[汽車之家 行業]  日前，里斯戰略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與與長城汽車前總裁王鳳英及其汽車專家團共同組建全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊。該團隊將聚焦于汽車行業“品類戰略”，為客戶提供從戰略設計到戰略落地的相關服務。

　　此外，里斯發布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》（以下簡稱《報告》），其中提出了對新能源行業趨勢、對新能源品類機會的洞察，并點評了幾家頭部車企品牌戰略。

　　在新能源行業趨勢上，里斯總結的洞察分為五點：第一，全球電動化趨勢將重構汽車產業鏈，汽車行業盈利模式將“由硬到軟”轉變，汽車企業有望從中構建核心競爭力。里斯認為，在新能源趨勢下車企將不僅負責造車，而是將基于數據資源與流量資源，打造由制造、銷售、服務、軟件等環節構成的閉環生態。其盈利模式也將由“售賣硬件”轉向“售賣軟件”。

　　第二，中國品牌在新能源市場競爭中已經搶得先機。數據顯示，在燃油車領域，中國品牌市場份額僅為30%左右，而新能源領域卻能占據80%市場份額。

　　第三，在新能源領域，傳統巨頭已經輸在起跑線上。中國車企則迎來打造全球性品牌的最佳歷史機遇。在報告中，里斯細數了豐田、大眾、奔馳、寶馬的電動化規劃，并指出這些品牌在轉型中存在“戰略騎墻”心態，試圖用母品牌延伸的方式布局純電新品類，而這必將導致最終失敗。

　　與之相對應的，憑借更敏銳的嗅覺和更早的布局，中國品牌在海外消費者中的認知也在顯著提升。數據顯示，2022年前三季度中國汽車出口量超越德國成為全球第二大出口國。但對于目前部分中國車企的出海戰略，里斯戰略定位咨詢全球主席勞拉·里斯并不認同。在他看來，大部分中國車企的全球化戰略是避開歐美汽車高勢能市場，以收割弱勢市場為核心目標的貿易模式，而貿易領先是難以打造全球化品牌的。

　　第四，目前中國新能源品牌數量雖超過150個，且仍在快速增長。但當市場充分競爭之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過10個。

　　第五，品類創新才是新能源市場高速增長的關鍵力量。縱觀中國新能源歷史上的現象級車型，不論是宏光MINIEV、Model 3，還是秦PLUS等最近瘋狂搶奪燃油車市場的比亞迪DM-i車型，它們的共性都是開創了全新品類。

　　不過從品類機會上看，里斯認為受電池成本影響較大的微型電動車，以及以科技炫酷為賣點的25萬元以上市場將不再是主流，市場將從“啞鈴型”回歸“紡錘型”。

　　此外，與普遍認知相差較大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽車智能化領域過度投入。在里斯看來，對于大眾型品牌，堆砌智能是極大戰略誤區。里斯通過調查消費者發現，經濟型車主購車邏輯與燃油車時代并無顯著區分，核心關注因素仍集中在續航、駕駛操控感、安全性、空間、舒適性等基礎特性上。過度追求智能化會導致成本居高不下，反而喪失競爭優勢。

　　對于新能源動力路線，里斯認為經過品類創新重新激活的PHEV路線既會顛覆現有的燃油車品類，也是未來的“新燃油車”。未來，PHEV品類將迎來爆發式增長，并具備十年以上的品類發展窗口期。

　　在這份報告中，最為“勁爆”的內容則是里斯對目前國內極大頭部品牌新能源發展戰略作出逐一點評，且言語頗為犀利。里斯認為，比亞迪、長安、奇瑞、吉利、奔馳、寶馬、奧迪、蔚來、理想、小鵬這幾家企業從發展戰略都出現了各自的問題，隱患都不小。

　　具體來看，里斯認為比亞迪成于布局品類爆發，但品牌規劃出現些許混亂。隱患在于比亞迪旗下單一品牌覆蓋多個品類，容易導致認知模糊；在相同價格區間布局多個車型，車海戰術將招致品牌陷入嚴重內耗；高端品牌缺乏品類規劃，集團向上必將受阻。

　　長安汽車布局有阿維塔、深藍、長安新能源三個新能源品牌，但據里斯分析該企業整體品類創新乏力、全面跟隨、全面趨同。阿維塔依托供應商難以建立高端品牌認知；深藍陷入不斷對標競品、以高打低，缺乏品類差異化，

　　對于奇瑞，里斯的觀點是這家企業缺乏清晰的新能源品類戰略規劃，尚未布局新品牌，已落后于其他國內車企，恐將錯過新能源市場窗口期。

　　而吉利雖然在新能源領域不斷推出新品牌，但就里斯看來，其隱患在于多頭出擊，品牌失焦，資源分散；以及品牌齊聚高端，背離主航道。

　　至于在中國豪華車市場取得了無比輝煌成績的BBA，里斯的評價則是“船大難掉頭”以及“終將淪為下一個諾基亞與柯達”。

　　對于中國新勢力代表蔚小理，里斯的評價同樣毫不留情。在其看來，蔚來的問題在于定位空心化疊加集團戰略失焦，品牌高端之路困難重重；理想的問題在于不清楚如何成功，恐將導致最終失敗；小鵬的問題在于主干品類不清，智能化定位道阻且長。（文/汽車之家 陳燦 圖片來源：《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》）