[汽車之家 行業]　　作為上汽的“親兒子”，飛凡汽車是新能源品牌沖高的排頭兵，被集團給予厚望。自一年多前走上獨立自主之路后，飛凡推出了首款真正意義上的全新架構純電SUV R7，如今這個“新品牌”又迎來值得記錄的一筆——2月5日，飛凡汽車正式發布了旗下全新中大型純電轎車F7，并正式開啟預訂。

　　據官方介紹，該車預售價為28-35萬元，預計3月中旬上市。這意味著F7將與中大型豪華純電SUV R7形成“飛凡雙子星”陣容。“從公布小定到上市，差不多留給我們的時間也就一個半月。”飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨感慨道，“無論是小定還是大定，我認為這個產物可能是把雙刃劍，一般買30萬+車型用戶的等待耐心較小，我們尚屬于一個新品牌，處于創業階段，我們對自己提出的要求是，上市之后交付一定要快。”

　　實際上，飛凡之“快”背后承受著新能源汽車市場爭奪戰的壓力。近一年，新能源汽車一直高歌猛進，包括新勢力企業、中國品牌、合資車企的較量已經進入深水區。2023年市場會變得更卷，飛凡能否在激烈的競爭中占領自己的一席之地？

『飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨』

■“新豪華”不是硬件的堆砌

　　新一輪的市場爭奪戰序幕來自特斯拉率先吹響降價號角。新年伊始，特斯拉將價位打入多款競品車型的腹地，包括問界、小鵬、蔚來等多家車企都開始跟進降價或促銷，新能源汽車市場呈現一番熱鬧景象。飛凡自然也感受到了壓力，R7日前也開啟了“降價”方案。

　　不過不同的是，飛凡此番操作更多的是為了降低用戶的購買門檻。“降價這個詞對我們來說會稍顯被動，關鍵在于我們有沒有選好自身的價值定位。”劉晨解釋道，“R7更多的是在前階段做了一個價值體系的調整，實際籌劃了2-3個月。它是結合目標用戶的產品定位，第一次以場景為核心，做選裝化的策略體系。”

『飛凡R7(參數|詢價)』

　　據介紹，用戶可以在補能場景、智駕場景、配置場景等多項選擇方案中自由選擇，以更低的門檻、更高的自由度購車。“它伴隨的不是一次簡單的價格調整，而是整個產品價值的體系調整，希望有更多用戶來體驗飛凡產品和品牌。”劉晨強調。

　　“場景”是近年來車企特別是新勢力常用到的一個詞。劉晨也感同身受，用戶對品牌價值的敏感度不會像以往這么高，現在已經進入到一個以產品來定義品牌的時代。而產品的溢價來自于場景的體驗。

　　鑒于此，飛凡提出了“新豪華”概念。所謂的豪華不再是硬件的堆砌，以及這些硬件是否能成為用戶高頻使用的場景。

『飛凡F7』

　　比如，飛凡一直有“霸屏”的稱號，F7將與R7一樣，采用3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯屏，其搭載了RISING OS智艙交互系統，并配備高通驍龍8155芯片。但霸屏僅僅是屏幕大嗎？在飛凡眼里，這不是一套硬件，而是一套綜合的日常體驗系統。

　　能不能發揮出硬件核心，能否為用戶在一個場景中提供一個良好體驗，這是飛凡花心思的地方。據悉，F7將前后空間巧妙區隔，帶來雙向雙區獨立影院體驗，主副駕、前后排都可在“獨樂樂”和“眾樂樂”間自由切換。這對于有長途出行，以及有小孩的家庭用戶來說，無疑是一個利器。

　　劉晨對“硬件堆砌”又舉了一個案例，以往一款賣到四五十萬的行政級C級豪華車，95%以上都是不配備空氣懸架的，即汽車工業技術發展到今天，車企是有能力提供以非空懸，非主動底盤技術去實現一個豪華體驗。在飛凡看來，調教理念非常重要，更要關注底盤的基本素養。

