[汽車之家 行業]　面對新能源浪潮，東風日產也全面轉型新能源。在2022廣州車展上，東風日產攜旗下品牌全系車型悉數登場，向外界宣告電驅化戰略布局全面提速。

　　其中，日產品牌將堅持純電、e-POWER雙線并舉的電驅化路線，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅(參數|詢價)標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER在內的“電驅新品風暴”；啟辰品牌也正式發布新能源轉型戰略，推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術的首款車型啟辰大V DD-i超混動。

『啟辰大V』

　　“近幾年，汽車行業變化還是挺大的。在產品宣傳中，我們沒有特別強調一些參數、配置，反而更多回歸消費者，強調圍繞客戶的需求。品牌與客戶的連接，可能是今后最大的一個轉變�！睎|風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長助理、市場部部長張茂華表示。

　　根據規劃，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括日產純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。

　　值得一提的是，成立于2003年的東風日產與中國汽車市場共同發展，其在近期已實現了1500萬整車銷量。

　　“1500萬對我們來說有三個標簽，一是行業里最快實現1500萬的車企，二是首個達成1500萬銷量的日系車企；三是達成1500萬整車銷量最年輕的車企。”東風日產汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華稱，“未來東風日產還是以綠色、低碳、智能作為抓手，以多品牌、多賽道整體發展戰略，把1500萬用戶作為我們的基盤和護城河，形成日產、啟辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，給中國客戶提供更好的產品和服務。”

　　對于2023年的車市預判，張勁華認為一定是反彈和騰飛的一年，包括老百姓的消費信心、消費水平都會逐漸慢慢恢復。這些判斷來源于他最近拜訪經銷商時發現，用戶來店已經恢復到疫情前95%左右�！斑@是非常好的現象，從主機廠來說，我們很有信心2023年能恢復到正常的水平�！�

以下為對話實錄（刪減版）：

　　Q：前段時間，我們達成了1500萬輛整車銷量，也是最快完成1500萬銷量，這對于東風日產來說意味著什么？在這個規模之上，東風日產未來會有什么考量和布局？

　　張勁華：東風日產從2003年成立這個品牌到現在，十幾年的時間實現1500萬臺銷量，應該說在市場上是第一家在這么短時間實現。

　　1500萬對我們來說有幾個標簽，第一是行業里面最快實現1500萬的車企，同時也是首個達成1500萬銷量的日系車企；第三個，達成1500萬整車銷量最年輕的車企。

　　在2018年的時候，我們用15年的時間實現了1000萬臺的跨越，通過未來4年時間，我們達成了1500萬，這個實際上始終領先行業，這是第一個標簽，最快達到1500萬銷量車企。

　　第二個是日系車企，日系車在市場里面還是比較受客戶的喜愛。對于日產來看，我們在銷量領先其他日系品牌，我們已經達到1500萬臺的幅度，所以我們在市場上扮演著比較重要的角色。

　　第三個是最年輕的合資企業，實現1500萬輛的車企。在短短的十余年里面，東風日產創造了很多奇跡，在十幾年里面，經歷了很多風風雨雨，我們也挺過來了，所以年輕的東風日產，十幾歲的東風日產，我覺得未來可期，請大家多關注。

　　未來整個布局，我們還是以綠色、低碳、智能作為抓手，以多品牌、多賽道整體發展戰略，把1500萬用戶作為我們的基盤和“護城河”，形成日產、啟辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，給我們中國客戶提供更好的產品跟更好的服務。

　　Q：目前新能源汽車市場不斷在增長，明年來看，可能還會提升，這樣的話，燃油車市場會被壓縮。那東風日產的營銷策略是不是要做一些改變？

　　張勁華：ARIYA作為東風日產首款電動車型，它實際上集成了技術日產的大成，各項技術都融入到車里面，基于云圖專業純電平臺，融入包括飛毯式的電池艙，e-4ORCE純電四驅系統等技術。

『Ariya艾睿雅』

　　這個車產品力來看的話，一定是有優勢的。坦白說，以車的市場表現，在電動車這一塊，我們自己在嘗試新的營銷方式。電動車領域，我們也在不斷學習，去了解一些包括合資品牌，新勢力品牌的做法。以前我們造出一臺新車，無非就是砸廣告，慢慢做一些轉化，到最后成交，這是傳統的做法。對于現在新的媒體情況環境，包括新的客戶接觸媒體習慣來看，他一定是有變化的，一定是會從之前說教式的營銷方式，播個廣告，讓老百姓了解，現在老百姓有很多的信息來源，對于我們來說，在營銷方面也在不斷地轉型。

　　ARIYA有專屬的營銷矩陣，就是自媒體矩陣，包括抖音、知乎、小紅書等，我們都會有通過運營的方式建立我們的營銷。到現在，ARIYA已經超過300萬的注冊用戶，從現在新的一種營銷形態上面，它的模式跟傳統模式有區別，首先要實現種草，然后最后實現收割，它跟傳統模式不一樣，所以我們現在在做嘗試。

　　我覺得明年ARIYA更有機會，明年年初我們會推出一款標準續航版。市場上都說這個車定價的問題，里面的配置都是有成本，這方面不多說。明年我們會推出標準續航版，為消費者提供更多的選擇。

