★ 燃油性能車到底被什么壓制了？

  我們結(jié)論先行，首先性能車的市場(chǎng)是在逐年擴(kuò)大的，否則也不會(huì)有那么多車企將這些性能車引入國(guó)內(nèi)。但從整個(gè)汽車發(fā)展和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性來看，在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，影響燃油性能車普及的因素除了老生常談的汽車文化、市場(chǎng)定位外，最主要的兩點(diǎn)其實(shí)是參數(shù)與價(jià)格。

◆ 參數(shù)（電動(dòng)車良好的賬面數(shù)據(jù)太容易獲得了）

『AMG A 45 S 4MATIC+』

『smart精靈#1(參數(shù)|詢價(jià)) BRABUS性能版』

　　很明顯，在電動(dòng)化時(shí)代，隨便一個(gè)新造車勢(shì)力推出的“高配”車型上，兩三臺(tái)電機(jī)加上千百十來行的代碼，就能夠?qū)⑷加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經(jīng)打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經(jīng)傳的品牌，或者像smart這種全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的老品牌；它們旗下的性能版電動(dòng)車最大功率均可以達(dá)到動(dòng)輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時(shí)間可能隨便一踩就是3秒內(nèi)的能力，這些參數(shù)甚至是一些傳統(tǒng)性能車將發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到了極限才能達(dá)成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，然而價(jià)格卻相差至少一倍。

　　所以，在車輛參數(shù)層面，電動(dòng)化時(shí)代中夸張的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說是“非常廉價(jià)”的。

◆ 價(jià)格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）

『蘭博基尼Urus S』

　　再來說價(jià)格，汽車這個(gè)產(chǎn)品，售價(jià)絕對(duì)是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級(jí)SUV，在性能、設(shè)計(jì)等方面不變的情況下，售價(jià)不再是300萬，而是30萬元的水平，還會(huì)有人拒絕么？估計(jì)直接會(huì)成為銷量冠軍吧？

　　回到現(xiàn)實(shí)，當(dāng)我們知道豐田GR 86價(jià)格高于30萬元的時(shí)候，當(dāng)我們知道思域TYPE R賣42萬的時(shí)候，甚至當(dāng)我們知道一臺(tái)平行進(jìn)口的軟頂MX-5售價(jià)曾經(jīng)達(dá)到過五六十萬的時(shí)候，我們?cè)陔妱?dòng)化時(shí)代對(duì)燃油性能車的看法只有滿眼的嫌棄，而不是向往。因?yàn)榛ǜ�少的錢，就能獲得更強(qiáng)的賬面參數(shù)。

　　這其實(shí)也側(cè)面證明了為什么例如領(lǐng)克03+這樣的中國(guó)品牌燃油性能車能被用戶廣泛認(rèn)可的原因。它價(jià)格合適，性能不差，四門轎車還有實(shí)用性，即便是性能車也一定會(huì)有更多的消費(fèi)者所關(guān)注。

　　所以，當(dāng)市場(chǎng)接受電動(dòng)化后，我們對(duì)性能車的定義如果僅放在參數(shù)上，燃油性能車的未來只能會(huì)是再無朝陽升起的黑暗。而我們對(duì)于性能車的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是那幾個(gè)參數(shù)，更多的應(yīng)該是與車的交流，去體會(huì)每一臺(tái)車輛的個(gè)性，去聆聽每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沖向紅區(qū)時(shí)候的聲音，去感受每一個(gè)品牌推出的車型想傳達(dá)給駕駛者什么樣的體驗(yàn)，這才是性能車應(yīng)該有衡量標(biāo)準(zhǔn)。但又令人無奈的是，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，這一切在“價(jià)格”面前就是一盤散沙。

★ 總結(jié)：燃油性能車的未來

　　那燃油性能車的未來會(huì)是什么樣子？其實(shí)并不能很武斷的給出結(jié)論，但我們希望它們至少是在健康的發(fā)展。從技術(shù)角度講，無論是燃油車還是電動(dòng)車，都不會(huì)影響到“性能”二字的持續(xù)進(jìn)化，只是展現(xiàn)形式會(huì)有區(qū)別。

『埃安-Hyper SSR』

　　當(dāng)未來電動(dòng)車占領(lǐng)90%以上的市場(chǎng)后，愛好者們確實(shí)會(huì)更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或只是因?yàn)槲覀儾辉鴵碛小６��?dāng)我們坐在價(jià)格低廉、3秒“破百”的電動(dòng)車上體驗(yàn)無法喘息的推背感時(shí)，也許對(duì)燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在了過去。

『寶馬M3 CSL（E46）』

　　縱觀性能車的發(fā)展，它也只是特定時(shí)代的產(chǎn)物，是內(nèi)燃機(jī)在不斷升級(jí)的過程中迸發(fā)出的高質(zhì)量衍生品，并且每一代燃油性能車的技術(shù)革新都是令人激動(dòng)的。但當(dāng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在百年發(fā)展后開始有了技術(shù)瓶頸，快速發(fā)展的電動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)生出來的電動(dòng)車可能確實(shí)會(huì)將傳統(tǒng)燃油性能車斬于馬下。

『道奇Charger SRT Daytona Concept』

　　看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動(dòng)肌肉車，一些以大排量多缸數(shù)為主的車企也都開始擁抱電動(dòng)化。電動(dòng)時(shí)代或許確實(shí)不能以馬力為標(biāo)準(zhǔn)衡量性能車的價(jià)值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數(shù)據(jù)指標(biāo)，誰都看得懂，誰都看到。電動(dòng)車時(shí)代馬力已經(jīng)是唾手可得，但如何讓消費(fèi)者在電動(dòng)時(shí)代明白“性能”二字，就需要車企展現(xiàn)更加有內(nèi)涵的事情，性能車帶來的應(yīng)該更多是車企高端技術(shù)、品牌歷史等方面的展現(xiàn)，而不是只盯著那幾組數(shù)字看看怎么“碰瓷蹭流量”。

　　不過我們需要承認(rèn)，性能車永遠(yuǎn)不會(huì)成為主流，它可以擴(kuò)大圈層，但永遠(yuǎn)僅是日常生活中的“附屬品”。或許未來“燃油性能車”存在的意義是變?yōu)轭愃啤榜R術(shù)”這樣的高端運(yùn)動(dòng)，而智能化、自動(dòng)化的新能源車終將會(huì)代替人類現(xiàn)有的“老舊燃油出行工具”，這也是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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