　　飛凡F7采用了前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架的組合。前雙叉臂式獨立懸架因為多了一個控制臂，所以橫向剛性、縱向減震的上限會更高，也能給到工程師更寬泛的舒適性和操控性調校空間。

　　對于競品，此前飛凡一直要對標特斯拉，現在又給自己增添了新的“假想敵”——極氪001。“F7產品定位偏向于轎車，如果非要定義一個競品，那我們的核心競品是瞄準極氪001這個市場。”但劉晨認為，飛凡F7會創造一塊自己的市場，在30萬為核心的市場里，F7具備爆款潛質。（更多產品介紹可查看《將于3月下旬上市 飛凡F7預售28-35萬元》）

■國家隊加持，加入“換電戰”

　　除了產品層面，外界對飛凡的換電模式關注度也較多。據悉，飛凡將為選擇租電服務并且有更換不同容量電池需求的用戶提供日租模式，用戶可根據自身的需求在“大”“小”電池之間不同轉換。

　　近年來，不少企業都推出了自家的換電技術，但蔚來是屬于行業中的翹楚，特別是在C端領域。可以說在很長一段時間內，當別家車企雖然口頭說要布局換電，但實際投入使用的換電站很少，推出的可換電車型也較少，更多的聚焦于B端領域。而隨著飛凡車電分離服務的發布，換電市場或許也將迎來新的破局。

　　關于蔚來的換電站，被外界持質疑最多的是其高額的建設以及維修成本。據蔚來數據顯示，包含電池和場地租賃費用在內，其在中國建一座換電站成本為77.2萬美元(約合491.2萬元人民幣）。蔚來也曾在資金鏈困難時暫緩過換電站的布局，但好在目前已經進入正軌，截至1月31日，蔚來已在中國累計布局1313座換電站。

　　同樣走C端路線的飛凡，目前才剛剛起步。根據飛凡的規劃，2022年全國范圍內投建40座換電站，2023年將建設300座，到2025年會超過3000座。

　　為何飛凡有底氣后來居上呢？原因在于“國家隊”的加持。據了解，飛凡車電分離服務由飛凡攜手捷能智電共同打造，而“上海捷能智電租賃服務有限公司”則由上汽集團與中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城共同投資成立。

　　依據“兩桶油”在全國布局的優勢，一來可以在加油站建設換電站，二來能省去土地租賃等費用，以及土地審批難的痛點。

　　此外，飛凡換電采用的還是統一規格的“魔方電池”。理論上說，未來上汽集團旗下的四個新能源汽車品牌，都能與飛凡共享換電站。同時，飛凡也對外開放其換電平臺，只不過魔方電池是上汽自己掌握電池包的設計，有自己的一套標準體系，有多少車企愿意去共享別家車企的換電站仍需要打一個問號。

　　目前，用戶租用的電池產權歸屬于捷能智電，這樣用戶便可以不再有電池續航衰減的焦慮，流轉于市面上的電池均會通過捷能智電電池檢測系統提供專業維保服務，保證電池高健康度和安全性。而如果車電分離用戶反悔，也可以選擇終止車電分離模式，在飛凡電池商城選擇不同電量的新舊電池進行購買。

　　不同于蔚來用戶換電是使用“次數”，飛凡用戶換電則是扣“度數”。比如，飛凡用戶購車時如選擇2年每年1500度的充換電權益，后續換電將自動抵扣電量差值。

　　用劉晨的話來說，“飛凡F7沒有明顯的短板”。不俗的產品力，以及加入換電賽道給飛凡的銷量帶來新的期待。當前，我國新能源汽車呈現出百花齊放的局面，F7和R7“雙子星”的加入，也讓消費者可選的新能源車型又增加了，但最后戰果如何，終究還要交給市場，我們不妨先給飛凡這個新品牌更多點時間。（文/汽車之家 彭斐）

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