[汽車之家 行業(yè)] 2022年的中國(guó)車市，盡管面臨芯片、原材料價(jià)格上漲等諸多挑戰(zhàn)，但產(chǎn)銷量依然維持平穩(wěn)。10月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)16.9%和10.7%。1-10月,乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到1955.1萬輛和1921.8萬輛，分別同比增長(zhǎng)17.3%和13.7%。
其中最亮眼的莫過于新能源汽車的表現(xiàn)，增速遠(yuǎn)超年初預(yù)期。 “對(duì)于目前的新能源汽車市場(chǎng)，30%-50%的高速增長(zhǎng)處于常態(tài)，明年也有可能實(shí)現(xiàn)50%的增速。”在2022中國(guó)汽車論壇期間，面對(duì)汽車之家的提問，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說出了自己的判斷。
不過他也坦然說道，有時(shí)候很難預(yù)測(cè)某一年準(zhǔn)確的銷量。目前新能源汽車處于爆發(fā)期，其中夾雜著很多無法預(yù)測(cè)的因素。如果按照他們所建立的模型來看，新能源汽車的增速并沒有這么快。可實(shí)際增速卻是模型速度的翻倍。這確實(shí)超出了預(yù)期。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大韌性
老實(shí)講，今年的汽車行業(yè)走的確實(shí)有些跌宕起伏。今年年初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車整體銷量增速會(huì)在5%左右。但是上半年疫情的冒頭，以及芯片、原材料價(jià)格等供應(yīng)端影響，還是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了較大沖擊。
需求低迷、供應(yīng)受阻，這是很多人都沒預(yù)料到的。可即使是這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是在短時(shí)間內(nèi)就完成了修復(fù)。一方面，國(guó)家“600億購置稅減半”政策的出臺(tái)，給車市打了一劑強(qiáng)心針；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)也表現(xiàn)出了一定韌性。到6月份，乘用車市場(chǎng)的銷量增幅就基本轉(zhuǎn)正。
『數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)』
“今年車市的增長(zhǎng)，購置稅政策確實(shí)起到了非常好的作用。600億的補(bǔ)貼政策，給一些消費(fèi)者還是帶來了實(shí)惠。”許海東表示。
但接下來，另一個(gè)問題擺在了面前。購置稅補(bǔ)貼政策明年還會(huì)持續(xù)嗎？如果突然退出，對(duì)車市又會(huì)造成哪些影響？
針對(duì)前者，目前還尚不明確。不過對(duì)于后者，許海東表達(dá)了自己的看法。
“這個(gè)政策如果突然退出，我們對(duì)明年第一季度可能會(huì)非常擔(dān)心，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的透支的副作用。”許海東解釋道，“但這是不是就完全影響了消費(fèi)者的購買，我看也不完全，所以我們覺得可能會(huì)對(duì)明年一季度產(chǎn)生比較大的影響，但是市場(chǎng)慢慢地還是會(huì)恢復(fù)。”
之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的影響，還是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車依然是目前汽車市場(chǎng)的主力。
『數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)』
從目前的情況來看，今年的乘用車市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)狀態(tài)。不過不可否認(rèn)的是，新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。這就導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
“主要在于新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代，未來是一個(gè)大趨勢(shì)。總體判斷就是，傳統(tǒng)燃油車還是處于慢慢下坡態(tài)勢(shì)，而新能源處于增長(zhǎng)狀態(tài)。”許海東補(bǔ)充道。
新能源主流車的“主場(chǎng)”何時(shí)到來？
可在滲透率方面，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有很大差別。例如像A00級(jí)的小車大概在90%以上，中大型到大型車大概能到30%，而中間最主流的市場(chǎng)緊湊型市場(chǎng)卻只有15%的滲透率。
許海東也解釋了其中的緣由，“核心還是因?yàn)殡姵爻杀緦?dǎo)致，走高端路線的要加續(xù)航，提升的成本，消費(fèi)者可以承擔(dān)。低端的做小一點(diǎn)就行。中端之所以最難做，是因?yàn)橹卸?緊湊型車)客戶要求非常高，又希望續(xù)航高，又希望車皮實(shí)，還要有一定空間，不能太小。此類車型，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比要求是最高的。”
『比亞迪秦PLUS』
在這種情況下，理論上可以通過規(guī)模生產(chǎn)降低生產(chǎn)成本。可是新的問題又來了，那就是電池原材料漲價(jià)，導(dǎo)致電池成本持續(xù)處于高位。這也難怪廣汽“掌門人”曾慶紅會(huì)發(fā)出，“動(dòng)力電池上游價(jià)格波動(dòng)大，車企在為電池廠‘打工’”的感慨。
在許海東看來，緊湊型新能源車真正的爆發(fā)時(shí)刻應(yīng)該是原材料供應(yīng)能夠保持比較平穩(wěn)的時(shí)候。從原材料到電池制造的價(jià)格進(jìn)入到下降通道，這樣才有利于緊湊型車保持較好的續(xù)航里程，同時(shí)價(jià)格也是消費(fèi)者能夠承擔(dān)的。
