[汽車之家 行業]　　11月10日，蔚來2022年三季度業績出爐，總營收為130億元，較2021年第三季度增長32.6%、較2022年第二季度增長26.3%。不過，營收越來越高，虧損也越來越大，Q3經營虧損為38.7億元，同比增長290.2%。

　　“蔚來兩個新品牌的研發，以及電池、芯片、手機等新業務等投入，大約會有一個季度10億元的投入，一年總計30億-40億元投入。”面對虧損擴大，李斌在電話會議中稱，“在接下來的一段時間之內，每個季度研發費用會保持在30億人民幣左右，并持續提升研發的體系化效率。Q3研發費用的增長是在計劃中的。”

■2023年Q4可以實現盈虧平衡

　　蔚來2022年前9個月凈虧損高達86.5億元，且逐季在擴大虧損。如果以單車虧損金額來看，今年前9個月，蔚來每賣一輛車大概虧損10.5萬元。

　　蔚來現在之所以還有這么大的虧損，一方面是大量的研發投入，還有換電站的快速擴張導致。

　　財報顯示，蔚來2022年第三季度的研發費用為29.445億元，較2021年第三季度增長146.8%、較2022年第二季度增長37%。研發費用有所增加，主要由于研發職能的人員成本增加以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。

　　在充換電網絡方面，蔚來已經累計布局1210座換電站，累計部署2055座充電站，包含5765根超充樁和6077個目的地充電樁。

　　在虧損增大的同時，毛利率也有所下降。蔚來2022年第三季度的毛利率為13.3%，而2021年第三季度為20.3%、2022年第二季度為13%。

　　“提升毛利率在今年的確有挑戰，主要由于電池價格，碳酸鋰價格創新高，對Q4毛利有影響。”李斌坦言。

　　據上海鋼聯數據顯示，11月8日，電池級碳酸鋰價格上漲3000元/噸，均價達到57.90萬元/噸，續創歷史新高；與此同時，各品級的氫氧化鋰價格有所上漲，電池級氫氧化鋰價格上漲2000元/噸。

　　李斌在電話會議中強調了車端芯片的進展。“我們是全球首發Orin X芯片的車企，比同行早6個月。我們在積極地研發AD芯片，目前有500人的團隊，進展順利。AD芯片與算法強相關，結合我們的算法來定制芯片效率會更高，并且將提高我們的毛利率。”

　　李斌認為，電池原材料不會再漲價，有信心保持Q4毛利穩定。“電池的價格并非供應短缺的價格，鋰的價格應該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”

　　“長期看，達到25-30%的毛利率不是問題。對于大眾化市場，如果沒有垂直整合能力，達到20-25%的毛利會非常困難。”李斌預計，2023年Q4，蔚來品牌可以實現盈虧平衡。

■明年上半年推出5款車型

　　車企盈利的前提依然是規模，蔚來早已醞釀出多個全新子品牌。

　　今年6月，李斌在用戶溝通會上表示，蔚來汽車正在加快對20多萬元售價的車型的研發，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌。除此之外，蔚來也正計劃推出第三個汽車品牌，以覆蓋20萬元以下的中低端市場。

　　李斌介紹，明年上半年蔚來有5款車型會推出，總有一款會是蔚來的“Model Y”。其次，蔚來更看重同一個平臺的產品總量，蔚來的總體策略是用更高效的方式去滿足高端用戶的需求。到明年6月，蔚來會有8款車在售，滿足用戶多樣化的需求。

　　“在大眾化市場，我們希望一款車能賣5萬臺，不同的細分市場應該有不同的用戶利益。”話語之間，李斌對銷量充滿信心。

　　不僅如此，蔚來正在加快海外布局的步伐。在日前NIO Berlin 2022發布會上，蔚來宣布產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地。基于NIO Technology 2.0的三款新車型ET7、EL7及ET5將通過NIO Subscription、租賃項目及直銷方式逐步向用戶開放預訂。

　　目前，蔚來正在歐洲開展大規模試駕，并已經開啟首批用戶交付。

　　為更好地服務歐洲用戶，蔚來正在柏林、法蘭克福、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩等歐洲10個主要城市建設蔚來中心和蔚來空間，并計劃于2022年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站，為當地用戶提供可充可換可升級的家電體驗。

　　此外，蔚來已經在柏林設立了研發中心，開展數字座艙和智能輔助駕駛系統本地化的研發和落地，持續提升本地用戶的智能體驗。

■停產與產能爬坡影響交付量

　　蔚來的產品布局速度可期，但其也面臨著生產端的挑戰。

　　據媒體報道，10月中旬以來，蔚來的生產開始面臨挑戰，江淮蔚來F1工廠為配合防疫原計劃關3、5天，整體生產和交付的節奏受到一定影響。

　　據了解，F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，生產車型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛，而F2工廠主要生產最新上市的ET5，規劃產能30萬輛，目前尚處于產能爬坡的初期。

『ET5』

　　李斌在財報電話會就交付影響做了解釋，“ET5的EDS（電機）來自新的EDS工廠，30個工人就能支持整個工廠的生產，爬產影響了2000-3000多臺的產出。另外，疫情影響了一周多的產能。幾個因素疊加，10月少產幾千臺。”

　　目前，蔚來正專注在ET5產能爬坡及交付初期質量爬坡的過程。預計11月，蔚來會新增一條EDS產線，將于月底前完成爬坡。12月ET5將達到爬坡預期。

　　實際上，今年以來蔚來已經多次停產。4月份，蔚來就在其官方APP里宣布暫停整車停產，原因是從3月中旬起，蔚來的零部件受疫情影響開始斷供，并一直未恢復。去年8月，蔚來就因為博世ESP芯片供應問題，導致交付量暴跌。

　　李斌坦言，短期波動很難預計，全供應鏈產能可以支持明年的交付目標。供應鏈仍然有挑戰，12月的交付數將受到功率半導體的限制。如果不考慮疫情的影響，供應鏈與產能不是交付瓶頸。預計2022年第四季度的總交付量為4.3萬-4.8萬輛。

　　對于新勢力來說，四季度是今年交付沖刺的重要階段。特斯拉為了完成年底“KPI”，不惜玩起了“殺價”模式，Model Y的最高降價幅度是3.7萬元。

　　“特斯拉的降價不是新鮮事，對蔚來的需求沒有影響。”李斌認為，因為價格差異，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區間。

　　不過，無論是消化在手訂單，還是通過優惠獲取新訂單，各車企都在加緊努力，蔚來需要提升供應鏈管理、保障交付來贏得更多消費者青睞。（文/汽車之家 彭斐）

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