[汽車之家 行業]這一周各大車企的銷量成績基本都放榜了，基于2022年的表現，行業專家也對2023年作出預測分析。年末年初也是盤點的好時機，本期E周見我們就不一一播報具體事件，而是來給車圈熱門事件做個榜單，看看都有怎樣的排名。
★銷量榜
從集團來看，上汽集團2022年整車銷量達530.3萬輛。連續17年保持國內第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場銷售“雙百萬輛企業”。上汽新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%；上汽海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%。接下來分別是：
中國一汽2022年銷售整車320萬輛，同比下降8.6%。
東風集團2022年汽車總銷量為246萬輛，同比降11.19%。
廣汽集團2022年累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。
長安汽車集團2022年全年銷量數據為234.6萬輛，同比增加1.98%。
比亞迪汽車2022年累計銷量186.8萬輛,同比增長 208.64%。
北汽集團2022年產銷145萬輛，同比下降15.8%。
吉利汽車集團2022年銷售143.30萬輛，同比增長約8%。
奇瑞集團2022年累計銷量達123.27萬輛，同比增長28.2%。
長城汽車2022年累計銷量達106.75萬輛，同比減少16.66%。
如果從單一品牌來看，銷量前三名分別是大眾汽車品牌239.71萬輛，同比下降1.3%。比亞迪乘用車186.24萬輛，同比增長115.1%，豐田品牌約175.67萬輛。比亞迪闖進前三名，并超過豐田，確實非常勵志了。比亞迪也是新能源銷量冠軍，新能源企業銷量具體排行榜參見下圖。
再來看看傳統豪華三巨頭的座次之爭：2022年度，寶馬以79.20萬輛的銷量領先于奔馳和奧迪，不過同比仍有下滑6.4%，其次是奔馳，銷量75.17萬輛，同比下降0.9%；奧迪排名第三，銷量64.25萬輛，同比下降8.4%。
寶馬還公布了在華純電動車型的銷量——41886輛，同比增長91.6%。奔馳、奧迪僅公布了新能源車型銷量同比數據，沒有具體銷量數字。其中奔馳新能源車型（含純電和插混）同比增長143%；奧迪純電動車型銷量增長9.8%。
超豪華品牌這邊，賣得最好的自然還是保時捷，全球交付309884臺新車，中國市場交付93286輛。賓利全球銷量15174輛，中國市場賣出4033輛，占該品牌總銷量的25%。蘭博基尼全球售出9233輛，中國市場交付了1018輛。勞斯萊斯全球售出6021輛，未公布中國市場數據。布加迪全球交付了80輛車，這也是布加迪歷史上交付數量最多的一年。
★預測榜
本周有多家行業機構公布了對2023年的市場預測，都持增長判斷。
目前最樂觀的預測來自于中國電動汽車百人會，專門針對新能源領域：預測2023年中國新能源汽車市場產銷同比增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。
中國汽車工業協會預測，2023年汽車市場穩中向好，增長3%左右。這是在2022年全年2686.4萬輛銷量（批發量）基礎上做出的預測。據此推算，中汽協認為2023年銷量規模將在2767萬輛左右。新能源銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
國務院發展研究中心的預測，與中國汽車工業協會的預測接近，2023年汽車銷量增速將有所回落，全年大致維持在2%左右，一季度和三季度市場壓力相對較大。
中汽數據則是基于終端零售銷量做出的預測，零售數據更能體現市場的真實消費情況。2022全年終端零售2328.4萬輛，預計2023年增長4.9%，達到2441.4萬輛。其中新能源滲透率將從23.6%增長到32%。
★調價榜
自從特斯拉大降價之后，車主“維權”的事件和段子此起彼伏，但該賣還得賣，據說特斯拉三天內就獲得了3萬車型訂單。其他則車企策略不一，有降有漲。
本周調價幅度最大的是AITO問界，最高降幅3萬元：問界M5 EV調整后售價25.98萬起；問界M7調整后售價28.98萬起。問界這波降價力度快趕上特斯拉了，不過好在會給已提車用戶權益補充。
『問界M5 EV』
雪佛蘭暢巡漲幅1.26萬元：星河版、星云版、星宇版車型價格均上調1.26萬元，調價后為18.29-19.78萬元。星享版車型則進行停售處理。
『雪佛蘭暢巡』
埃安最高漲6000元：預計在今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000-6000元不等，各車型漲價詳情要咨詢埃安各地體驗中心。
幾何M6/G6最高漲幅3000元：將于1月12日起正式進行價格調整，綜合補貼后指導價為14.98-18.98萬元，其中入門車型價格不變，中高配車型價格漲幅3000元。同時官方將在2023年1月12日至1月31日期間推出2000抵5000購車優惠政策。
幾何A、幾何C最高漲幅4000元：幾何A Pro蘋果系列售價14.38-17.98萬元，幾何C維果系列售價14.37-17.97萬元，出行版和公務版價格不變。
★人事榜
本周最重磅的人事變動傳聞，要屬“原長城汽車總裁王鳳英將出任小鵬CEO”，小鵬汽車的回復很“官方”：小鵬去年下半年啟動組織調整，目前初見成效。調整仍在進行中，歡迎各界優秀人才加入小鵬。公司將繼續在何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人。
『王鳳英』
同時，還有消息稱，吉利系高管易寒春節后將入職小鵬，易寒將出任小鵬汽車營銷副總裁一職，全面負責市場營銷和公關傳播工作。易寒在個人社交平臺更新消息，稱目前已從吉利集團離職。
相關人士指出，新勢力以互聯網思維做產品，推出單款爆品后迭代升級，但汽車產品和互聯網產品存在本質不同，隨著企業的發展，產品數量增多，需要從互聯網模式及時回歸到汽車企業組織模式上來。也就是說，新勢力對傳統汽車產業的運作體系沒有概念，無法實現成本控制，因此，小鵬汽車需要更專業的汽車人士來統籌規劃和運營產品矩陣。
此事還引發了一個插曲，當網絡上有人質疑新勢力車企引入傳統車企人才不知是好是壞，有網友回復稱，“那么多？還有嗎？不過看前陣子報道，李想在2020年還試圖接觸沈暉，說明他們對新舊勢力也沒什么成見。”對此評論，李想直接微博開罵。該網友隨后回復道，報道出了偏差，別罵我。
其他熱點事件
除了上述這些榜單之外，還有一些熱門事件也值得看看。威馬汽車迎來了近期少有的好消息。1月12日，Apollo出行發布公告稱，擬以20.2億美元收購威馬控股旗下威馬汽車，將通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。
值得注意的是，在此前幾輪融資中，威馬已經獲得Apollo出行28.51%的股份，沈暉也被任命為后者的非執行董事、董事會聯席主席、提名委員會主席及董事會投資委員會成員。此舉也被理解為威馬欲通過RTO（反向收購上市）的方式第三次沖擊上市。
還有，全國機動車、駕駛人數又創下了新高。1月11日，公安部發布統計數據：2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛；機動車駕駛人達5.02億人，其中汽車駕駛人4.64億人。2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領證駕駛人2923萬人。汽車和駕照越來越普及，也希望大家的出行和生活越來越美好！（文/汽車之家 行業頻道）
