[汽車之家 行業] 2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。大運集團有限公司董事長遠勤山與汽車之家展開了深入交流。
遠航汽車是大運集團旗下的全新高端智能新能源汽車品牌，在2022年成都車展正式進入人們的視野。時隔幾個月，又在廣州車展發布了B.H.D高端超豪華平臺戰略，并一口氣帶來了4款車，包括兩款豪華D級轎車遠航Y6(參數|詢價)、遠航Y7，以及兩款豪華大型SUV遠航H8、遠航H9。值得一提的是，在發布會現場，博世、華為、阿里多位領導親臨現場為遠航“站臺”。
誠然，伴隨著新能源汽車的快速發展，第一批造車新勢力如今已經漸成規模。在最新公布的交付數據中，哪吒年銷量已經突破15萬輛，理想月銷量突破兩萬，經過幾個月低谷的小鵬在2022年最后一個月也最終回到月銷過萬的軌道。
相比之下，有些人認為遠航汽車的入場時間有些晚。當把這一問題拋給遠勤山時，他回答了四個字——不早不晚。在他看來，因為太早要付出很多代價，最后效果還不一定好。再晚的話就誤戰機了。“不能時間落后、技術也落后，這就不可靠了。我雖然入局晚了兩年，但是我享受高科技的東西。”
談到2023年新能源市場的走勢，遠勤山很樂觀，但也很理性。他認為新能源汽車市場依然會增長，但不會再出現2021年、2022年那么大的增幅。2023年達成900萬-1000萬輛的規模還是有可能的。除此之外，他也談到了關于遠航汽車在產品規劃以及渠道建設情況。車展上發布的4款車將于2023年全部推向市場；渠道建設正在鋪開過程中，主要以經銷商為主，但也會建設一些自己的直營店。
『遠航Y7』
以下為對話實錄：（精簡）
汽車之家：從2017年到現在，大運涉足新能源乘用車其實有幾年了。以您對電動車市場的觀察，您如何看待電動車接下來的發展？
遠勤山：電動汽車未來發展應該是驚天動地的。一是電動汽車快速發展，一是油車未來肯定死亡。為什么新能源快速發展？第一個，新能源車確實開著好，成本還低，智能化又很強，關鍵是使用成本還低，不光是購買成本低，使用成本還低。
以后隨著規模擴大、技術進步，成本會低，有可能你花15萬就能達到特斯拉現在30萬的水平。我只是舉個例子，可能花十幾、二十萬就能達到現在40萬這種水平。規模大，成本就低。油車恰恰相反，規模越小，成本越高，越高越沒人，所以加速它的死亡。為什么說驚天動地的新篇章？很快，10年之內我不敢說油車就找不到，基本上是沒人再做油車，不是說國家不讓他們做，是他自己不做了。
因為什么？不賺錢，老是虧錢。為什么現在新能源大家虧錢還要做，是因為以后能賺錢，大家認為以后能賺錢有期望值。所以一個目前是走下坡路，一個是走上坡路。
汽車之家：2022年電動車增長特別快，但是有些業內人士認為2022年的高速增長可能對2023年產生透支效應，您對2023年的市場怎么看？
遠勤山：不會像每年一倍一倍增長，2023年再增長一倍，就差不多1300萬輛，2021年三百多萬輛，2022年就600多萬輛，將近增長一倍。2023年會增長，但不會增長一倍。我認為增長50%還是可能的。600多萬輛再增長50%就是300萬，我認為900多萬輛、1000萬輛還是有的。
汽車之家：新能源車里有混動也有純電，您覺得純電的占比能達到多少？
遠勤山：我認為目前好像能占七八十，未來要占90%多。混動就是個過渡階段，一定是過渡階段。這四五年還是有利的，不過它現在掛著一個電牌燒著油，其實費用并不低，它既耗油又耗電。現在來說，充電大家還是感覺麻煩，比較有焦慮，要過渡一段時間。再一個是電車發展太快，很多設施跟不上。
汽車之家：2023年國補取消以后，您覺得對市場有多大影響？
遠勤山：我認為影響不大，只有1萬多塊錢，要是5萬、10萬，那影響就大了。
『遠航H8』
汽車之家：遠航汽車發布了一個超豪華平臺戰略，現在已經公布了4款車，遠航未來要打中高端市場？
遠勤山：是，因為我們跟華為、博世合作，應用的技術目前很多車是沒有的，而且2023年五六月份就開始銷售。我不能再等3年，這些技術現在沒有，再過2年很多車就有了。
汽車之家：2023年這4款車都會上市？
遠勤山：Y6在五、六月份上市，其他在9月份全部上市。現在我們這幾款車有五六十臺已經在測試。
汽車之家：大概什么時候交付？
