[汽車之家 行業(yè)]  作為最早造出電動汽車的老牌車企，通用汽車在近年來的新能源車銷量競賽中卻未能領(lǐng)跑，后起之秀特斯拉在去年美國電動汽車市場中占據(jù)了近70%的份額，通用僅占6%左右。不過，自去年發(fā)布Ultium奧特能平臺以來，通用汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略儲備已經(jīng)開始生效，大象加速轉(zhuǎn)身。

　　在日前舉辦的投資者大會上，通用汽車信心滿滿地宣布，預計到2025年，通用在北美銷售的電動汽車將實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，達到傳統(tǒng)燃油車的同等水平。這比通用在去年投資者大會上承諾的2030年提前了5年。

　　11月22日，通用汽車在上海舉辦了“2022科技展望日”，展示其在Ultium奧特能全球電動平臺發(fā)布一年多來的最新進展。公司宣布，將于2025年底前在中國市場推出超過15款基于奧特能平臺的電動車型，并于明年推出全新軟件平臺，全面加速推進電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化。

　　“中國市場對于通用汽車推向電氣化的未來扮演著重要角色。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在當天的媒體訪談環(huán)節(jié)中稱，“中國市場是我們銷量第一大、利潤第二大的市場。通過不斷向中國市場推出電動車型，能助力我們邁向純電動的未來。”

■2023年國產(chǎn)4款奧特能平臺車型

　　去年發(fā)布的Ultium奧特能平臺正大力驅(qū)動通用汽車不斷推進電氣化戰(zhàn)略。

　　由于奧特能平臺具有高度的集成化和靈活性，可支持不同包裝、尺寸、容量的電芯。電芯在模組內(nèi)垂直排布時，便于打造皮卡、SUV和跨界車等大型車輛，而水平排布時可適用于底盤較低的性能車，中型車和緊湊型跨界車也同樣通用。

　　目前，奧特能平臺已經(jīng)應用于GMC純電悍馬超級皮卡和純電SUV、凱迪拉克CELESTIQ(參數(shù)|詢價)和LYRIQ銳歌、Cruise Origin自動駕駛共享車型、雪佛蘭Silverado EV、BrightDrop純電物流車等諸多車型。

　　在國內(nèi)市場，今年9月，基于奧特能平臺打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌開始交付。繼銳歌之后，2023年將有4款國產(chǎn)奧特能平臺車型上市，未來5年三大品牌共有超過10款國產(chǎn)純電產(chǎn)品落地，全面覆蓋多個品牌和細分市場。到2025年，通用汽車在中國電動車產(chǎn)能將達100萬輛。

　　本次科技日上，通用汽車還全球首發(fā)了雪佛蘭FNR-XE純電概念車。據(jù)悉，雪佛蘭首臺奧特能量產(chǎn)車型將在明年年底前上市交付；加上凱迪拉克和別克第二款奧特能車型明年也會上市。未來兩年內(nèi)，通用汽車還將推出新一代油電強混技術(shù)和插電式混動技術(shù)。

　　柏歷認為，電動汽車轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而中國市場在電動汽車發(fā)展的速度要快于全球其它市場，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。至于通用汽車由燃油車轉(zhuǎn)型至電動汽車的時間有多長，這個要比外界想象得更快，拐點已經(jīng)到來。

■自動駕駛落地靠一攬子技術(shù)

　　近期，自動駕駛的“寒氣”正在向行業(yè)蔓延。一家背靠福特與大眾兩大巨頭的自動駕駛公司Argo AI由風光無兩，最終走向破產(chǎn)。通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise日子還好過嗎？

　　實際上，在自動駕駛方面，通用汽車一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打。柏歷稱，通用汽車的自動駕駛聚焦于四個方面：

　　一是以Cruise為代表的突破性技術(shù)途徑。通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise現(xiàn)已在舊金山商業(yè)化運營無人駕駛網(wǎng)約車服務，從最初的夜間運營現(xiàn)已拓展到白天。明年該服務還將拓展到北美其他城市以及阿聯(lián)酋。

　　二是全新的Ultra Cruise系統(tǒng)，它將于明年正式推出，適用于95%日常駕駛場景，可實現(xiàn)“點對點”放手駕駛，幾乎覆蓋所有道路類型。

　　三是以Super Cruise為代表的漸進式技術(shù)路徑。最近在中國也推出了增強版功能，新增了指令變道和自動變道功能，讓輔助駕駛體驗更加便捷舒心。預計到2025年底前，Super Cruise將廣泛應用于凱迪拉克全系車型，并將快速覆蓋別克與雪佛蘭車型。作為業(yè)內(nèi)首個在適配高速公路上解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術(shù)，Super Cruise目前安全行駛里程已超5400萬km。

　　四是以本土協(xié)作為代表的開放式創(chuàng)新。在引入最先進的全球技術(shù)的同時，通用不斷夯實本土研發(fā)實力，并攜手志同道合的合作伙伴，為中國市場定制技術(shù)解決方案。向本土初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元共同開發(fā)下一代智能駕駛技術(shù)正是一個例子。

　　柏歷認為，自動駕駛不是靠一個技術(shù)路線去涵蓋的，通用的策略是一個技術(shù)與一個技術(shù)的結(jié)合，是提供一攬子技術(shù)。

　　“Cruise自動駕駛業(yè)務已經(jīng)在北美的城市公開道路上進行商業(yè)化運營。后期，我們也會在中國持續(xù)跟相關(guān)的政策部門政府機關(guān)去合作，去探討這些先進技術(shù)的落地，為中國市場的應用提供更好的政策支持。”柏歷稱。

