正式量產。

182.94億元廣汽埃安完成A輪融資引戰

　　10月20日，廣汽集團發布了《廣州汽車集團股份有限公司關于子公司廣汽埃安增資擴股的進展公告》。公告顯示，廣汽埃安在廣州產交所公開掛牌，實施增資擴股，完成A輪融資引戰，引入了53名戰略投資者。

　　截至公告日，全部投資者已完成簽約付款。根據公開資料顯示，本次融資額182.94億元，是近年來國內新能源整車行業可查最大單筆私募融資；投后估值1032.39億元，是國內未上市新能源車企最高估值超千億的企業。

　　廣汽埃安方表示，本次融資后，埃安進一步強化了“產業+資本”雙輪驅動，增強了綜合競爭力，為后續高速高質量發展奠定了堅實基礎。在今年疫情反復、供應鏈緊張、成本上漲等環境背景下，廣汽埃安依然保持著高速增長，年均復合增長超120%，單月銷量突破3萬輛。

雷軍：小米汽車想成功只有躋身世界前五

　　近日，雷軍在社交平臺上分享了自己對電動車行業的看法，他認為行業內存在明顯的“二八效應”，小米只有成為業內TOP5，并且每年出貨1000萬輛才能成功。作為對比，特斯拉去年全年交付汽車大概在93萬輛左右；就算是大眾，2021財年，整個集團全球交付量才是860萬輛，這個數據比前兩年有所下降，2020年大概920萬輛，2019大概1100萬輛，可見雷軍的目標還是比較遠大的。

　　關于小米汽車的最新消息是，小米汽車首臺工程車已經在9月28日下線，下一個重要項目節點是年底前汽車工廠竣工。小米汽車總部基地在2021年11月落戶北京經開區，汽車工廠將分兩期建設，當時一期計劃在2022年4月開工，二期項目計劃在2024年3月開工，工廠累計年產量將達30萬輛。

　　前不久傳出消息，小米汽車在量產的道路上已經邁出重要一步，軟件集成的工程樣車預計會在10月中旬完成，隨后將開啟各項測試。顯然，小米工程樣車進展快速，較此前計劃提前下線。

寶馬簽約第三家中國電池供應商在美工廠將采購遠景動力產品

　　10月19日，寶馬集團宣布與遠景動力開啟全新合作項目。寶馬集團將采購遠景動力生產的下一代鋰離子電芯，使用在美國斯帕坦堡工廠將生產的下一代電動車型上。遠景動力也將在美國南卡羅來納州新建工廠以生產這些電芯，該工廠計劃年產能將達30 GWh。

　　遠景動力由此成為寶馬簽約的第三家中國動力電池供應商。今年9月，寶馬集團已宣布與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同，寧德時代和億緯鋰能將在中國和歐洲分別建立兩家電芯工廠，每家電芯工廠年產能均可達到20 GWh。

　　遠景動力是中國遠景科技集團旗下的公司。2018年，遠景科技集團收購日產旗下的動力電池企業AESC，成立遠景動力，正式進軍動力電池領域。此前，遠景動力已經獲得了包括奔馳、日產、本田、雷諾、捷豹路虎等跨國車企客戶。

　　“此次與遠景動力、寧德時代以及億緯鋰能等中國電芯供應商的合作，遵循了‘供應跟隨生產’的原則，將加強公司在各區域市場的供應鏈建設，為當地經濟和就業作出貢獻。”寶馬集團方面稱。　　

T300海外版車型量產下線，眾泰汽車正式迎來復產

　　10月20日，眾泰汽車T300海外版在浙江永康基地正式量產下線。2022年是其重整后的元年，T300海外版車型的量產下線，也標志著被按下“暫停鍵”的眾泰汽車正式復產。

　　據了解，T300車型是一款緊湊型SUV，是眾泰汽車早在2017至2018年期間就曾生產的車型，此前售價在4.59萬元至9.38萬元之間，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

　　據眾泰汽車方面介紹，此次復產的T300海外版的整體輪廓和外觀與此前生產的T300車型保持一致，盡管復產車型與原車型并無太多變化和升級，同樣定位偏低端的緊湊型SUV，但在價格上有競爭優勢。與此同時，2023新款T300L也將同步推向國內市場。

　　眾泰汽車方面表示，今年是其重整后的元年，也是公司轉變經營思路、明確發展戰略的開局之年。未來將大力發展智能新能源汽車，廣泛協同生態伙伴，聚焦細分市場，尋求海外突破，加快數字化轉型。

寧德時代：鈉離子電池2023年將正式量產

　　近日，寧德時代表示，公司三季度綜合毛利率19.3%較上半年的18.7%有所提升。盡管公司與大部分動力電池客戶協商確定了價格聯動機制，但毛利率還受原材料價格、產能利用率等因素影響。目前公司業務發展趨勢良好，若前述因素未發生不利變化，公司四季度的毛利率預計會環比三季度進一步改善。

　　據悉，寧德時代三季度電池系統銷量90GWh左右，當前行業需求持續增長、公司產能利用率比較飽和，疊加明年補貼退坡對今年年底需求的潛在拉動，四季度銷量可能環比增長，具體增幅需要看屆時情況。

　　另外，麒麟電池首批發布極氪、問界等車型合作，同時也有很多客戶對麒麟電池感興趣，目前公司與客戶正在合作洽談中，車型驗證到落地需要時間，整體情況良好。公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。

百度首批獲準城市高級輔助駕駛地圖許可

　　日前，廣州、深圳兩城發放城市高級輔助駕駛地圖許可，百度首批獲準。百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應用場景，實現泊車、高速、城市三域融通。這也標志著高精度地圖城市廣泛應用試點已然開啟。

　　高精度地圖是實現自動駕駛的重要基礎設施之一，因其高精準度、高豐富度和高新鮮度，專門為高級輔助駕駛、自動駕駛提供服務。今年8月，自然資源部辦公廳印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，在6個城市首批開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，而此次發放城市高級輔助駕駛地圖許可，是廣州、深圳落實試點政策的一大實踐。