遠勤山：5月份就開始交付，一開始越先進的東西肯定小毛病一大堆，所以先小批量交付。從摩托車到卡車，我們多年的經驗，如果說車出來后什么問題都沒有，這都是騙人的。比方說人臉識別，你不能站那兩三分鐘沒能打開，還不如不要。所以說很多先進東西要有個過程，自動駕駛這些東西，包括空氣懸架都要有個過程。所以說2023年我們不會大規模銷售，必須要小批量賣給我們的配套商、經銷商，還有合作伙伴，賣給他們優惠一些，就跟他說車肯定是小毛病很多，沒有大毛病。
汽車之家：那是不是意味著2023年在交付量上沒有什么目標？
遠勤山：是，如果我們目前推出了幾百輛，小毛病都沒有，這樣就開始大規模生產。
汽車之家：目前電動車企業的銷售模式也在改變，出現了直營/代理等，遠航汽車有什么布局嗎？
遠勤山：4s店和商超都可以，一是依靠經銷商，隨后我們自己也可以建設一些店。我們以經銷商為主，只要有實力的經銷商參與，專業的人干專業的事情，我們把產品做好。
汽車之家：現在銷售面鋪開了嗎？
遠勤山：現在還沒有，剛開始在宣傳。
『遠航H9』
汽車之家：您剛才談到跟博世、華為、阿里的合作，您能不能具體談談咱們合作的模式是什么樣的？像華為跟別的車企也有合作，比如問界可能是座艙多一些，北汽可能是自動駕駛多一些，那咱們跟華為的合作是什么樣的？
遠勤山：現在跟華為合作，一個是網關，一個是轉向，一個是整車控制器，一個是熱管理。比如熱管理系統能讓你充電快20%，還能讓你省電。像冬天冷的話，零下15度、20度就充不進去，它的熱管理系統就能充進去，包括出了問題，能查出哪一塊電池出問題。網關是什么？是網絡管理，把以往很多控制器集中到一個控制器上面，是無線傳輸信號。無線有什么好處？第一，沒有線路，不怕老鼠咬。第二，節省空間。第三，省了重量。第四，省了費用。你10個，一個1000塊錢是1萬塊錢，我這一個要3000塊錢，我是它三倍，我省了7000。所以說并不是東西貴，而是便宜了，這就是技術的先進。
汽車之家：我看到咱們和阿里也有智能座艙上的合作，是整套拿過來用，還是聯合開發？
遠勤山：聯合開發，有時候在我們這里開發的東西在別人車上不能用，別人車上的在我這上面不能用。有些東西像高德地圖，這個是通用的，有些軟件是通用的，有些東西是不能通用的。
汽車之家：像底層的一些軟件，包括上面一些應用的生態建設，都跟它聯合開發的？
遠勤山：像目前的語音、地圖，還有支付，以后買東西或者是在地下車庫交費，開著車，雷達一掃，自動就支付了，不用拿手機再掃碼，很方便。語音的話，識別你的語音，有很多種語言，比如說四川語、粵語、英語都能識別，各有各的先進，不然的話合作到目前有什么意義。
博世底盤，還有剎車系統。比如說倒車，有時候也會碰到。這個車只要是你倒車，離5毫米要碰的話就自動剎車。還有很多先進系統，像博世，它說目前L2+升到L3、L4，一開始說不敢冒這個風險，L4是什么？L4就必須要達到不要方向盤，不要剎車，不要油門，而且出了事，只要車動了，就必須要承擔責任。只有具備這種心態，才能叫L3、L4，否則的話是不負責任。
汽車之家：所以有人說可能直接從L2跨到L4？
遠勤山：你要是叫L3，就要承擔責任。比如只要車動了，被別人撞到都要承擔責任，因為你要靈敏地躲開，不能被撞。撞到別人的話更不對。
汽車之家：您覺得遠航的競爭對手有哪些？
遠勤山：我感覺競爭對手是自己，自己做好就沒有對手，你就能笑到最后。
『遠航Y6』
汽車之家：主打的市場是哪個價位？
遠勤山：30萬以上，因為產品能達到幾百萬的水平，只不過品牌力不行，賣幾百萬肯定賣不動。但是產品可以跟幾百萬的車可以比。比顏值、比舒服、比質量、比技術，目前就是品牌不行。比如有兩個東西，一個是100萬品牌好，一個是50萬產品好，你買哪一個？
汽車之家：現在不管是新勢力、自主品牌，電動車的競爭其實已經開始了，您有沒有覺得咱們入場有點晚？
遠勤山：我認為不早不晚，因為太早，要付出很多的代價，最后效果還不一定好。再晚的話就誤戰機了。先進的東西出來，我們再植入。包括博世800v高壓系統，充10分鐘跑300公里，其他一充就充一個多小時。不能時間落后、技術也落后，這就不可靠了。我雖然入局晚了兩年，但是我享受高科技的東西。
汽車之家：別人走過的錯誤，也可以避免。
遠勤山：對，泥濘的路我不走，繞著走就行了。它有它的優點，也有它的缺點，不能太晚，因為太晚市場被占完了，付出的代價就太大了。時機把握、運氣、機遇很重要，有時候機會比努力還重要，但是既要機會還要努力，不努力機會就少了。