　　在輔助駕駛技術(shù)上，通用一直強調(diào)安全，安全是通用汽車開發(fā)與應用自動駕駛與智能駕駛技術(shù)的基石。系統(tǒng)與用戶之間的信任感是普及這類技術(shù)的關(guān)鍵。“現(xiàn)在很多汽車品牌都在強調(diào)自動駕駛技術(shù)，或者半自動駕駛，我想強調(diào)，在推廣和宣傳智能駕駛輔助技術(shù)時，我們要始終對用戶負責，在建立信任感的同時，也要不斷提醒用戶不能過度依賴技術(shù)。”

　　因此，Super Cruise有別于同類技術(shù)的一大特色就是其獨創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)。通過攝像頭、紅外線傳感器、視覺警示和振動提醒，時刻監(jiān)測駕駛員頭部姿勢與目光視線，督促駕駛員專注前方路況和車周環(huán)境。

　　2024年起，通用汽車還將為中國消費者帶來更高階、覆蓋更多場景的智能輔助駕駛功能，包含高速道路和城市開放道路的領(lǐng)航輔助、記憶泊車等。

■電動汽車穩(wěn)定盈利時間表提前了5年

　　根據(jù)日前投資者大會上獲得的信息，通用汽車2025年前全年凈收入有望突破2250億美元（2021年為1270億美元），年均復合增長率達12%，這主要得益于電動車銷量和軟件服務收入增長。到2030年，電動車、Cruise自動駕駛、軟件定義汽車以及BrightDrop等新興業(yè)務將驅(qū)動公司實現(xiàn)營收翻番，利潤率達12%至14%。

　　要知道，2025年實現(xiàn)電動汽車的穩(wěn)定盈利，并達到傳統(tǒng)燃油車的同等水平。這比通用去年承諾的2030年提前了5年。在原材料瘋狂漲價，各家新能源企業(yè)賣一輛虧一輛的背景下，通用汽車的底氣在哪里？

　　公司高管在投資會上表示，部分原因是得益于拜登政府《通脹削減法案》中提到的新聯(lián)邦補貼政策。政府對美國電池生產(chǎn)設施的激勵措施，以及對電動汽車購置稅抵扣的修訂，有助于該公司在未來幾年提高利潤率。

　　為了滿足補貼增設的“本地制造”要求，通用汽車在北美將有5個裝配廠制造電動汽車。到2024年底，該公司與韓國電池巨頭LG新能源的合資企業(yè)Ultium Cells將在俄亥俄州、田納西州和密歇根州開設工廠。

　　與采購第三方電池相比，通過合資企業(yè)建造自己的電池將節(jié)約大量成本。同時，通用預計將成為首批有資格獲得7500美元消費者稅收抵免的公司之一。

　　至于通用汽車的電動汽車業(yè)務何時能在中國市場盈利，柏歷并未透露。“我們并不會單獨披露中國電動汽車業(yè)務的盈利情況，但想強調(diào)的是，奧特能平臺兼容并包的特點能快速形成規(guī)模效應。模組化的零部件可適配不同車型，在規(guī)模化開發(fā)的同時最大程度降低成本。我們在全球范圍內(nèi)會很快實現(xiàn)電動汽車的整體盈利。”柏歷對通用汽車的銷量充滿信心。

　　此外，通用汽車的研發(fā)團隊正全力開發(fā)下一代奧特能電池，進一步降低電池成本，有望降低至70美元/千瓦時。

　　另一方面，高度本土化、垂直整合的制造及供應鏈體系也是實現(xiàn)電動車贏利的重要因素。在中國市場，通用和上汽高度穩(wěn)定的合作關(guān)系，也讓上汽通用不斷地加大戰(zhàn)略投入。在去年宣布500億元投入規(guī)劃的基礎上，上汽通用將新增200億元，計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元。

　　“通用已在中國市場發(fā)展近30年，我們有非常本土化的供應鏈，以及高度垂直整合的供應鏈體系。”柏歷稱，“未來，無論是電池還是電機，我們在中國市場電動汽車的主要零部件都會在本土采購。”據(jù)悉，目前上汽通用實現(xiàn)了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。

　　實際上，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心都有全程參與奧特能電動車平臺及相關(guān)車型的同步開發(fā)，并聯(lián)合本土供應商為中國市場研發(fā)出專屬電芯配方。在新能源體系建設方面，繼去年啟用上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室之后，武漢奧特能超級工廠也將在年底前投產(chǎn)。

　　“同樣在軟件平臺開發(fā)上，你也需要有本土的實力。”通用汽車將在明年在全球范圍內(nèi)推出全新的軟件定義汽車的平臺。

　　柏歷認為，“你必須要很好地了解中國市場和中國消費者的需求，必須具備本土化能力，通用汽車前瞻科研技術(shù)中心與泛亞技術(shù)中心多年來積累了深厚的技術(shù)實力，并持續(xù)提升軟件團隊的規(guī)模與能力，快速應對本土市場的需求，為中國消費者打造融合全球技術(shù)與本土特色的軟件解決方案。”（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

電動車車聞

整車

更多精彩內(nèi)容：

車聞軼事

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點