   Q：對于所有合資企業的純電動汽車，最大的痛點就是智能化，確實是弱了一點，尤其是中控屏那一塊不夠酷炫，或者使用起來不夠流暢，還有智能駕駛也沒有像新勢力一樣那么好，所以說這種認知造成了你賣這個價位，人家會覺得貴。有沒有考慮過純電動在中國市場，智能化這一塊完全由中國人來主導？

　　張勁華：人機這一塊，其實坦白說，我深度試駕過自主品牌產品，區別有沒有？有，大不大？我認為不是非常大。我之前深度試駕過P7，包括理想、蔚來的車，我都有試駕過。比如我開自動駕駛，我感覺不到什么太大區別，無非就是與前車保持距離、車道居中，還有自動變道，這些功能我們也都有，不比別的品牌差。但是在人機這一塊，可以負責任說，在合資品牌人機這一塊，東風日產是做得最好的，這個我是有自信的。

　　對于自主品牌這一塊，我們還有一些空間可以追趕，或者說提升，這個是我們一直努力在做的。我們團隊也會更加努力，更好地提升這一塊。 

　　 Q：明年燃油車跟純電并舉的情況下，什么新的東西支撐銷量往上走？

　　張茂華：近幾年，汽車行業變化還是挺大的。啟辰今天借廣州車展舉辦之際，重點介紹了DD-i超混動，還有V-π原生純電平臺，我們沒有特別強調一些參數、配置，反而更多回歸消費者，價格是10—20萬的區間，現在新能源的滲透率之所以上升，一方面是PHEV的增長，第二就是在10—20萬區間這個主流市場，用戶對電車的接受度。

　　所以我們更多強調圍繞客戶的需求，你買PHEV，第一，續航的話，綜合起來能做到1000公里，這樣就沒有任何的里程焦慮。還有就是油耗，算下來是很低的一個用車成本。東風日產的車聯網，包括智能座艙，這個是東風日產合資企業技術中心開發的，實際上東風日產某種意義上是規模最大的汽車專業IT公司，我們是有這么多的純電積累。

　　雖然說品牌轉型，我們也會推出新品，但是我覺得核心就是面對客戶，首先是客戶的定義要準確，提供的產品要滿足需求。還有就是在超級APP、小程序，去年我們也做了啟辰首屆車主大會，所以這種就是品牌跟客戶的連接，我覺得可能是今后最大的一個轉變�！　� 

　　Q：啟辰跟日產在做新能源的轉型，這兩個在戰略的定位有什么不一樣？

　　張茂華：整個企業策略面向電動化和智能化的轉變，在定位和決策上會有一些不一樣。啟辰是東風日產的自主品牌，研發都在國內，有更好的靈活性和敏捷性，所以說啟辰會全面向純電轉型，聚焦在PHEV、BEV，這個是合資企業里面，東風日產算是一個特點。

　　日產是最早做電動車，累積現在有75年歷史，回到3年前，聆風某種意義上是這個地球上最好的電動車，而且我覺得還有一點值得驕傲的是，累計行駛里程超過210億公里，沒有起火重大安全事故。

　　另外一方面，這種技術的堅持和戰略，某種意義上，大概在2000年初，日產當初面向新能源，選擇電動化作為新能源重要的組成部分。所以，日產在全球還是有電動化概念，我們還有e-POWER。

　　NISSAN既有在新能源上的純電，又有啟辰在本土快速融合的響應當地市場，我覺得這個組合還是能夠跟別人形成差異，同時也能體現出優勢。

『聆風』

　　 Q：市面上10—20萬區間，自主品牌的車型銷量也不錯，那日產純電技術優勢在哪？

　　張茂華：10—20萬，我們是做過調研的，現在對于新能源，一是現在產品非常豐富，功能也做得非常好。還有就是現在進入了普羅大眾的主流消費，因為東風日產有大廠的品質保障，有大廠的服務體系。我覺得靠譜是非常重要的一件事。

　　東風日產實際上是最早做車聯網的一個合資公司，而且東風日產技術中心自己研發，我們在這一塊做得還是相當好的。在后面兩年，大家可能看我們搭載的車聯網系統，包括智能座艙，我們是非常有信心的。

　　Q：東風日產三品牌已融為一體，現在日產店很多都擺放了啟辰車、英菲尼迪車。2023年這一千家店能否相互售賣，把銷量搞上去？ 

　　張茂華：東風日產NISSAN，還有啟辰、英菲（英菲是高端品牌）。當然我們這是把自己的優勢盡量放大，因為我們有這么成熟的經銷商網絡，還有覆蓋面。實際上啟辰本身在2010年品牌發布之后，今年2022年對經銷商的業務，不管是車市，還是對這方面的市場，都是非常難熬的一年，因為今年在不同時間段，不同的地方，影響還是非常大的。

　　現在市場發生結構性的變化，關于新能源。因為日產有兩個非常不錯的產品，從全球角度，速度肯定是跟不上本土企業，所以啟辰可以先上，充分利用渠道資源的推行，把我們車型讓更多的消費者看到、體驗到。

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