其中有一個(gè)核心點(diǎn)，電池原材料和新能源汽車數(shù)量之間，什么時(shí)候可以達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)。現(xiàn)在新能源車處于快速增長(zhǎng)通道，終端需求大導(dǎo)致電池原材料價(jià)格上漲，傳導(dǎo)至整車，價(jià)格也跟著上漲。不過同時(shí)，整車價(jià)格上漲也會(huì)反過來抑制消費(fèi)。“我覺得目前抑制更大的可能就是對(duì)緊湊型車供給的損害。”許海東說道。
對(duì)于電池原材料的狀態(tài)，許海東也做出了自己的判斷。他表示：“可能2-3年可能還是一個(gè)比較緊張的狀態(tài)。”
『ZEEKR 001』
而高端市場(chǎng)的發(fā)展則是另一番景象。趁著新能源這股東風(fēng)，中國(guó)車企迎來“彎道超車”的絕好機(jī)會(huì)，紛紛推出了各自旗下的高端品牌，吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔、比亞迪仰望等等，相信大家都有所耳聞。
“關(guān)鍵原因在于我們已經(jīng)有這個(gè)能力了，原來可能是模仿，但是經(jīng)過多年合資以后，我們學(xué)會(huì)了怎么造車，具備了正向開發(fā)能力，這個(gè)時(shí)候就可以往高端化走，而電動(dòng)化恰恰帶來了一些機(jī)會(huì)。”許海東在交流中說道。
曾經(jīng)在燃油車時(shí)代，做高端需要3.0L，甚至4.0L這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@是打“高端”這張牌的核心。這個(gè)過程要積累很多年，還需要大量工程師。如今，電動(dòng)化可以繞過原來的技術(shù)壁壘，支撐起中國(guó)車企的雄心壯志，從而使其能夠更進(jìn)一步、更快地向高端品牌去發(fā)展。
傳統(tǒng)車企攻勢(shì)加快
在電動(dòng)化的浪潮中，市場(chǎng)也催生了一批造車新秀，也就是所謂的“造車新勢(shì)力”。前幾年備受市場(chǎng)熱捧，傳統(tǒng)車企反而變成了被質(zhì)疑的一方。可來到2022年，這一形勢(shì)有所扭轉(zhuǎn)。回過神來的傳統(tǒng)車企開始了猛攻。比亞迪不用多說，稱得上是一騎絕塵。另外極氪、問界等脫胎于傳統(tǒng)車企的新品牌也開始嶄露頭角。
『1-10月新能源廠商銷量排名』
客觀來講，造車新勢(shì)力確實(shí)有一些優(yōu)勢(shì)。例如互聯(lián)網(wǎng)思維，以及一些新觀念的領(lǐng)先。如此進(jìn)入到汽車行業(yè)才吸引了不少消費(fèi)者。可造車幾十年的傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)同樣不容忽視。
談到這一話題時(shí)，許海東認(rèn)為，傳統(tǒng)車企對(duì)汽車的理解，對(duì)造車質(zhì)量的把握，供應(yīng)鏈的把握等原本就有一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)電動(dòng)車、智能化已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展的主旋律時(shí)，它們也開始主動(dòng)研究新能源汽車，研究消費(fèi)者，研究互聯(lián)網(wǎng)等。所以當(dāng)傳統(tǒng)車企調(diào)整過來以后，原來的優(yōu)勢(shì)正在慢慢發(fā)揮出來。
“而這些優(yōu)勢(shì)也是靠過去大量的研發(fā)投入以及對(duì)消費(fèi)者的了解積累下倆的。”許海東說道。比亞迪就是一個(gè)很好的例子，一代一代迭代過來，掌握了大量消費(fèi)者的需求以及大量的電動(dòng)車的數(shù)據(jù)。在他看來，比亞迪今年的“蛻變”看似很突然，但實(shí)際上憑借的正是過去大量的積累。
『上汽大眾ID.4 X』
如果按照這個(gè)邏輯來看，國(guó)外的傳統(tǒng)車企同樣應(yīng)該有能力實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的反攻。但現(xiàn)在的問題是，這些國(guó)外傳統(tǒng)車企并沒有掀起風(fēng)浪。其中一個(gè)主要原因是，它們要面對(duì)的是中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)有自己獨(dú)有的特點(diǎn)。它們想要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反攻，除了自身的優(yōu)勢(shì)以外，就需要將這些優(yōu)勢(shì)與新能源和中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣結(jié)合。
在許海東的理解中，這正是國(guó)外傳統(tǒng)車企目前搞不好電動(dòng)車的原因所在。“它們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車的要求，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求還理解不到位。因?yàn)樗鼈兊墓こ處熢趪?guó)外，很難理解中國(guó)消費(fèi)者為什么變化這么快，為什么會(huì)需要這樣一個(gè)東西。”
『日產(chǎn)Ariya艾睿雅』
很顯然，這些國(guó)外傳統(tǒng)車企提供的產(chǎn)品和中國(guó)消費(fèi)者的需求是有差距的。當(dāng)然，后知后覺的它們，有些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題。像大眾、奔馳、寶馬等正在把新能源或智能化方面的研發(fā)放在中國(guó)。“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握，最終決定了他們能否在中國(guó)市場(chǎng)成為一支競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)的力量，這要靠它們自己去決定。”許海東如是說道。
誠然，新能源汽車市場(chǎng)的潛力還未得到充分挖掘。不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，要走的路還有很長(zhǎng)。當(dāng)下的各種挑戰(zhàn)只是短期的，隨著滲透率的持續(xù)攀升，市場(chǎng)也將從藍(lán)海走向紅海，到那時(shí)真正的挑戰(zhàn)才會(huì)到來。就像許海東所說，藍(lán)海的市場(chǎng)畢竟是短時(shí)間的。
魔幻的2022年馬上就要接近尾聲了，不知道明年的市場(chǎng)又會(huì)走出怎樣的軌跡？（文/汽車之家 楊益春）
